Reklaam
Reisimine läheb palju paremaks. Lennureiside tulevik Ajalugu on nariv: Transpordi tulevik saab olema selline, nagu oleksite varem näinudMõne aastakümne pärast kõlab fraas "juhita auto" kohutavalt palju nagu "hobusteta vedu" ja mõte oma auto omamiseks kõlab sama huvitavalt kui kaevu kaevamine. Loe rohkem näeb välja kiire, lõbus ja isegi mugav!
Kui tänapäevaseid reise peetakse sageli pisut kitsasteks, mürarikkateks ja igavateks, on homne rännak omaette kogemus.
Lennufirmad on hakanud kuulama tarbijate nõudmisi ja tundub, et reisijate rahulolu on lennuettevõtjate jaoks esmatähtis, mis on hea uudis igale reisijale.
Lennu mugavus
Esiteks räägime sellest, mis enamikule teist tegelikult oluline on - kui mugav teil õhus on. Valgustus, küünarnuki- ja jalaruumid, meelelahutus lendude ajal, müra - kõik need on olulised ja neile hakatakse kõik tähelepanu pöörama.
Briti firma BAE Systems on loonud IntelliCabini, kõrgtehnoloogilise salongi süsteemi, mis on loodud kõigi funktsioonide ja mugavuse tagamiseks.
Pakutakse kõike, mida soovite või mida saate meelelahutuseks lennureisidel pakkuda, kuna, nagu Jared kingsepp, ütles BAE Systems salongi süsteemide direktor,
"IntelliCabin... aitab aklimatiseerida ja hõlbustada teid kogu lennu ajal mugavamas õhkkonnas, aidates teil saabumisel end värskendada."
IntelliCabin on peagi saadaval paljudes kommertslennukites ja BAE Systems kirjeldab seda kui „istmes olevat toidet, LED-valgustust, traadita tahvelarvutitel põhinev meelelahutus lennu ajal 6 loovat kasutamist teie Android-tahvelarvuti jaoksKas teil on Androidi tahvelarvuti? Naudite seda loomingulist kasutamist selle jaoks! Loe rohkem ja hämardatavad aknad, kõiki neid saab juhtida tsentraliseeritud saatja juhtpaneeli või meeskonna käeshoitava seadme abil. ”
Kiirus ja kestus
Kuhu iganes sa ka ei läheks, tahad sinna tõenäoliselt võimalikult kiiresti jõuda. Ja kui saate reisile lubada Spike S-512 ülehelikiirusega reaktiivlennuk, saate palju kiiremini reisida.
Eeldatavalt tehakse reaktiivlennuk äriklassi reisijatele kättesaadavaks umbes 2020. aastal ja see lendab väidetavalt kiirusega “Mach 1,6, 450 miili tunnis (mph), kiiremini kui ükski teine tsiviillennuk. ” Nende sait selgitab, et reis Londonisse New Yorgi linnast või Pariisist Dubaisse võtab vaid umbes 3 tundi, mis on praegusest oluliselt lühem. Umbes 7 tundi lennud.
USA-s asuv kosmosetehnika ja disainifirma sõnul viib luksuslennuk umbes 12–18 reisijat ja (mis) maksab umbes 80 miljonit dollarit, et saada maailma kiireimaks lennukiks. Võite ette kujutada, et selle lennukiga reisi pilet maksab päris senti.
Süsiniku jalajälg
Lennu tulevik ei pea olema kallis ega kahjustama keskkonda. Teed teedrajavad lennundusinsenerid on otsinud võimalusi luua odavam ja keskkonnasõbralikum õhutehnoloogia mitmel ainulaadsel viisil.
Ühesuunaline, elektrimootorid
Elektrimootorid on selle plaani tohutu osa, kuna akusid saab laadida rohelistest allikatest. Seevastu pole kuidagi võimalik reaktiivmootorite süsinikuheidet täielikult kõrvaldada.
Kaks pilooti lendasid hiljuti La Manche'i väina lennukitel, mis töötavad üksnes elektrienergia abil, mida võib pidada lennutehnoloogia tuleviku jaoks tohutuks verstapostiks.
Lennukid töötavad samal ajal liitiumpatareid Akutehnoloogiad, mis hakkavad maailma muutmaAkutehnoloogia on kasvanud aeglasemalt kui teised tehnoloogiad ja on nüüd pikkade telkide positsioon uskumatul hulgal tööstusharudes. Milline on akutehnoloogia tulevik? Loe rohkem ja mitte kütus, eraldas lennu ajal heite nullist.
Ja kuigi mõlemad lennukid on pisikesed, ütles tehniline juht Jean Botti Pariisi lennunäitusel Associated Pressile,
"Meie eesmärk siin on tulevikuks hübriidelektrilise sajakohalise valmistamine."
Ühel päeval võiksime kõik olla elektrilennuki pardal ega pea muretsema oma süsinikujalajälje pärast.
Läheme elektriliste lennukitega natuke kaugemale
USA-s asuv valitsusasutus National Aeronautics and Space Administration (NASA) on töötanud ümberehitatud tiivaga elektrilennukite ajakohastamise nimel, mis on mõeldud aerodünaamilisemaks.
Matt Redifer, NASA projekti Scalable Convergent Electronic Powell Technology Operations Research (SCEPTOR) projekti peainsener, intervjuus ajalehele Discovery News ütleb,
"Me vaatame kogu süsteemi, selle asemel, et lihtsalt asendada mootorid elektrimootoritega, vaatame disaini, mis seob elektrilise tõukejõu tiiva ümberkujundusega."
Ümberkujundus, mis võib tunduda vanamoodne, on ette nähtud lennuki parema tõstmise ja tõukejõuga kaugemale liikumiseks. Idee on see, et ümber kujundatud tiibu (ja võimsamaid elektrimootoreid) kasutatakse lähitulevikus suuremate lennukite ja pikemate sõitude jaoks.
Kas NASA elektriline jõuallikas X-Plane võiks olla elektrilennukite tulevik?http://t.co/dJ4AaEjO4opic.twitter.com/dXvqnOqBsq
- lennunädal (@AviationWeek) 26. juuni 2015
Päikeseimpulss II
Teise tohutu verstapostini lennunduses jõuti ka hiljuti, kui Jaapanist Hawaiile lendamiseks kasutati päikeseenergial töötavat lennukit.
Päikeseenergial töötav lennuk nimega Solar Impulse II kasutab liitium-ioonakusid, mis on nüüd vigastatud ja millel on lükkas “Ümbermaailma päikeselennu” edasi 2016. aasta aprillini, neli elektrimootorit ja terve hunnik päikeseenergiat rakud.
Päikeseimpulsside veebisait väidab et lennukid on võimelised lendama päeval ja öösel ilma ühegi tilga kütuseta, mis "tõendavad, et puhaste tehnoloogiate ja taastuvenergia abil on võimalik võimatu saavutada".
Mul oleks hull väita, et kommertslennundus toetub peagi ainult päikeseenergiale, kuid rumal öelda, et ei tee seda pic.twitter.com/EmSiusIppn
- Bertrandi PICCARD (@bertrandpiccard) 31. august 2015
Lendad ilma piloodita?
Kui mõelda kastist väljapoole, on kommertslennundusettevõtted kujutanud robotpilootidega tulevikku. Ja kuigi see tulevik on juba koos realiseeritud sõjatehnika Droonide sõjad: kuidas UAV Tech muudab sõja tulevikkuMaailma lahinguväljal toimub praegu revolutsioon: sõdu võitlevad üha enam droonid. Loe rohkem ja tööstuses revolutsioonilised droonid 7 tööstusharu droonid on hakanud revolutsiooni tegemaSeitse tööstusharu, mis on valmis ja valmis hoidma droonide poolt - kui mitte revolutsiooniliselt - mõjutatud (enamasti positiivselt). Loe rohkem , pole kommertslennundus seda tehnoloogiat üritanud kasutada. Kuni praeguseni.
R2-D2-laadset robotit on ehitanud Darpa - Defense Advanced Research Projects Agency. Robot, mida tuntakse lennumasina kokpituses töötava automatiseerimissüsteemina ehk Alias, on välja töötatud inimeste piloteerimise suurendamiseks.
See tähendab, et kaaspiloodina toimiv masin suudab sooritada pöördeid, starte ja maanduda täpselt nagu piloot. Kuid idee ei ole piloodi asendamine.
Intervjuus New York Timesile, Ütles üks Aliase arendajatest, Aurora Flight Sciences programmijuht Jessica Duda,
"Mida me tahaksime teha, on kasutada inimesi selleks, milleks inimesed tegelikult on head, ja automatiseerimiseks, milleks automaatika on tõesti hea."
See võib tähendada ohutumat lennureisi. Automatiseeritud masinat saab kasutada rutiinsete lendude ja hädaolukordade ajal, mis võivad juhtuda siis, kui piloot muutub töövõimetuks või sunnitakse kokpitis välja, mis väidetavalt juhtus Germanwingsi tragöödia.
Elamine tulevikus
Lennureiside tulevik pole mitte ainult helge ja mugav, vaid lennureisi tulevik on kiirem, keskkonnasõbralikum ja turvalisem. Lennunduseksperdid kogu maailmas panevad oma ideed kokku ja jõuavad selleni, mida mõni aasta tagasi võis pidada võimatuks - reisida ümber maailm, mis kasutab ainult päikese jõudu, ei eralda heitmeid, lendab ilma piloodita - kõik olulised sammud veelgi parema lennureisielamuse saavutamiseks läheduses tulevik.
Mida sa arvad? Kas olete põnevil lennureiside tulevikust?
Pildikrediidid:sürreaalne helikopter autor: lassedesignen Shutterstocki kaudu