Chevy Bolt EV käed-külge: ilmselt elektriautod ei ime enam

Reklaam

Meie kohtuotsus Chevrolet Bolt EV:
Osta, kui olete energiateadlik ja teil on pidev juurdepääs Internetile, see on teile oluline. Pidage ainult meeles, et maksate selle luksuse eest lisatasu.810

Sel kuul oli meil võimalus katsetada ühte Chevy uusimat autot, et jõuda ülielektriautode turule, 2017. aasta Chevrolet Bolt EV.

See on tõmblukuga väike auto, millel on 200 hobujõudu, pöördemoment 266 naela ja jalga (ühe laadimisega) 238 miili, ja see ei maksa sõitmiseks tilkagi gaasi. Kuid mis meid eriti huvitas, oli kogu digitaalse armatuurlaua liides, rakenduste ja mobiiltelefonide integratsioonid ning eriti WiFi leviala funktsioon.

Chevroleti PR-meeskond võttis meiega ühendust. Nad kutsusid meid üles panema „auto leviala proovile, toites kogu auto jaoks vajalikku Internetti, kasutades auto Wi-Fi võimalusi“.

Väljakutse vastu võetud.

Mida Chevy Bolt EV pakub

Kui soovite näha, kuidas läks läbi WiFi leviala väljakutse, kerige alla selle artikli lõppu. Kuid oleks rumal osta autot, mis põhineb puhtalt selle võimel toimida WiFi levialana, nii et kõigepealt võtame vaadake muid funktsioone, mida leiate seadme Bolt EV abil - ja mis tunne on elektriga sõita ja sellega elada auto.

Teid huvitab tõenäoliselt selle elektriauto hind, kuid enne kui sinna jõuame, vaatame kiirelt üle spetsifikatsioonid.

• Lame, 60 kWh liitiumioonaku, mis on jagatud kümneks mooduliks, mis jagunevad kogu pikkuses põranda alla.
• Üks, suure võimsusega 7,05: 1 ülekandearvuga elektrimootor, mis pakub umbes 200 hobujõudu (150 kW) võimsust.
• Chevy omanduses olev elektrooniline täppissiire süsteem, mis võimaldab teil autot nihutada ja parkida elektrilise signaali, mitte mehaanilise käiguvahetussüsteemi abil.
• 7,2 kW laadija, mis võimaldab teil autot laadida 240 V seinakontakti või isegi 120 V seina pistiku kaudu, kui see on kõik, mis teil on.
• Alalisvoolu laadimissüsteem, mis võimaldab teil auto laadimiseks 90 miili 30 minuti jooksul kasutada elektriliste autode laadimisjaamu (SAE Combo pistik).
• Regeneratiivne pidurdamine võimaldab teil autot kineetilise energiaga laadida igal ajal, kui lasete pidurilambil gaasipedaalilt lahti.
• Tavaline tahavaatekaamera
• „Surround Vision” tehnoloogia, mis võimaldab autol teid hoiatada, kui jalakäijad või sõidukid on auto mis tahes küljel liiga lähedal.

Selle sõiduki loetletud MSRP on 37 495 dollarit, mis ulatub hinnanguliselt 30 000 dollarini pärast föderaalse maksukrediidi (USA) saamist ülielektrisõiduki ostmiseks.

Kõigi nende funktsioonide kasutamisel on keeruline mitte põnevil sellest juhitud võimaluse pärast. Siiski ei ole mul isiklikult kunagi olnud suurt huvi väikeste luukpära stiilis sõidukite vastu, kuna salvestusruumi puudus. Sellepärast olen isiklikult nii kaua elektriautode turgu vältinud - vahemiku ja kaubaruumi puudumine. Kuid kui auto kohale jõudis, oli selge, et see pole teie tavaline luukpära.

See on sportlik väike auto, millel on võimalus pead pöörata kuhu iganes sa sellega kaasas käid. Chevrolet PR esindaja sõnul on Chevy Bolt EV sihiks “Kõik, kes ostavad uut väikest crossoverit”.

Nad rääkisid meile, et Bolt EV eelised hõlmavad järgmist:

• Raha kokkuhoid pumba juures
• Madalamad üldkulud väiksema hoolduse tõttu
• OnStar Basic Plan, mobiilirakendus myChevrolet ja sisseehitatud 4G LTE WiFi leviala
• Ümberkonfigureeritav infonäidik ja 10,2-tolline puutetundlik ekraan
• Apple CarPlay ja Android Auto ühilduvus

On palju tähelepanuväärseid omadusi, mis minu arvates muudavad selle sõiduki ahvatlevaks ja ilmselt korvavad selle kopsakat hinnasilti pisut. Panin tähele pikaajalisi LED-esilaternaid ja tagatulesid, mis on kindlasti üks näide tavaliste pirnide väljavahetamisega seotud hoolduskulude vähendamiseks.

Samuti tahavaatekaamera, kümme turvapatja ja kõik integreeritud turvafunktsioonid, nagu näiteks pimeala külgmise tsooni hoiatus, tagumine ristialarm, kokkupõrge ettepoole jalakäijate hoiatus ja edasisuunamise hoiatus on kõik asjad, millest teie kindlustusselts soovib teada saada, kui helistate, et oma uut elektrit kindlustada sõiduk.

Pendeldamine Chevy Bolt EV-ga

Chevy Bolt EV pagasiruumis on spetsiaalne sahtel laadimiskaabli ja adapteri hoidmiseks. Autopoolse käepideme pistik näeb tegelikult välja nagu käideldav kütusepump, mida olete harjunud bensiinijaamas kasutama. Adapter on tema kvaliteetne ja hästi disainitud ning tundub, et see oleks hõlpsasti käsitsetav iga-aastase kinnitumise ja eraldamise eest.

Ehkki suutsin poldi EL hõlpsasti oma garaaži ja lihtsalt 12 jala abil seina külge ühendada laadimiskaabli abil on mul palju mugavam ühendada 25-suu pikkune pikenduskaabel oma välise toiteallika külge väljalaskeava. Pikendusjuhtme abil sain auto lihtsalt sõiduteele laadida, kus oli mugavam iga päev pärast tööd parkida.

Esimesel päeval, kui sõitsin Bolt EV tööle, teadsin, et golfi saamiseks pean pärast tööd poistega kohtuma. Niisiis, ma läksin oma golfikeppe pagasiruumi laadima ja avastasin, et minu eeldused elektriautoga kaubaruumi kohta on endiselt tõesed.

Sellegipoolest sobivad klubid auto tagaistmele hästi, nii et ükski armastus ei kadunud.

Selle sportliku auto sisemus on üsna avar, kõrgete lagedega ja kasvuhoonega salongiga, mis võimaldab palju valgust. Esimene asi, mida märkasin juhiistmele sattudes, oli see, et kopaistmed on keskmisest pisut väiksemad. Plastist kesta tundsin läbi vasaku reiega polstri.

Kui andsin oma naisele ja kahele tütrele autosõidu, tundsid nad, et istmed olid üsna mugavad. See tähendab, et kui teil pole suurt, üle 200-naelset raami, pole teil keskmisest väiksemate istmetega probleeme.

Elektriautoga sõitmine on… erinev

Kui olete viimastel aastatel sõitnud mõne kaasaegse bensiinimootoriga autoga, siis teate, et paljud armatuurlauad kalduvad üha enam digitaalse poole. Ehkki enamik autosid kasutab endiselt klassikalist analoogstiilis nõelkiiruse mõõtjat, on Chevy Bolti armatuurlaud 100% digitaalne. Tegelikult on tunne, et vaatate nutitelefoni rakendust, mitte auto armatuurlauda.

Laadimistasemed kuvatakse armatuurlaua vasakul küljel kui „kütuse” näidik. Kesknumber annab teile keskmise hinnangu selle kohta, kui kaugele võite oodata praeguse laadimisega akudes. Ekraanil kuvatakse ka “max” ja “min”. Need on sõiduulatuse hinnangud, mis põhinevad sellel, kas sõidate konservatiivselt või agressiivselt.

Agressiivsusest rääkides võib “sport” režiimis see auto gaasipedaali puudutades kergesti rehve pigistada, nii et ole ettevaatlik. Tõmbasin lahtisel teel üle teepoole ja katsetasin auto avaldatud võimet sõita 7 sekundiga 0–60 miili tunnis. See mitte ainult ei suuda seda funktsiooni täita, vaid teeb seda ka ilma varitsus / käiguvahetuse või möirgamata mootorita, mida kogete gaasimootoriga autoga. See on sürreaalne kogemus.

Kuvari see osa, mis tekitab väga sõltuvust, on paneel „Toide”. Kui hakkate kiirendil agressiivseks muutuma, näete keskjoone kohal kollast riba tõusvat ja kuvatakse aku hetkeline energiatarve.

Gaasipedaali vabastamisel või piduri vajutamisel näete keskjoone all rohelise riba suurenemist ja kogu aku aktiivsusnäidu tagastamist akule.

Selle tulemuseks on väga sõltuvust tekitav muster, kus tunnete end sunnitud proovima hoida tarbitud energiat võimalikult keskjoone lähedal (või allpool). Selle eduka täitmise korral laiendatakse teie praeguse aku laetuse vahemikku „kütuse” ekraani ülemise otsa poole.

Ühel hetkel tööle jõudes märkasin, et kui hoidsin õhukontrolli välja lülitatud ja lasin end enamasti küngaste ääres randa, olin suudab üheksa miili reisi tööle kulutamata enam kui 3 miili väärtuses akutoidet (tänu taaselustamisele rannikul). See on päris lahe tunne.

Puutetundlik ekraan sisaldab mõnda energiateabe kuva (puudutage lihtsalt ekraani allosas asuvat energiakaarti), mis pakub teie üldise jõudluse kohta palju üksikasju. Efektiivsuse ajaloo ekraan näitab, kui tõhusalt olete sõitnud (kulutades võimalikult vähe energiat, et võimalikult palju sõita).

Muljetavaldavalt jälitab auto isegi kõiki tegureid, mis võivad teie sõidu tõhusust parandada või kahjustada (nt tee maastik, temperatuur väljaspool autot ja kas olete otsustanud õhukonditsioneeri töös hoida). See pakub mõned näpunäited selle kohta, mida veel saaksite oma sõiduulatuse veelgi parendamiseks teha.

Seal on ka kokkuvõte lehel „Energia üksikasjad”, mis sisaldab sama teavet, mis on esitatud tabelina tabelina. See näitab kogu teie energiatarbimist pärast auto viimast laadimist, jaotatuna sõidutegurite, auto sees asuvate kliimaseadete ja aku konditsioneerimise järgi.

Esimene asi, mida ma kliimaseadme esmakordsel sisselülitamisel märkasin, oli see, kui märkimisväärselt selle kasutamine mõjutab vahemikku, mille ühe laadimisega välja saate. Minu puhul langes hinnanguline koguvahemik umbes 225-lt 210-le. Elektriautoga sõitmine paneb tõesti mõtlema, kuidas kõik, mida teete, mõjutab teie kulutatavat energiat.

Ehkki võib kaevata, et see on elektriauto juhtimise negatiivne külg, kui järele mõelda, pole see tegelikult midagi muud kui bensiinimootoriga auto juhtimine. Ainus erinevus on see, et juhid mõtlevad harva sellele, kui palju rohkem nad kütust tarbivad, lülitades sisse kliimaseade või sõites agressiivsemalt. Selle põhjuseks on asjaolu, et kui kütus hakkab otsa saama, võite lihtsalt tõmmata gaasipumba ja täita oma auto mõne minutiga.

Elektriautoga sõites, eriti kui te ei ela piirkonnas, kus läheduses on kiireid laadimisjaamu, on „energia” otsa rohkem. Pealegi - see treenib teid rohkem mõtlema, kuidas auto kasutamisel energiat tarbite. Paljud neist elektriautoga vähem energiat tarbivatest sõidumeetoditest säästavad bensiini sama tõhusalt, kui naasete tavapärase auto juurde.

Nädala pikkuse proovisõidu ajal sõitsin autoga pendeldama 9 miili tööle ja 9 miili tagasi, kokku 18 miili päevas. Auto laadimine üleöö (10–12 tundi) tavapärasest 120 V majapidamispesast tõi järgmisel hommikul aku võimsuse 30–40 miili suuremaks.

Sellega tuleb arvestada, kui plaanite hakata elektriautot juhtima. Teie laadimistaristu peab toetama seda, kuidas kavatsete autot kasutada. Kui 40 miili pikkune öölaadimine pole piisavalt hea, veenduge, et teil oleks 240 V pistikupesa paigaldatud, et saaksite autot tühjalt ja täiselt täis laadida vähem kui 10 tunni jooksul.

Mobiiliga integreerimine

Chevy Bolt EV-st uurides oli mul põnev vaadata mobiilset integratsiooni. Lisaks tulipunktile saate ühendada oma Androidi või iOS-i integreeritud meelelahutussüsteemiga Bluetoothi ​​või kaasasolevate USB-kaablite abil ja kasutage seda suhtluseks, navigeerimiseks ja teave.

Infotainment-süsteem ühildub kas Apple CarPlay või Android Auto-ga, seega olenevalt sellest, kumb Kui teil on oma telefon, laadige lihtsalt alla ja installige sobiv rakendus ja see loob ühenduse teie autoga automaatselt.

Kui olete ühenduse loonud, näete oma telefoni ühendatud seadmete loendis.

Lisaks nutitelefoni traadita ühenduse kasutamisele käed-vabad telefonikõnede tegemiseks või lemmiku voogesitamiseks Pandora või Spotify muusika, iOS- või Androidi-rakendused lasevad infotainment-süsteemil kuvada mitmesugust telefoni teavet sina. Näiteks Android Auto puhul näete oma teenuse Google Now märguandeid ja teavet.

See ühendatakse ka teie kontaktiloendiga ja annab teile võimaluse ühe sõrme puudutusega kiiresti helistada.

Ja mis kõige parem, saate juurdepääsu oma Google Mapsi navigeerimisele, ilma et peaksite oma telefoni kuskile kinnitama või peaksite proovima telefoni käes hoida ja sõidu ajal kutsetegevuseks üle tõmmata.

Ühendage lihtsalt telefon, pange see ära ja saate nautida tõeliselt käed-vabad (ja turvalist) kogemust.

Teil on juurdepääs ka Chevroleti rakendusele „myChevrolet”, mis pakub kaugjuhtimispulti ja teavet teie uue sõiduki kohta.

Chevroleti PR-esindaja sõnul on need digitaalsed funktsioonid juba koos paljude uute Chevrolet'idega välja töötatud sõidukid ning ettevõte kavatseb neid ka edaspidi kaasata tulevasse autode, veoautode ja crossovers.

Teie Chevy Bolt EV leviala kasutamine

Sõiduki kirjanduse kohaselt kasutab traadita leviala LTE-mobiilset andmesidetehnoloogiat. See pakub traadita ühenduse ulatust umbes 50 jalga. Seega, kui pargite sõiduki oma garaaži ja ühendate selle sisse, peaks teoreetiliselt olema võimalik saada igas maja ruumis korralik wi-fi-signaal.

Juhtmevabale paroolile pääsete juurde puutetundliku ekraaniga raadiosideseadete menüü kaudu.

Parkides sõiduki oma garaaži, läksin maja teises otsas asuvasse ülakorruse kontorisse ja oma sülearvutiga oli mul piisavalt kindel, et nägin leviala Bolt EV.

Pärast ühenduse loomist kasutasin oma Interneti-ühenduse üles- ja allalaadimiskiiruse määramiseks Google'i M-Labi veebilehe kiiruse testi. See oli esialgne test, et näha, kas mu perekond võib meie tavalise Interneti-teenuse pakkuja asemel kasutada traadita leviala päeva jooksul.

Kiirustesti tulemused tulid tagasi, kui 0,10 Mbps allalaadimine ja 0,43 Mbps üleslaadimine.

Arvestades, et tavaliselt peaks LTE allalaadimiskiirus olema vahemikus 5–12 Mbit / s ja üleslaadimiskiirus 2–5 Mbit / s, on ülaltoodud kiirused üsna vaesed.

Tegelikult, kui ma läksin teisele prooviplatsile kiiruskatset tegema, Ribalaiuse koht, laaditi leht nii aeglaselt, et minu arust oli see 1999.

Kui laadimine oli lõpule viidud, korraldasin teise testi ja leidsin allalaadimiskiiruseks 0,15 Mbps ja üleslaadimiskiiruseks 0,71 Mbps.

Pidage meeles, et need edastuskiirused võivad olla tingitud mitmesugustest teguritest, mis pole AT & T LTE-teenusega seotud - minu sülearvuti traadita kaart, meie geograafiline asukoht ja kohalike AT&T tornide asukoht ja paljud muud tegurid. Nii et tehke need testid soola teraga. Võib-olla on teie piirkonnas parem edastuskiirus.

Tegin veel ühe testi, kasutades oma mobiiltelefoniga wi-fi analüsaatori rakendust ja leidsin, et üles- ja allalaadimiskiirused olid pisut paremad, kuid siiski aeglased.

Kuid see ei tähenda, et Bolt EV mobiilsel levialal pole teie igapäevaelus kindlat praktilist kasutamist. Kui järele mõelda, on tohutu eelis mobiiltelefoni leviala omamine ükskõik kus, kus oma sõidukiga sõidate. Selleks on autot kasutada palju ja sellega kaasnev 20 dollarit kuus piiramatu traadita andmesidetasu, mis on oma raha väärt, on palju.

• Kui olete üliõpilane ja te ei saa endale lubada kallist traadita andmesidepaketti, on hea võimalus Interneti kaudu Interneti saamiseks oma auto kaudu.
• Kui te ei saa endale lubada kallist Interneti-teenust, kuid soovite siiski e-kirju kontrollida ja kerget veebibrauserit kasutada, on see ideaalne võimalus.
• Kui käid tihti telkimas või leiad end sageli internetiteenustest kaugel pekstud teelt, on pääs traadita andmeside levialale sageli elupäästja.
• Kui reisite palju äri pärast, võib Starbucksi või mõne muu traadita pääsupunkti leidmise puudumine palju aega kokku hoida. Lihtsalt avage sülearvuti ja olete võrgus!

Mul oli suur mure aku enda pärast, kuna selle asendamise väärtus oli peaaegu pool kogu auto maksumusest. Küsisin selle kohta Chevrolet PR esindajalt ja ta vastas:

„Akule ja kõigile käituriga seotud komponentidele kehtib 8-tuhande miili garantii. Tänu Chevrolet Voltile on Chevroletil meie elektrisõidukite kvaliteedi ja vastupidavuse hea maine. Bolt EV tugineb sellele pärandile. ”

100 000 miili pikkune garantii katab kindlasti palju nende akude asendamisega seotud probleemide leevendamisel.

Kas peaksite ostma Chevy Bolt EV?

Kõigi selle auto integreeritud tehnoloogiate ja madalate omamiskulude tõttu (vähemalt niipalju, kui kütuse ostmine läheb) on see auto sobib ideaalselt pendelrännakuks, üliõpilastele või kõigile, kes elavad piiratud eelarvest, kuid soovivad investeerida rohelisema eluviisi saamiseks elustiil.

Chevy Bolt EV sõites võib teil olla väiksem süsinikujalajälg, ilma jõudluse osas millestki loobumata, ja ruumi ja mugavuse osas ainult väga vähe. Tegelikult võite olla kindel, et annate oma panuse puhtama ja lootustandvama homse heaks. Hotspot või mitte, see on päris hea tunne.