Isesõitvad autod ohustavad miljoneid ameeriklaste töökohti (ja see on okei)

Reklaam

isesõitev auto Kuidas isesõitvad autod töötavad: mutrid ja poldid Google'i autonoomse auto programmi tagaVõimalus edasi-tagasi pendeldada tööle magades, sööma minnes või oma lemmikule järele jõudes ajaveebid on mõiste, mis on võrdselt ahvatlev ja pealtnäha kaugel ning tegelikult liiga futuristlik juhtuda. Loe rohkem on tehnoloogia suurim kingitus tsivilisatsioonile alates Interneti sünnist. Sellest saab paarkümmend aastat varem juhita autod muutuvad normiks Siit saate teada, kuidas jõuame juhita autodega täidetud maailmaSõitmine on tüütu, ohtlik ja nõudlik ülesanne. Kas seda saaks ühel päeval automatiseerida Google'i juhita autode tehnoloogia? Loe rohkem , kuid kui see päev kätte jõuab, on see kuulsusrikas. Robotiautod taastavad noorte, eakate ja puuetega inimeste liikuvuse. Need muudavad reisimise odavamaks ja turvalisemaks. Ühesõnaga, nad hakkavad maailma muutma.

Selle eelseisva revolutsiooniga kaasneb üks tohutu puudus: robotiautod hävitavad palju töökohti.

Selliste ettevõtetega nagu Tesla juba püüdleb

autonoomsed omadused juba järgmisel suvel Tesla vabastab autonoomsed autofunktsioonid sel suvelTesla omanikud võivad isesõitmise võimaluste osas piiluda oodatust varem. Teslal on oma autonoomne autoprogramm ja nad tahavad osa oma tarkvara lõpptarbijatele sel suvel käima lükata. Loe rohkem , on Ameerika töökohtade oht kohene. Kuid kui palju töökohti kaotatakse? Ja kas see majanduslik kaotus on õigustatud? Vastused võivad teid üllatada.

Millised töökohad on täpselt ohus?

Mitte kaua aega tagasi esimene isesõitv veoauto Esimene autonoomne veoauto kuulutati välja: mida see autojuhtidele tähendab? Loe rohkem vabastati loodusesse. Freightlineri inspiratsioon, mille pidulik numbrimärk on AU 010, on suurim verstapost, mis on saavutatud pärast autonoomse sõiduki arutelu algust. Praegu on see ainult Nevada osariigis seaduslik ja selle varukoopia on inimese juht, kuid see on sama monumentaalne samm.

Kuid inspiratsioon pole hea märk USA praegustele veoautojuhtidele. Vaadake seda kaarti kõige levinumast elukutsest osariikide kaupa, vastavalt NPR-ile:

See on PALJU veoautojuhte. Tööstatistika büroo andmetel oli neid umbes 1,6 miljonit ameerika veokijuhti 2014. aastal teenides keskmise sissetuleku 42 000 dollarit. See on enam kui pool protsenti riigist ja sissetulek 67 miljardit dollarit - umbes 0,3% USA SKP-st.

Need uued veokid pole veel täielikult autonoomsed, kuid tehnoloogia jõuab sinna pigem varem kui hiljem. Ja kui see päev kätte jõuab, peavad need veokijuhid leidma midagi muud, mida teha. Kui lisada ka kohaletoimetamise veoauto-operaatorid, kes nummerdasid ringi 2014. aastal 800 000, on kokku 2,4 miljonit inimest, kes võivad järgmise kümne või kahe kümnendi jooksul töölt ilma jääda.

Kuid suurem vestlusteema, kui jutuks tuleb isesõitvad autod ja nende mõju Kuidas isesõitvad autod muudavad vedu igaveseks2015. aastal liikudes pole enam küsimus selles, kas isesõitvad autod asendavad käsitsi juhitavaid autosid, vaid selles, kui kiiresti need üle võtavad. Loe rohkem ? Teenindusjuhid. Peamiselt räägime taksojuhtidest - ja viimasel ajal ka Uberi autojuhtidest -, aga ka vestluses osalevad sellised inimesed nagu bussijuhid.

Autonoomse sõidukitehnoloogia täiustamisel on lihtne ette kujutada maailma, kus nendel sõidukitel pole inimese jaoks vaja. See jätaks järgmised inimesed töötuks: 180 000 taksojuhti, 160 000 Uberi juhti, 500 000 koolibussijuhtija 160 000 transiitbussijuhti, kokku 1 miljoni töökoha jaoks.

Ja kui me natuke ekstrapoleerime ja viskame spekulatsiooni kriipsu peale, võime vaadata selle võimalikku mõju perifeersed tööd, mis ei hõlma otsest juhtimist, kuid pakuvad teenuseid tänapäeva tarbijale autojuhid. Näiteks autokere remonditöökojad.

Kuigi juhita autod pole ohutuse osas sugugi täiuslikud, on nad kahtlemata ohutumad kui keskmine ameeriklasest autojuht. Üle 6 aasta kestnud avaliku testimise ajal on Google'i sõidukid olnud ainult sisse 11 kerget õnnetustja kui Google'i aruanded on usaldusväärsed, ei põhjustanud ükski neist õnnetustest autonoomset sõidukit.

McKinsey & Company uuring ennustas, et tulevikus, kus kõik autod on juhita, võime näha a krahhimäära vähendamine kuni 90 protsenti. Madalam õnnetusjuhtumite arv viiks harvemini autokere remonditöökodade külastuste juurde ja see jätaks hea osa sellest 445 000 autokere remontijat ilma töökohata.

Muud perifeerselt mõjutatud töökohad võivad hõlmata tänavamõõtjate neiu, parkla saatjad, bensiinijaama saatjad, rendiautode agentuurid, ja veel. Kõik need töötajad ei kaotaks täielikult oma töökohta, kuid on raske ette kujutada, et see ei mõjutaks märkimisväärselt neid tööstusi, mis võib mõjutada kuni 220 000 töötajat rohkem.

Kokku seab isesõitvate autode eesseisva revolutsiooni tõttu see pisut üle 4 miljoni ameeriklase töökoha - enam kui 1% riigist. Pange tähele, et selle muudatuse tulemuseks on tavaliselt tööhõive pigem kui tööpuudus, mis suurendab majanduse tootlikkust tingimusel, et majandus jätkab laienemist.

Isesõitvate autode majanduslik kasu

Nüüd, kui oleme kindlaks teinud, kui palju potentsiaalseid töökohti on ohus, vaatame lähemalt potentsiaalseid eeliseid, mida saame nautida, kui autonoomsed autod saavad normiks. Kas need eelised õigustavad kaotatud töökohti? Ma illustreerin, mida me võidame, kuid ainult teie saate otsustada, kas kaubandus on seda väärt.

Nagu varem mainitud, võib McKinsey ennustus, et isesõitvate autode ühiskond võiks näha a kokkupõrkemäärade vähenemine kuni 90 protsenti. Üksikisiku jaoks tähendab see vähem raha auto remondiks, hoolduseks ja autoõnnetustega seotud tervisearvetele - mis hinnanguliselt umbes 180 miljardit dollarit aastas.

Laiemas plaanis satub lasti pikkade vahemaade transportimisel vähem õnnetusi, nii et ettevõtted säästavad kaotatud kaupadele raha. Turvalisus on samuti pisut paranenud, kuna kütusepaake ja muid lenduvaid sõidukeid võib vähem krahhideta ja põletada, kuid tõsi, siinne kasu ei pruugi olla oluline.

Naastes individuaalsete soodustuste juurde, võivad paljud piirkonnad eemalduda praegu valitsevast mentaliteedist “üks auto inimese kohta”, eriti linnakeskkonnas. Kujutage ette: kui vajate autot, avate rakenduse ja taotlete seda ning see on mõne minuti pärast olemas. Uber juba on kiiremini kui kiirabi linnades nagu London. Robotiautod võivad selle numbri tõenäoliselt väiksemaks saada. Sihtpunkti jõudes pole parkimist vaja leida - auto lihtsalt sõidab minema.

Ilma et oleks vaja enam oma sõidukeid omada, säästaksime gaasi-, hooldus-, parkimis- ja kindlustuskuludelt.

Mis veelgi tähelepanuväärsem, kujutage ette stsenaariumi, kus kõik need autod oleksid ühendatud ainsasse võrku. Sisuliselt, autod räägiksid omavahel Kuidas autod ühel päeval omavahel räägivadHomne vedu ei tähenda ainult isesõitvat autot. Tulevikus näevad autovõrgud koostööd, et hoida reisijad ohutuna ja toimetada tõhusalt sihtkohta. Loe rohkem juhtmevabalt, kui nad reisisid, ja selline taruhein oleks tohutu samm tõhusama sõidu poole. Samadesse kohtadesse suunduvaid inimesi võiks koondada, saates busse populaarsetel marsruutidel ja nutikautosid ühekordseteks reisideks. Elektriautosid saaks hõlpsamini kasutada, kuna need võiksid end ise laadida, ilma et oleks vaja inimesele ebamugavusi tekitada. Kõik see tähendab tohutut kokkuhoidu. Autonoomsete sõidukite kasutamine võib lõpetada vaid mõne sendi miili maksmisega.

Sellise taruvestide võrgu praktiline näide oleks linnasisene parkimine. Sellistes kohtades nagu New York on parkimist peaaegu võimatu leida, sest me kõik tahame parkida võimalikult sihtkoha lähedale. Autonoomsete autodega pole see enam vajalik. Kui olete sellega hakkama saanud, võib auto kohe kedagi teist aidata. Pole enam vaja amortiseeruda ja ruumi ära kasutada. Mitu tundi teie elust on raisatud parkimiskoha otsimisel? Nüüd saate sihtkohta jõuda, välja astuda ja oma päevaga edasi minna - auto teeb sama.

Veel üks praktiline näide autotööstusest: liikluse tõhusus. Kas teadsite, et teie sõiduki kütusesäästu hinnang põhineb optimaalsetel tingimustel? Kui te ei sõida nagu täiuslik robot, ei jõua te arvate oma kütusekulu lähedale.

Näiteks on kõige kütusesäästlikum viis sõita „impulsi ja libisemismeetodi” abil, mis hõlmab kiirenduse ja liikumise vahelduvat rütmikat. Midagi muud ja te kulutate gaasi. Gaasimootoriga autonoomseid autosid saab programmeerida optimaalse sõiduharjumusega, mis säästab gaasi.

Kuid veelgi tähtsam on see, et optimaalne sõidukäitumine põhjustab minimaalseid ummikuid. Kas teadsite, et paljud liiklusummikud tekivad lihtsalt inimeste ebatõhususe tõttu? Kontrollige seda, kui te ei usu mind:

INRIXi uuring leidis, et keskmine Ameerika ja Euroopa autojuht raiskab igal aastal ummikseisu umbes 111 tundi. Mida teeksite täiendava 111 tunniga? Juhita autode puhul võib ummistus olla minevik.

Mida me veel saaksime, lõigates inimesed juhtimisvõrrandist välja?

Võib-olla on juhita auto suurim eelis see, et need ei kannata inimlike puuduste all. Masinatel pole vaja magada, mis tähendab sõidukite ööpäev läbi töötamist, kuid see tähendab ka, et unisus ei koorma neid. See on täiendav punkt veeru „Autonoomsed autod on turvalisemad” jaoks.

Veel üks kulu, mis kandub kliendile: kindlustusmaksed. Kindlustusmäärad arvutatakse riski põhjal. Kuna oleme juba tuvastanud, et juhita autod on keskmisest inimesest juhist märkimisväärselt ohutumad, langeb kindlustuskulud. Lisaks lähevad enamik neist kuludest nimetatud autode tootjatele ja operaatoritele, jättes meid sellest koormast vabaks.

Avastamiseks on veel palju eeliseid, kuid lõpetan ühe, mis on Tesla hiljutisi valguses eriti terav. edusammud akutehnoloogias Kas Elon Musk päästis meid lihtsalt fossiilkütustest? Loe rohkem : asjaolu, et juhita autod on keskkonnasõbralikumad.

Enamik eelnimetatud eeliseid puudutab kulude kokkuhoidu ja gaasitõhusust: vähem ummikuid, vähem tühikäigul töötamist, vähem parkimise otsimist ja elektrisõidukite kasutamist? Kui me järgime seda niiti, on loomulik järeldus, et parem tõhusus vähendab süsinikuheidet. See on alati hea asi.

Arvesse tuleb võtta ka teisi tegureid, millest saate lugeda meie kaitses autonoomsed autod on keskkonnale hea.

Nurga taga on uus ajajärk

Tõde on see, et juhita autotööstuse tulek tõrjub kindlasti rohkem töökohti, kui see loob, kuid pikaajalised kasumid, mida näeme ühiskonnana, kaaluvad kaugelt üles lühiajalised kasvavad valud ja ebamugavused. Kasu majanduslikule, keskkonnale ja inimestele on hämmastav. Ma tõesti usun, et see on üks neist olukordadest, kus töökohtade kaotamine on ühiskonna suurema hüvanguks sobiv ohver.

Kas ma laulaksin sama häält, kui silmapiiril oleks ka isekirjutavad robotid, kes ohustaksid minu enda tööd? Kui nad pakkusid samasugust majanduslikku väärtust ja sotsiaalseid eeliseid kui isesõitvad autod, siis panustage. Isesõitvad autod on lihtsalt liiga head, et neist mööduda. Lisateabe saamiseks vaadake kuidas isesõitvad autod saavad SLAM-ist teada Mis on SLAM? Kuidas isesõitvad autod teavad, kus nad asuvadKuidas isesõitvad autod teavad, kus nad asuvad? Seda nimetatakse "üheaegseks lokaliseerimiseks ja kaardistamiseks" (SLAM). Siit saate teada, kuidas see töötab. Loe rohkem .

Kas isesõitvad autod ohustavad teie tööd? Mis te arvate, kuidas need mõjutavad maailmamajandust? Kas eelised õigustavad miljonite töökohtade kaotust? Rääkige meile, mida arvate allpool olevatest kommentaaridest!

Pildikrediidid: Kohaletoimetamise mees ja pakk Shutterstocki kaudu, Kõige tavalisem kutseala NPR kaudu, Takso öösel Shutterstocki kaudu, Autode kere remonditöökoda Shutterstocki kaudu, Parkimisvalvur Shutterstocki kaudu, Veoautod maanteel via Shutterstock, Automaatne parkimiskompleks Shutterstocki kaudu, Kütuse näidik Shutterstocki kaudu, Auto looduses Shutterstocki kaudu