Niu KQi3 Kickscooteri ülevaade: e-motorollerite uus kuningas täiskasvanutele

Kui olete kunagi eScooteriga sõitnud ja see tundus nagu laste mänguasi, tunnen sellest täielikult kaasa. Need pole lihtsalt mõeldud täiskasvanutele, eriti mitte pikkadele. Niu on siin, et seda parandada.

Niu on juba kõrgelt hinnatud elektrimopeedide valmistaja ja on nüüd tähelepanu pööranud tõukeratastele. KQi3 on tema esimene proovirolli maailm ja kui sellest midagi mööda minna, saab Niu e-motorollerite uueks kuningaks.

Sellepärast arvan, et KQi3 on seni kõige sujuvam, turvalisem ja mugavam eScooter. KQi3 on praegu ühisrahastuses tarnega augustisse; varajase linnu hinnakujundus algab 469 dollarist.

KQi3 riistvara

Ei saa eitada, et KQi3 on kõige jämedam eScooter, mida ma kohanud olen. Kaaludes 18,5 kg (või Pro mudeli puhul 20 kg), leiate mitmeid disainifunktsioone, mis eristavad seda kõigest muust turul olevast.

Esiteks on olemas lenks, mis istub 75-kraadise nurga all ja mille mõõdud on keskmisest suuremad 54 cm (21,3 ") laiusel ja tekist umbes meetri (39") kaugusel. Olen 185cm pikk (6'1 ") ja see tundub täiuslik. Mu naine on 173 cm ja kuigi ta ütles, et see tundus natuke liiga kõrge, ei olnud tal kasutamisel probleeme.

Siis on lai, kummeeritud tekk, mis tagab hea ja mugava seiskumise, ohutamata. Kogu raam on valmistatud paksust vastupidavast alumiiniumtorust.

Lõpuks tagavad sujuva sõidu linnamaastikul 2,5-tollised paksused, 9-tollise läbimõõduga õhkrehvid (65 / 65-6).

Ehkki juhtrauda on lihtne ennast pingutamata ümber pöörata, tundub kaheastmeline lukustusmehhanism väga turvaline, nii püstiasendis kui ka kandmiseks tagaossa lukustatuna. See tähendab, et umbes 20 kg kaaludes kahtlen, kas soovite seda liiga palju kaasas kanda, nii et kasulikum on teid oma reisi viimastel miilidel auto tagaosas hoida.

Karbist väljas oli ainus vajalik juhtraua kinnitamine mõne kruviga. Pärast seda peaksite laadija enne esimest sõitu optimaalse tööea tagamiseks vooluvõrku ühendama.

Sport vs Pro mudel

Müügil on KQi3 kaks mudelit: Sport ja Pro. Ehkki visuaalselt on see väga sarnane, tasub kaaluda mõningaid väiksemaid riistvaralisi erinevusi.

• Sportil on ainult eesmine ketaspidur; Pro mudelil on nii eesmised kui ka tagumised ketaspidurid.
• Sport mudeli toiteallikaks on 365Wh aku, samas kui Pro tarnib 486Wh aku. See annab sellele Sport Sport mudelil suurema vahemiku 50KM + kui 40KM.
• Sportmudelil on 300W mootor, Pro-l aga 350W mootor. Mõlemad on aga maksimaalse kiirusega 25 km / h lukustatud.

Saime proovida Sport mudelit, punases. Sport mudelit on saadaval ka sinise, valge või tavalise mustana, ehkki see mõjutab ainult kaunistusi - motorolleri põhiosa on endiselt must. Pro mudel on veelgi piiratum värvidega, millel on kas peen roosakuld või valge aktsent.

Niu rakendus

Ehkki riistvara seadistamisel on kastist väljas vähe, peate seadme registreerima rakenduse Niu abil ja läbima esmase koolituse. Kui proovite hüpata ja teha esimene sõit ilma seda tegemata, peate pettuma, sest tõukeratas lukustatakse piiratud kiirusega treeningrežiimis. Enne suuremate kiiruste avamist peate sõitma vähemalt 500 m.

See, et peate oma sõiduki üldse registreerima, on pettumust valmistav, kuid saan aru soovist lasta kõigil kasutajatel kohustuslik koolitusprogramm läbi viia. Elame e-motorollerite jaoks ebakindlatel aegadel. Seal, kus ma elan, Suurbritannias, on nad avalikus ruumis sõitmiseks tehniliselt endiselt ebaseaduslikud. Ohutusprobleeme on üha rohkem, seega on Niu mõistlik samm tagada, et iga omanik on vähemalt mõnevõrra vastutav.

Rakenduse kasutamine avab siiski mõningaid kasulikke funktsioone, näiteks eeldatav täielikuks laadimiseks kuluv aeg ja võime KQi3 lukustada. Motorollerit ei tohiks pikemaks ajaks lukustada, kuna kasutatakse väikest võimsust, kuid lühikeste ajavahemike järel on see kasulik täiendus.

Lukustatuna ei saa tõukeratast lihtsalt eemale lükata. Iga katse motorollerit sisse lülitada, kiirendada või lihtsalt lükata toob kaasa ekraani vilkumise ja tüütu piiksuva müra. See pole mingil juhul valju alarm, kuid see on piisavalt lärmakas, et hoiatada läheduses olevaid inimesi, et midagi pole korras. Kuid see ei anna teile rakenduse kaudu märku, mis tundub kasutamata võimalus.

Teine korralik funktsioon, mida saate konfigureerida, on regeneratiivpidurduse tase, millest me räägime üksikasjalikumalt hiljem; ja muidugi võime kontrollida oma sõidustatistikat.

Pange tähele, et olen kasutanud tarkvara TestFlight versiooni, seega võib see veel muutuda ja kogemus on lollakas. Paararvuti ei tundunud registreerivat ühtegi teekonda, mille ma näiteks rakenduste kaardistamissüsteemi kaudu alustasin.

Rolleri üks aspekt, mida praegu pole võimalik konfigureerida, on see, et enne kiirendusnuppu tööle asumist peate end maha suruma - te ei saa lihtsalt motorolleril seista ja vajutada minekut. Tõenäoliselt on see mõeldud turvaelemendiks, ehkki ma tegelikult ei hinda seda. Jällegi pole see tarkvara lõplik versioon ja seda võib lõplik väljaanne muuta.

Regeneratiivne ja füüsiline pidurdamine

Niu KQi3 funktsioonid on nii füüsilised ketaspidurid kui ka automaatne regeneratiivpidurdus, viimast saab rakenduse kaudu seadistada.

Kui te pole regeneratiivpidurduse mõistega tuttav, tähendab see sisuliselt mootori töötamist elektriliselt tagurpidi, nii et selle asemel, et võimsus muudetaks pöörlemisliikumiseks, muudetakse pöörlemine ümber võim. See aktiveeritakse alati, kui te ei kiirenda aktiivselt, nii et see laadib akut pidevalt.

Regeneratiivse pidurduse kõige nõrgemal tasemel (või energia taaskasutamisel, nagu seda mõnikord nimetatakse) ei märka te suurt vahet. Saate ikkagi gaasipedaali lahti lasta ja mööda kruiisi sõita. Kuid kõige tugevamal tasemel märkate aeglustumist kohe, kui lõpetate kiirendamise. See tähendab ka seda, et võite minna allamäge, raiskamata energiat füüsilisele ketaspidurile.

Kui Pro mudelil on nii eesmised kui ka tagumised kahekettalised pidurid, siis Sport-mudeli ainult eesmine pidurdus koos regeneratiivpidurdusega tundus minu jaoks isegi järskudel tõusudel enam kui piisav. Teistel mudelitel on ainult eesmine pidurdamine tähendanud, et pean oma kehakaalule oluliselt langema, et vältida juhtraua ületamist; seda siin lihtsalt ei olnud. Kõik on ilusti tasakaalus.

Inimestel on siiski regenereeriva pidurdamisega armastus / vihkamise suhe, eelistades kruiisida mööda tasast maad. Kui teate, et keelate selle täielikult, soovitan tungivalt turvalisuse huvides hankida Pro mudel mõlema füüsilise piduriga.

Kiirus ja ulatus

Niu väidab, et Sport-mudeliga on võimalik saavutada maksimaalne vahemik 40KM, samas kui Pro-mudel peaks jõudma 50KM + -ni. Kuid see toimub ideaalsetes tingimustes: tasane, hea maastik, sõitjaga mitte rohkem kui 75 kg ja regeneratiivse pidurdusega täielikult sisse lülitatud.

Minu testimisel tasutas täislaadimine mulle umbes 20 km, kuigi pidin selle Google Mapsiga käsitsi välja töötama. See on lühike määratud maksimumist, kuid erinevusele aitasid kaasa paljud tegurid. Esiteks olen maksimaalse soovitatud kaalu otsas (kui mitte selle üle smidgen).

Teiseks elame üsna künklikus piirkonnas ja oleme katsetanud erinevatel maastikel, alates tavalistest asfaltteedest kuni kergete kruusateedeni ja nõmmekate rohumaadeni. See käitus nende kõigiga mugavalt (kindlasti palju sujuvamalt kui teised proovitud motorollerid, sealhulgas Kugoo ES2 filmimiseks) - kuid suurema koormuse surumine või ebasobiva künkliku maastikul sõitmine nõuab paratamatult rohkem jõudu maastik. Seetõttu võite kaaluda keskmist vahemikku 20 km eeldatavaks minimaalseks vahemikuks.

Suurem osa Euroopast on maksimaalne kiirus 25km / h, samas kui USA mudel piirdub 20mph-ga. Jällegi sõltub see peamiselt teie kehakaalust ja maastikust, millel sõidate. Tasastel tänavatel tabasin ma umbes 15km / h.

Kas peaksite ostma Niu KQi3?

Niu KQi3 on kõige toredam, mida mul on olnud toote ülevaatamiseks pikka aega olnud. Ma pole üldjuhul seda tüüpi inimene, kes tahaks lõbusalt e-rollerile hüpata: see on vahend, mis viib mind A-st B-ni. Kuid olen avastanud, et tahan KQi3 peale hüpata ja sõitma minna, lihtsalt... sest.

See ei ole absurdselt kiire ja tänu vedrustuse puudumisele ei saa maastikusõit nii hästi hakkama. Kuid linnakeskkonnas on see sujuv, turvaline ja mugav sõit, mis on selgelt mõeldud täiskasvanutele mõeldes. e-motorollerid on lõpuks suureks kasvanud!

See tähendab, et kui olete raskemal poolel või elate kusagil künklikul maal nagu mina, siis soovitaksin teil valida pigem Sport kui Pro mudel. Minu kogemuse kohaselt on Sport mudel alati nii kergelt alakoormatud, et vajasin isegi väikeste kallakute tõusmiseks parajat sisendit. Tuleb tunnistada, et olen äärmiselt laisk ja mõnevõrra paks, nii et võib-olla on minu poolt nõutav lisapingutus siiski hea asi. Sellegipoolest võib Pro mudel olla parem valik, välja arvatud juhul, kui olete sportlikule punasele numbrile surnud.

Autori kohta

Laiendage, et lugeda kogu lugu