7 hirmutavat stsenaariumi võimaldavad isesõitvad autod

Reklaam

Google, Tesla, Uber ja traditsioonilised autotootjad töötavad kõik välja isesõitvaid autosid. Nende arvates on tulevik selline, kus me ei sõida enam autodega ühest kohast teise. Selle asemel me lihtsalt ütleme neile, kuhu minna. Mõju võiks muudavad veo olemust põhjalikult Kuidas isesõitvad autod muudavad vedu igaveseks2015. aastal liikudes pole enam küsimus selles, kas isesõitvad autod asendavad käsitsi juhitavaid autosid, vaid selles, kui kiiresti need üle võtavad. Loe rohkem .

See võib kõlada ahvatlevalt, eriti nende inimeste jaoks, kes pole kunagi edendanud sõiduarmastust või elavad piirkondades, kus liiklus võib kellegi hinge ära imeda. Kuid nagu sageli juhtub, on palju tahtmatuid tagajärgi, millele tähelepanu pöörata. Isesõitvad autod, nagu enne neid lendavad autod, võivad lõppeda mõistega, mis on liiga ohtlik või raske asendada meie praeguseid kehade ümberpaigutamise meetodeid.

Mõned isesõitvate autodega kaasnevad riskid ulatuvad füüsiliselt ohtlikest kuni moraalselt küsitavateni. Siin on seitse potentsiaalset ohtu, mis peitub isesõitvas tulevikus.

1. Isesõitvad röövimised

Kujutage seda ette. Olete teel kodust tööle ja peatute foori ääres, nagu tavaliselt. Siis tunnete, et relv on surutud teie kaela taha. Keegi piilus su auto taha. Kuidas nad sisse said, pole sul aimugi. Nad hakkavad suunajuhiseid välja otsima ja sõidate sinna, kus öeldakse, pole kindel, kas elate terve päeva läbi.

Kujutage nüüd ette, et relva pole. Autos pole isegi kedagi teist. Te peatute valgusfoori juures, kuid pärast tule roheliseks muutumist pöördub teie auto kodust eemale. Üritate parandada, kuid miski ei avalda mingit mõju. Tundub, et autol on oma mõte. Järgmine asi, mida teate, on auto kiiruseületamine riikidevaheliselt ja olete juba miili kaugusel oma mugavustsoonist.

Koju tagasi jõudes saab teie lähedane telefonikõne lunaraha küsimiseks. Või võiks vägivallatsejatel olla midagi hullemat meeles.

Kas te ei usu, et see võib juhtuda? Teadlased on juba näidanud, kuidas see on võimalik häkkida juba kasutuses olevaid Interneti-ühendusega sõidukeidtäna. Kaasaegsed autod on ratastel arvutid, mille erinevad osad on ühenduses väikese (CAN-siini) võrgu kaudu. Ja need pole isesõitvad autod. Mõelge sellele, mida häkkerid võiksid teha, kui tarkvara kontrollib veelgi rohkem sõiduki aspekte.

2. Tahtlikud liiklusõnnetused

Võib-olla ei satu ohtu teie sõiduk. See võib olla üks läheneva liikluse korral. Üks minut kiirendab seda sirgjooneliselt, siis kustuvad tuled ja te unustate selle. Järgmine asi, mida teate, on auto mediaanist ületanud ja vahib teile näkku.

Oletame, et olete autojuht, paar autot tagasi. Te olete vraki tunnistajaks, kuid te pole võimeline selle vastu midagi ette võtma. Teie sõiduk ei reageeri käskudele ja künnab rusudele.

Liiklus seiskub. Inimesed on surnud, keegi ei koli ja kaubandus on takerdunud. Seal on kiirabiautod, mis haiglasse ei pääse, traktoritraktorid, kes ei jõua toidupoodi toitu kohale toimetada, ja kaubaveoautod, mis ei jõua enam eeldatava kahepäevase akna piiresse.

Vastutavat isikut pole kuskil silmapiiril. Kas nad tahtsid sihtida konkreetset inimest või tahtsid lihtsalt tapatalgud põhjustada, ei tea keegi.

3. Kaugterrorism

Nagu hiljutised rünnakud Belgias Berliin, Tore, London, Charlottesvilleja Barcelona on meile meelde tuletanud, et sõidukid võivad teha surmavaid relvi. Neid on lihtne omandada ja neid on raske peatada. Inimesed võivad relvi otsida... aga autosid?

Ehkki see on tõhus, on seda tüüpi rünnakutel piiratud. Need nõuavad, et inimene sõidaks sõidukiga ning nimetatud isik võib kehavigastusi tekitada. Mitme auto kaasamine nõuab mitut juhti, kes kõik peavad viibima piirkonnas.

Isesõitvad autod saavad neist piirangutest mööda. Jah, auto häkkimine võtab rohkem teadmisi kui sõitmine, kuid kui keegi selle oskuse arendab, on võimalused hirmutavad. Neil oli kaugjuurdepääs teisel pool maakera asuvale Interneti-ühendusega autole ja see võib suunata jalakäijatesse või mõnda hoonesse. Korraga võis streikida mitu autot. Intsidendid võivad toimuda kogu maailma linnades üheaegselt.

Rünnakud ei pea isegi nii drastilised olema. Liikluskiiruse vähendamine 15 minuti võrra igas USA linnas võib avaldada ränka mõju riigi SKT-le, ja seda saaks teha sõidukite kaugjuhtimisega käskudes pidureid lööma.

Juba praegu näeme, kuidas küberkurjategijad varastavad veebist rohkem raha, kui nad eales võiksid loota, et nad saavad pangast raha. Isesõitvate sõidukitega tulevik võiks käputähel terroristidel võimaldada rahastada organisatsiooni ja võtta diivanilt mugavalt süütu elu. Koos autod räägivad omavahel Kuidas autod ühel päeval omavahel räägivadHomne vedu ei tähenda ainult isesõitvat autot. Tulevikus näevad autovõrgud koostööd, et hoida reisijad ohutuna ja toimetada tõhusalt sihtkohta. Loe rohkem , on võrkude arv, mida kasutada saab, praktiliselt lõputu.

4. Andmete kogumine ja vargus

Google näeb isesõitvate autodega kindlasti suurt võimalust. Reklaamiettevõte kogub meie kohta põhjalikke andmeid, et edastada hüper-sihitud reklaame. Isesõitvad autod võivad otsingumootori hiiglaslikku andmete kogumist üles tõsta.

Google Mapsi kasutamine annab Google'ile hea ülevaate teie elukohast ja kohast. Android viib jälgimist veelgi kaugemale, lubades Google'il seda teha joonistage üksikasjalik kaart, kuhu lähete iga päev Vaadake Google Mapsi uue ajajoone funktsiooni abil oma asukohtaGoogle saab näha kõikjal, kus olete kunagi olnud. Jube või vinge? Loe rohkem . Kuid telefon võib olla segane. Kas olete jalgsi? Kas sõidad jalgrattaga? Kas sa sõitsid koos sõbraga? Isesõitva auto andmed kuvaksid kõik kohad, kuhu sõidate - see on selline konkreetne teave, mida paljud reklaamijad armastaksid.

Ainuüksi privaatsusest tulenev mõju on piisav, et paljusid meist hirmutada, kuid arvestades juba nutitelefonide hulka inimeste asukohtade jälgimine 6 asja, mida te oma iPhoneist aru ei saanud, jälgibTeie iPhone hoiab vahelehti igasuguste asjade üle - saate seda oma eeliseks kasutada järgmiselt. Loe rohkem , pole see ilmselgelt veel muutunud ühiskonnas laialt levinud probleemiks. Kuid jääb oht, et see üksikasjalik andmeportfell satub soovimatutesse kätesse. See kehtib eriti siis, kui arvestada, et Google pole ainus mäng linnas.

Ehkki Google'il võib turvalisuse säilitamiseks olla miljardeid, on see ala, millel autofirmadel pole palju kogemusi. Kas usaldaksite Fordi, Nissani või Volkswageni servereid, et nad ei tungiks mingil päeval sisse?

5. Tarkvara rike

Tarkvaras on vead. Isegi missioonikriitilised rakendused kruvitakse kinni. Pole olemas sellist koodi nagu 100 protsenti usaldusväärne. Muutujaid on lihtsalt liiga palju, sealhulgas kuidas kood mõjutab füüsilise riistvara rikkeid - see on eriti oluline autodes, kus osadel kulub palju rohkem kulumist kui teie keskmine töölaud Microsoft maksab teile vigade otsimise eest Windows 10-sMicrosoft on käivitanud uue halastusprogrammi, mille eesmärk on julgustada Windowsi kasutajaid leidma oma toodetest vigu. Ja seda tehes võibite kokku hoida kuni 250 000 dollarit. Loe rohkem .

Mida teevad isesõitvad autod tarkvara rikke korral? Praegu lähevad nad tagasi käsitsijuhtimise juurde. Keegi peab olema rooli taga igaks juhuks asjad lähevad valesti. Praegu tundub see mõistliku ohutustasemena, ehkki see ei ole juba ühe arvuti juhi surma arvuti tõrke tõttu takistanud.

Mõelge tulevikule. Kas kõigil autodel on roolirattad? Oleme näinud arutelu mudelite üle, mis ei näe välja nagu traditsioonilised sõidukid. Selle asemel on tegemist väikeste tubadega, kus saate puhata või kus töötada, kui auto viib teid mujalt minema. Kas peate sõidukiga suhtlemiseks olema programmeerija?

Isegi kui autol on rool, pole see hea, kui te ei tea seda enam kasutada. Isesõitvate autode üks eelis on võime lasta meil edasi liikuda pärast seda, kui oleme sõitmiseks liiga vanad. See tähendaks, et ka meile ei sobi ebaõnnestumise korral ülevõtmine. On teostatav, et aastakümnete möödudes pärast isesõitvate autode peavoolu saamist ei pea noored autojuhid enam sõidueksameid tegema. Üks põlvkond autojuhte jõuab siis null sõiduelamuseni. Nende saatused jäetaks täielikult tarkvara otsustada.

6. Keskkonnaohud

Autonoomsed sõidukid toetuvad anduritele, et neid ümbritsevat maailma lugeda. Laserid ja kaamerad on kaks tehnoloogiat, mida isesõitv auto näeb Kuidas isesõitvad autod töötavad: mutrid ja poldid Google'i autonoomse auto programmi tagaVõimalus edasi-tagasi pendeldada tööle magades, sööma minnes või oma lemmikule järele jõudes ajaveebid on mõiste, mis on võrdselt ahvatlev ja pealtnäha kaugel ning tegelikult liiga futuristlik juhtuda. Loe rohkem . Kui see riistvara ebaõnnestub, väheneb auto juhtimisvõime märkimisväärselt. Ka selleks ei pea midagi katki minema. Muidugi, kivi võib teelt põgeneda ja anduri purustada. Kuid külm jäätorm võib ka kogu varustuse külmuda. Mis siis saab?

Siis on inimese loodud keskkonnad ettearvamatud. Paar lohakalt asetatud kleebist on kõik, mis on vajalik autonoomse sõiduki segadusse ajamiseks ja õnnetuse põhjustamiseks. Washingtoni ülikooli teadlased demonstreerivad seda paberkandjal pealkirjas “Tugevad füüsilise maailma rünnakud masinõppe mudelitele. ” Autonoomne sõiduk tõlgendab järjepidevalt allpool olevat stoppmärki kui kiirusepiirangut 45:

Pole hea.

Ja kes ütleb, kas need kleebised olid õnnetus või jant? Võib-olla on tulevased mudelid piisavalt targad, et sellised puudused ületada. Võib-olla. Kuid pidage meeles, et need sõidukid ei mõtle ise. Nad liiguvad teel selle järgi, kuidas tarkvarainsenerid neid programmeerivad. Kui keegi mõistab seda programmeerimist või programmeerimise aluseks olevaid eeldusi, siis saavad nad aru, kuidas sellega manipuleerida.

7. Ebasoodsad eetilised otsused

Oletame, et olete olukorras, kus kas jooksete üle jalakäija või tee peal teelt välja, võib-olla tapate ennast. Paljud meist teevad seda instinktiivselt. Me ei taha kedagi tappa ega suudaks iseendaga elada, kui seda teeksime. Olenevalt asjaoludest võib ka meil tekkida süüdistus.

Kui te selle tagajärjel surete, on see tragöödia. Pereliikmed võivad jalakäijat süüdistada. Või võivad nad teada, et suri, üritades õudsetes olukordades õigesti teha.

Isesõitva auto puhul on kõik teistmoodi. Valik pole enam teie teha. Kui auto tapab jalakäija, tunnete end sarnaselt süütundega, nagu oleksite sõitnud. Keegi suri teie sõiduki tõttu. Kui auto eemaldub ja teil õnnestub ellu jääda, võite tunda end sunnitud autot süüdistama tootja (või tarkvaraarendaja, kui tarkvara peaks tulema näiteks Google.) jaoks teie vigastused. Kui sured, võivad pereliikmed arvata, et isesõitev auto tappis nende lähedase, mitte olukorra.

Mida kas auto peaks tegema Kes peaks surema isesõitvate autoõnnetuste korral? MIT laseb teil otsustadaKuidas programmeerida isesõitvat autot reageerima, kui õnnetus on kohe käes ja kõik valikud põhjustavad kellegi surma? Loe rohkem ? Sellele küsimusele on keeruline vastata. Mõnikord ei ole loogiline valik parim valik. Ainuüksi see võib olla üks põhjus, miks jätta kaane Pandora kasti.

Kas tunneksite end isesõitvas autos turvaliselt?

Kui sõidame sõbraga, hüppame taksosse või siseneme ühissõidukite bussi, usaldame oma elus veel ühte inimest. Isesõitvad autod vajavad veelgi suuremat usaldust. Peame tarkvara usaldama, et olla pädev ja usaldusväärne. Meie usaldage tarkvara, et see ei vea.

Usume, et tootja ei säilita meie asukohaandmeid ega müü neid huvitatud kolmandatele osapooltele. Usume, et need samad ettevõtted võtavad küberturvalisust tõsiselt, sest usaldame neid oma teavet häkkerite ja sõidukite kaugrünnakute eest kaitstult.

Kas usaldate isesõitvat autot, et teid turvaliselt hoida? Kas soovite näha isesõitvat bussiühendust teie lastega kooli? Kuidas saaks sõita juhita bensiinitankuri kõrval? Või tunneksite ära rohkem mugav ei pea olema kontrollitav inimene? Mind huvitavad teie mõtted. Jagage neid allpool olevates kommentaarides!

Pildikrediit: Skreidzeleu saidi Shutterstock.com kaudu