Metakoo Cybertrack 300 eBike ülevaade: maastikuratas jalgrattaga sõitmiseks? Absoluutselt

Viimastel aastatel on e-jalgrataste populaarsus kasvanud. Kuigi varem oli see haruldus, leiate nüüd mootoriga mudeleid kõikjalt, alates ülikoolilinnakutest kuni kontoriparkideni ja lõpetades mägirattaradadega.

Täna vaatame uut Metakoo Cybertrack 300. See on 27,5-tolline e-mägiratas, mis on loodud vaevata rajal sõitmiseks. Saate selle osta Metakoo veebisait 899 dollari eest. Aga kas see väärib mäekuningaks kroonimist?

Siin on kahte tüüpi funktsioone, esiteks selle seadme mehaanilised elemendid. Teiseks on e-jalgrattale iseloomulikud omadused. Me läheme siin mõlemad eraldi üle, nii et sõitjad teavad täpselt, mida nad oma raha eest saavad.

Jalgratta omadused

Jalgratta enda jaoks on Metakoo Cybertrack 300 27,5-tolline täisalumiiniumist 21-käiguline kõva saba üksus, millel on Shimano käigud, reguleeritav esivedrustus ning eesmine ja tagumine mehaaniline ketas pidurid. Sellel on ka Prowheeli vänt.

Sellise üksuse soovitatav sõitjakõrgus on vahemikus 5’7 ”kuni 6’5”. Siiski olen 5’4 ”ja võin selle rattaga sõita nii, et iste oleks paigutatud kõige madalamasse kohta. Vaatamata katsetustele ei soovita ma seda jalgratast lühemate sõitjate jaoks esimesena valida, kuna pidin selle siiski jalale maapinnale laskmiseks kallutama. Maksimaalne kaal on 139,70 kg (308 naela).

Ratta käiguvahetajad on sageli ihaldatud Shimano Tourney SL-TX30, mis juhivad Shimano Tourney TZ esi- ja tagumisi käiguvahetajaid. Kuigi need pole riistvara vahetamisel absoluutselt parimad, saavad nad oma tööga hakkama. Päästiku käiguvahetajad on isiklik eelistus, kuid paljud inimesed vannuvad mahukamate Tourney sarjade peale. Kaal on siin vaid juuksed alla 51 naela ehk umbes 23 kilogrammi.

Kogu pakett rullub agressiivsete 27,5 × 2,10 kompassi rehvide komplektiga, mille võimsus on 40–60 PSI. Lõpuks on Cybertrack 300 vasakul tagaküljel reguleeritav tugipost, mida olen õppinud põlgama.

E-jalgratta omadused

See jalgratas on peamiselt pedaaliga varustatud e-jalgratas, mille tippkiirus on 32,19 km/h. See pakub küll puhast gaasirežiimi, kuid gaas ei jää sisse, kui te seda aktiivselt ei kasuta. Selle tagumise ajamiga e-jalgratta toiteallikaks on 48-voldine 500 W Vinka RH75-H500 mootor, mis pakub 50 njuutonmeetrit pöördemomenti ja 750 tippvatti. Kiirust jälgitakse anduri kaudu, mis tähendab, et piirajast on võimalik mööda minna. Kuid me ei hakka siin sellesse süvenema.

499,2 vatt-tunnise aku laadimine tühjalt kohalt võtab aega vaid umbes 3 tundi. Kui aku on täis, oodake pedaalipedaali kasutamisel 30–40 miili ja maksimaalselt 30 km, kui käivitate gaasi puhta elektrirežiimis. Loomulikult tulevad siin arvesse sõitja kaal ja teeolud, seega eeldage, et läbisõit on natuke väiksem, kui Metakoo veebisait.

Aku lukustub turvalisuse huvides raami külge ja takistab kleepuvate sõrmedega inimeste lahtiühendamist. Lisaks hoiab väike pöörlev tolmukate laadija porti prügi sisse ja aitab laadijat paigal hoida, kui see on ühendatud. Selle kaane funktsioon on väike, kuid teretulnud detail, kuna laadija ei tunne end ühendatuna kõige turvalisemana.

Seadmel olev Vinka LCD võimaldab gaasipedaali kasutamisel reguleerida tippkiirust, nii et saate oma sõidu valida soovitud kiirusega. Siin on viis taset, millest üks on madalaim ja viis on maksimaalne 20 km / h. Mulle meeldis seade number viis, kuna ma olen paastu fänn.

Ekraan võimaldab näha ka aku taset, mootori võimsust, kiiruse režiimi ja kogu läbisõitu. See ekraan kasutab ka MPH -d, mitte KPH -d, mida USA sõitjad hindavad.

Need funktsioonid muudavad e-jalgratta, millega on väga lõbus sõita. Sellel on ka piisavalt jõudu, mis aitab teil läbi minna järsematest tõusudest, et saaksite natuke rohkem allamäge nautida.

Seotud: Mis on e-jalgratas?

Lahtipakkimine ja seadistamine

Cybertrack 300 saabub üsna suures Metakoo kastis. Selle kasti lahti lõikamine näitas esmalt jalgratta raami, mille tagaratas oli kinnitatud. Kasti sees olid esiratas, sadul, pedaalid, kiirlukk, üks ketaspidur, kaks helkurid, aku, laadija, tagumise käiguvahetaja kaitseriiul ning kogu sellega seotud riistvara ja tööriistad.

Lisaks topiti pakendisse käsiraamat ja õnnitluskaart. Jalgrattakujuline kaart sisaldas QR-koodi, mille abil saate linkida jalgratta kokkupaneku õppevideole. Ma ei vaadanud videot. Kuid ma soovin, et oleksin seda teinud, sest see oleks säästnud mulle umbes viisteist minutit esiplaadi eemaldamist pärast selle valesti paigaldamist.

Selle seadme seadistamine oli lihtne ja kui olete jalgratta varem kokku pannud, pole teil palju probleeme. Kuid isegi kui te pole seda teinud, juhised juhivad teid protsessi iga sammu eest. Kogu kokkupanekuaeg oli umbes tund, laadimist arvesse võtmata.

Linnasõit Cybertrack 300 -ga

Minu esimene reis selle rattaga oli läbi linna tänavate. Kuigi see polnud alushari, elan ma piirkonnas, kus on ohjeldamatuid auke ja üldiselt ebatasased teed. Arvasin, et sellest piisas esimesest testist, et tunda, kuidas Cybertrack 300 toimib.

Selle ratta tagaküljel oli naabruses ringi sõitmine veetlev kogemus. Suurima kiiruse korral laskis pedaaliabi mind maanteel kiirusega 20 miili tunnis-see tundus üsna kiire.

Reguleeritav vedrustus paistis mulle silma. Tavaliselt muutuvad minu linna ümber hajutatud ehitustsoonid mu rehvidega sõites natuke reeturlikuks. Kuid Cybertrack 300 puhul oli mu sõit tugev ja stabiilne.

Kuigi jalgratta kaal muutis selle natuke vähem reageerivaks kui minu terasraamiga fixie, ütleksin, et see sarnaneb palju mugava luksussõiduki juhtimisega võrreldes häälestatud sportautoga.

Järgmise kahe nädala jooksul kasutasin seda jalgratast eranditult oma 16 miili pikkusel, kaks korda nädalas teekonnal. Kuigi ma ei olnud spetsiaalselt rajasõit, tahtsin veenduda, et veetsin märkimisväärse aja sadulas. Minu pendelränne oli parim viis garanteerida, et mul oli enne selle arvustuse kirjutamist piisav sõiduaeg. Tahtsin ka ratta mõne ekstreemse linnasõidu läbi viia.

Peale ühe tühja rehvi polnud mul probleeme. Mootor teeb mägedes navigeerimise šokeerivalt lihtsaks ja sõlmedega rehvid sobivad suurepäraselt erinevatele maastikutüüpidele, millega tüüpilistel sõitudel kokku puutun.

Loomulikult ei taha kõik seda tüüpi sõiduks Cybertrack 300, nii et arutagem, kuidas see rajal toimib.

Maastikusõit Cybertrack 300 -ga

Ühel laupäeva varahommikul viisin selle ratta Ida-Massachusettsi osariiki Blue Hillsi reservatsiooni, et näha, kuidas see kaljusega maastikul hakkama sai. Maastikuratturina pole ma aga eriti kogenud. Niisiis, jäin kaugemale arenenud radadest ja valisin veidi vähem intensiivse sõidu.

Proovisin siiski näha, kui palju Cybertrack 300 võib võtta, enne kui see hakkab oravalt tundma. Väga järskude klasside korral ei olnud mootor isegi viiendal tasemel abiks. Pidin ka rattalt maha hüppama, et paar korda korteritesse tagasi jõuda. Tõsiste pedaalitõukurite puhul ei pruugi see olla probleem.

Selle kogemuse põhjal ei usu ma, et see jalgratas on parim valik raskete radadega sõitmiseks. See sobib suurepäraselt kergema maastiku jaoks, kuid suurematel kiirustel või kivistel radadel hakkavad rool, mootorivõimsus ja kaal e-mägiratta eeliseid vähendama. Kaalukas raam paneb selle ka jalgrataste jaoks spektri kõrgemasse otsa ning see ei ole kivistes roobastes ega tehnilisel maastikul nii krapsakas.

Mõned inimesed armastavad hardtail mudeleid, kuid leidsin, et vedrustuse puudumine tekitab hirmu. Oli mitmeid juhtumeid, kus ma olin mures, et mul tekib velje mõlk, kui tagaratas lööb suuremaid kive.

Kõrvalt: mul õnnestus tagumine ratas mõlkida, kuid see ei olnud rajal - selle asemel juhtus see siis, kui pidin üle suure äärekivi hüppama. Selle mõlgi reguleerimine tangidega parandas selle. Ja väike mõlk ei tundunud ratta vedamist mõjutavat.

Hea uudis on see, et kõigi, välja arvatud kõige järsemate klasside puhul aitavad elektrikomponendid künklikul pinnal ronida oluliselt väiksema vaevaga kui tavalise 21-käigulise maastikurattaga. Tõsi, peate ikkagi oma pöördeid teenima, kuid mootor muudab ronimise palju paremini juhitavaks.

Vaatamisväärsuste, perereiside ja lihtsate radade jaoks sobib Cybertrack 300 suurepäraselt. Ja universaalse pendeldajana on see ka päris vinge.

Seotud: Fiido D11 ülevaade: kiire kokkupandav lõbu vähem kui 1000 dollariga

Aku eluiga ja tööulatus

Kasutusjuhendis on hoiatus, et te ei tohiks akut laadida rohkem kui kolm tundi. Ma mainin seda, sest enamik inimesi lihtsalt ühendab selle seadme vooluvõrku ja jätab selle laadima. Metakoo seda ei soovita ja suure liitiumaku korral ei tohiks jalgratast pidevalt vooluvõrku jätta.

Siiski ei leidnud ma mõne korra jooksul probleeme, kui lasin laadimisajal ületada kolme tunni piiri. Siiski leidsin, et pärast 16-miilist edasi-tagasi sõitu oli aku tühjenenud umbes kolmveerandi võrra. See paneb mind kahtlema Metakoo 30–40 miili ulatuses.

Muidugi väidab Metakoo, et selle maksimaalse vahemiku saavutas 165-naeline indiviid kiirusel 25,75 km/h ilma tuuleta. Olen sellest veidi raskem, nii et oma kogemuste põhjal koguksin maksimaalse vahemiku 20–25 miili kaugusele, kui kasutate täisgaasi inimesele umbes 180 naela.

Kas saate Cybertrack 300 parandada?

Jah. Rehve, rattaid, piduriklotse ja ketti saavad hooldada jalgratta amatöörid ja asjatundlikud mutrivõtmepöörajad. Tõenäoliselt peaksite siiski elektroonilistest komponentidest eemale hoidma, kui te ei tea, mida teete.

Selle jalgratta garantii on riistvara, raami ja aku puhul üks aasta. Selliseid kantavaid esemeid nagu piduriklotsid ja rehvid siin ei käsitleta, kuid see pole üllatav.

Seotud: Kas Peletoni jalgratas on seda väärt?

Mida me selle e-jalgratta juures armastame?

Minu kogemuste kohaselt on Cybertrack 300 parimad osad mugav sõit, suur pöördemoment ja korralik pikk sõiduulatus. Ma jumaldan esivedrustust, kuigi soovin, et tagavedrustus oleks võimalus. Mulle avaldab muljet ka see, kui kiiresti see ratas suudab ainult gaasi kasutades kiirendada.

Viis elektrilist kiiruse seadistust muudavad sõitmise lihtsaks ja 21-käiguline käigukast rahuldab puriste, kes arvavad, et mootoreid ei tohiks kasutada, kui te ronite. Jalgratas on kujundatud nii, et see sobiks kõikidele sugupooltele, kui see vastab kõrguse nõuetele. Saadaval on kaks värvi: must ja valge, nii et ärge oodake siin eredaid valikuid, kui te pole valmis neid ise värvima.

Linnasõit ja kerge radaga sõitmine on samuti väga lõbusad. Lisaks kujutaksin ette, et kui soovite selle rattaga vedada väikest haagist, poleks see probleem. Lisaks valis Metakoo tehasest korralikult hammasrattaid ja käiguvahetajaid ning kokkupanek polnud keeruline.

Kõik need positiivsed küljed muudavad Cybertrack 300 suurepärase eelarverattaks, mida ma soovitaksin.

Mida mitte armastada?

Esimene on müratase. Selle jalgratta mootor tekitab sisselülitamisel kerget virinat. Sõites pole see kohutav, kuid on kuulda, kuidas mootor pöörleb tuule kohal.

Pidurid on ka pisut mürarikkad. Ma ei ole kindel, kas see probleem oli minu jalgrattaga seotud või kas see on kõik mudelid, kuid isegi pärast nende töötamist enam kui 112 miili (70 miili) kaugusel pole ma pidurikriimust lahti saanud. Loomulikult on uue ratta puhul oodata väikest müra, kuid võiks arvata, et pidurid oleksid nii paljude kilomeetrite pärast kõrvadele vähem karmid.

Ma ei ole ka jalgratta teleskoopjalgade fänn. Esiteks ei olnud kasutusjuhendis märke selle kohta, et alus oleks reguleeritav. Teiseks, isegi pärast aluse pingutamist ja õigele kõrgusele reguleerimist kukkusin jalgratta ühel hetkel peaaegu maha, kuna alus veidi sissepoole surus.

Kahjuks peab aluse reguleerimiseks olema kuuskantvõti. See tähendab, et kui see libiseb teie sissepoole, ei saa te seda kohandada, kui teil pole tööriistakomplekti kaasas. See asjaolu ei tundu probleemina enne, kui mõistate, et see jalgratas kaalub üle 50 naela. Sellel on ka õrnad elektroonilised komponendid, nii et selle mahakukkumine pole parim mõte.

Lõpuks on selle seadme kaal mõne jaoks probleem. Sõites pole see nii hull, kuid see jalgratas on valus sõidukisse ja sealt välja vedada. See pole ka kõige lihtsam jalgratas jalgrattaga mittesõbralike rajalõikude ülekandmiseks.

Kas peaksite ostma Cybertrack 300?

Algajatele ja keskmistele sõitjatele sobib Cybertrack 300 suurepäraselt. See sobib ideaalselt neile, kellel ei pruugi olla pikka aega pedaalimisvõimet, kuid soovite siiski nautida mägirattasõitu. Teisest küljest võivad kogenumad sõitjad leida, et rattal puuduvad äärmuslikud mäe pommitamise võimalused.

Üllataval kombel on Cybertrack 300 aga linnapendeldamiseks fantastiline. Soovitan seda inimestele, kes otsivad alternatiivi väiksematele kokkupandavatele e-jalgratastele, mis asustavad turgu. See võib mõnele ka vähem ebameeldiv välja näha-kui see on teie jaoks oluline.

Kuigi selle metsalise kasutamine pendeldamiseks võib tunduda kummaline, muudavad esivedrustus ja suured rehvid naeruväärselt mugava sõidu. Kruus, ehituspiirkonnad ja isegi märg muru ei sobi sellele mägirattale. Tulede komplekti lisamine pakub veelgi mitmekülgsust.

Niisiis, kui olete jalgratta turul, mis saab hakkama kergete radadega, või kui soovite suurendage enesekindlust oma igapäevases pendelrändes, siis Metakoo Cybertrack 300 üllatab kindlasti sina. Heas mõttes.

Loodame, et teile meeldivad esemed, mida soovitame ja arutame! MUO -l on sidus- ja sponsoreeritud partnerlused, nii et saame osa teie ostude tulust. See ei mõjuta teie makstavat hinda ja aitab meil pakkuda parimaid tootesoovitusi.

Autori kohta