Reklaam
Paljud eksperdid on sellega nõus juhita autod Siit saate teada, kuidas jõuame juhita autodega täidetud maailmaSõitmine on tüütu, ohtlik ja nõudlik ülesanne. Kas seda saaks ühel päeval automatiseerida Google'i juhita autode tehnoloogia? Loe rohkem mängib võtmerolli transpordi tulevik Ajalugu on nariv: Transpordi tulevik saab olema selline, nagu oleksite varem näinudMõne aastakümne pärast kõlab fraas "juhita auto" kohutavalt palju nagu "hobusteta vedu" ja mõte oma auto omamiseks kõlab sama huvitavalt kui kaevu kaevamine. Loe rohkem , suures osas ohutus Vaadake autoõnnetust Google'i isesõitva auto vaatenurgast Loe rohkem põhjused: enamik autoõnnetusi on põhjustatud inimlikest vigadest. Siiski a uus uuring avaldatud Looduse kliimamuutused soovitab seda isesõitvad autod Kuidas isesõitvad autod muudavad vedu igaveseks2015. aastal liikudes pole enam küsimus selles, kas isesõitvad autod asendavad käsitsi juhitavaid autosid, vaid selles, kui kiiresti need üle võtavad. Loe rohkem pakub ka keskkonnakasu.
Täpsemalt teadlased Jeffery B. Greenblatt ja Samveg Saxena kujutavad ette tulevikku, kus erineva suurusega elektrita juhita taksod rändavad tänavatel, et vastu võtta sobivat arvu reisijaid. Uuringu kohaselt on tulemuseks odavam ja odavam autopark keskkonnasõbralik Hoidke energiatõhusana koos 6 nutika keskkonnasõbraliku rakendusegaDigiajastu ajal ei tähenda roheline elamine ainult ringlussevõttu. Natuke läheb kaugele, kui vähendate teadlikult oma süsiniku jalajälge. Teid hämmastab, kuidas mobiilirakendused seda lihtsamaks saavad teha. Loe rohkem takso kabiinid.
Vaatame lähemalt Greenblatti ja Saxena tuleviku taksoparki - umbes 2030. aastat.
Just õige suurus
Tänapäeval on enamik kabiini piletihindu ühe sõitjaga, kuid enamik kabiine on ühe suurusega, täismõõtmetes sedaanid, mis võimaldavad istuda neljale pluss reisijatele, koos korraliku hulga hoiuruumiga. Keskmine reisija kasutab sellest ruumi ainult murdosa.
Uuring näitab, et hoiuruumi ja lisaistmete (nii teistele reisijatele kui juhile) kärpimine annaks energiatõhusama kabiini:
Kahe reisijaga reiside jaoks modelleeriti 40% kitsam sõiduk, millele lisandus väiksem sõiduki mass, mootori võimsus, aku maht ja lisakoormus, mis mahutaks ainult nõutavad reisijad ja lasti. Üheistmeliste sõidukite korral hoiti frontaalpind konstantsena, kuid massi, võimsust ja aku mahtu vähendati täiendavalt. [Aku-elektrisõidukite] simulatsioonitulemused näitavad energiatarbimist keskmise kergveokiga võrreldes 47% ühe reisijaga sõidukite ja 56% kahe sõitjaga sõidukite korral.
Tõhusat kabiini on odavam kasutada ja selle kokkuhoiu saavad kanda reisijad, kes maksavad ainult vajamineva istekoha ja panipaikade eest.
Powered by elekter
Teadlased otsustasid, et nende kabiiniparki toidetakse elektriga, kuna see on kõige suurem tõhus mootoritüüp sõidukitele, mis sõidavad aastas 40 000–70 000 miili, mis on tüüpiline a takso.
Ehkki elektrisõidukite ostmine on algusest peale kallim, on aja jooksul neid märkimisväärselt odavam kasutada. Isesõitvad autod sobivad hästi ka elektriautode tehnoloogia jaoks, kuna need saavad end laadida, kui neid ei kasutata - ilma inimese aega raiskamata.
Uuringu kohaselt võib 2030. aastal 800 000 juhita elektritakso vähendada bensiini nõudlust umbes 7 miljoni barreli nafta kohta aastas. Samuti vähendaks see kasvuhoonegaaside heitkoguseid 2,1–2,4 miljoni tonni CO2 võrra aastas.
Täna sõitvate autode heitkoguste vähenemine oleks 87–94 protsenti ja tulevaste hübriidide korral 63–82 protsenti.
Juhita
Viimaseks, kuid kindlasti mitte vähem oluliseks, oleksid uuringuga kavandatud kabiinid täiesti autonoomsed. Ehkki sellel võib olla keskkonnamõju, vähendades sõidukite suurust ja võimaldades tõhusamalt sõita, on siin peamine liikumapanev jõud majanduslik.
Paljud inimesed on ohus töökohtade kaotamine robotitele 8 kvalifitseeritud tööd, mille robotid võivad varsti asendadaKas masinad tulevad teie töö jaoks? Võite olla üllatunud. Viimased edusammud AI-s seavad ohtu valgekraede töökohad. Loe rohkem , ja kabiini juhid pole erandiks. Autonoomsete sõidukite arendamine on sõidukijuhtidele väga tõsine oht, kuna see muudab ettevõtete vahetuse lihtsalt äriliseks. Lõppude lõpuks, miks maksta inimesele juhile, kui auto ise saab sama hästi tööd teha - või veel parem?
"Jagatud isesõitvad autopargid konkureerivad otseselt linnatakso ja ühistransporditeenustega, nagu praegu korraldatud," ütles veel üks uuring viib läbi OECD rahvusvaheline transpordifoorum. “Sellised laevastikud võivad tegelikult muutuda väikese läbilaskevõimega ja kvaliteetse ühistranspordi uueks vormiks. Tõenäoliselt põhjustab see olulisi tööjõuprobleeme. ”
Tõepoolest, üleminek ei ole sujuv ega valutu - kuid see on vältimatu.
Tulemus: odavamad, tõhusamad taksod
Sõnum on selge: vähendades kabiinide suurust, toites neile elektrit ja kõrvaldades juhi, suudaksime toota väga tõhusat, keskkonnasõbralikku ja odavat (nii käitamiseks kui ka kasutamiseks) taksoparki kabiinid.
Mida arvate sellest uuringust ja tulevast isesõitvate elektrikabiinide autopargist? Jagage oma mõtteid allpool olevates kommentaarides!
Pildikrediit: Google, Wikimedia Commons, Wikimedia Commons, Vikipeedia
Brad Merrill on ettevõtja ja kirglik tehnikaajakirjanik, kelle tööd näidatakse regulaarselt Techmemes ja keda on maininud mitmed märkimisväärsed väljaanded, sealhulgas Wall Street Journal.