Maailma esimene tõeline jetpack: mida peate sellest teadma

Reklaam

Paluge kellelgi kindlaks teha tehnoloogiad, mis kõige paremini kehastavad tuleviku mõistet 5 eelseisvat tehnikauuendust, mida hakkate armastamaMeil on nutitelefonid ja droonid, aga kuidas on hõljukide ja nutiklaasidega, mis tegelikult töötavad? Nagu selgub, on tulevik lähemal kui arvate. Loe rohkem ja enamik inimesi ütleks teile ilmselt: teleportijad, lendavad autod ja jetkotid. Kahte esimest meil veel pole ja jetpakid on olnud võimalikud, kuid juba mõnda aega probleemsed - ehkki mitte enam.

Esimene korraliku jetpaki salvestatud näide ulmekirjanduses ilmus 1928. aastal koos jetpakki kandva kangelasega Hämmastavad lood ajakiri. Sellest ajast alates on jetpakke idoliseeritud mitu aastat, ehkki nad pole tänapäeval nii populaarsed kui kunagi varem.

Kuid see kõik on muutunud, sest meil on nüüd olemas JB-9, autor Jetpack Aviation. Mis nii kaua siia jõudmist võttis? Mis teeb selle erinevaks? Ja kas on probleeme, mille pärast muretseda? Siin on kõik, mida peate teadma.

Miks meil pole jetpakke

Jetpakid on keerulised, kuna neil tuleb lahendada nii palju keerulisi probleeme, nagu kasutatud raketikütuse tüüp, nimetatud raketikütuse kulutõhusus, raskuse ja kütuse raskuse ületamine, stabiilsuse säilitamine, kasutaja intuitiivsed juhtimisseadmed ja rohkem. See on keeruline värk.

Google üritas tegelikult üks kord jetpakki luua, ehkki nad seda on teinud sest projektist loobunud 4 üllatavat viisi, kuidas Google varsti teie elu mõjutabMe ei näe varsti tähtedevahelisi kosmoselaevu ja ajarännakuid, kuid siin on mõned Google'i projektid, mis muudavad teie elustiili järgmise paari aasta jooksul. Loe rohkem . Miks nad selle maha jätsid? Kuna see oli ebaefektiivne - ühe sõidu läbimiseks kulus umbes neli gallonit gaasi - ja möirgas sama valju häälega kui mootorratas. Mitte eriti praktiline.

Tegelikult näib ebaefektiivsus olevat mängu nimi kõikjal, kus jetpakke pakutakse - mitte ainult tegelikus mehaanikas, vaid ka tootmises. Enamikul töötavatel prototüüpidel ja mudelitel on hinnasildid põhja pool 100 000 dollarit. See on võrreldav parimate luksusautodega, nii et võib kindlalt öelda, et isiklikud jetkotid on enamiku inimeste jaoks taskukohased.

Siiani on usutavad olnud ainult kahte tüüpi jetid: tõukejõu seljakotid mida astronaudid kosmosekäikude ajal kasutavad 6 uut (ish) ulmefilmi, mis on paremad kui tähesõjadKas Tähesõjad on tõesti ulmefilmide tipus kosmosesse seatud? Kas pole mitu filmi juba Tähesõdade sarja ületanud? Siin on kuus, mida peame paremaks ... Loe rohkem (pole vaja raskusi ületada) ja veepõhised lahendused, millel pole eriti eetriaega (kasutatakse peamiselt meelelahutuseks).

Tõepoolest, JetLev võib teid kiirendada veest ja õhku kiirusega kuni 24 miili tunnis. See toimib nii, et imeb enda ümber vett ja kasutab seda raketikütuseks, mistõttu see ka on nõuab veekeskkonda. Ebapraktiline reisimiseks, kuid suurepärane puhkamiseks - kui saate endale lubada 99 500 dollari suurust raha.

Mis teeb JB-9 eriliseks

Paljudele meeldib Martin Jetpack väita, et see on maailma esimene elujõuline isiklik jetpack, kuid see pole nii tõesti jetpakk. See on rohkem nagu kopter, mis laseb teil õhku tõusta ja alla minna - sellel on kütust ja see juhib teid tehniliselt õhuga, kuid see ei ole see, millele me kipume mõtlema, kui kuuleme “jetpacki”:

Teisest küljest on JB-9 tõeline isiklik jetpakk selle mõiste igas mõttes. Võite sellesse ilma probleemideta astuda, seda on suhteliselt lihtne kontrollida ja spetsifikatsioonid on muljetavaldavad kui võrrelda varasemate reaktiivlennukitega: tippkiirus umbes 60 miili tunnis ja maksimaalne kõrgus 10 000 jalad.

Huvitav on see, et JB-9 kasutab tegelikult päris turboreaktiivmootoreid, sama tüüpi mootorit, mida turboreaktiivides lennukid, ehkki need, mida JB-9 kasutab, on ilmselgelt kohandatud väiksemateks, fokuseeritumaks ja pisut efektiivsemaks kütus.

Turboreaktiivmootori eeliseks on see, et see võib olla väga väike (ja seetõttu ka kerge), pakkudes samas palju tõukejõudu - ja see on täpselt see, mida jetpack vajab. Inimeste tõstmiseks on vaja palju tõukejõudu ja iga kokkuhoitud unts on väiksema kaaluga, mida mootor vajab tõstmiseks (ja vähendab seetõttu kütuse raiskamist).

Jetpaki juhtseadised on nii intuitiivsed kui võimalik: käsijuhtimisseadmed reguleerivad tõukejõu suurust, mootorid saab edasi-tagasi kallutada edasi-tagasi liikumiseks ning juhtimiseks võite kalduda vasakule ja paremale keerates.

Järgmine iteratsioon, JB-10, on samuti väljatöötamisel selliste oluliste parandustega nagu kiiremad horisontaalsed lennukiirused, automaatne stabiliseerimine ja langevarju lisamine turvalisuse suurendamiseks.

JB-9 puudused

Martin Jetpack on enne JB-9 kõige populaarsem edasiminek „jetpakkides“, nii et võrrelgem sellega. Martin Jetpack suudab 12-gallonise bensiini mahutavusega lennata kuni 30 minutit, kuid jääb maksimaalse kiiruse (46 miili tunnis), maksimaalse kõrguse (3000 jalga) ja maksumusega (umbes 150 000 dollarit) JB-9 alla.

Kuid siin on tohutuid kompromisse. Esiteks töötab JB-9 bensiini asemel petrooleumil, sest just see on mõeldud turboreaktiivmootoritele. Teiseks on JB-9 mahutavus ainult 10 gallonit ja ta tarbib seda kütust kiirusega 1 gallon minutis kogu lennuaja jooksul umbes 10 minutit.

Paneme selle kokku võrreldavamates terminites. New Yorgis maksis selle kirjutamise ajal bensiin 2,00 dollarit galloni kohta, petrooleum aga 2,74 dollarit galloni kohta. See on vastavalt 24 dollarit täispaagi ja 27,40 dollarit täispaagi kohta ning maksab 0,80 dollarit minutis (Martin Jetpack) versus 2,74 dollarit minutis (JB-9).

Bensiin on tulevikus tõenäoliselt kallim kui petrooleum, nii et kulud kaovad pisut ära, kuid isegi nii tapab lühem lennuaeg suure osa selle praktilisusest.

Veel üks suur mure on ohutus. Maksimaalne kõrgus 10 000 jalga on suurepärane, kui jetpakk ei tööta tõrgetega niipea, kui olete oma tippu jõudnud. Ja mis juhtuks, kui keerutaksite kontrolli alt või hakkaksite end maasse laskma? Kuni sisseehitatud langevarjude ja automaatse stabiliseerimise pole saadaval, on JB-9 õnnetust oodata.

Veel mõned probleemid, mis võivad teid vaevata: turboreaktiivmootorid on valju, mis muudab need elamupiirkondadeks ja varjatud kasutuseks kõlbmatuks ning petrooleumi põletamine soodustab õhusaastet (kuigi suuremat pilti vaadates on see tühises koguses).

Viimane põrumine on see, et JB-9 jaoks pole veel ühtegi väljalaskekuupäeva ega hinnakalkulatsiooni. Jetpack Aviation soovib enne seadme teatavaks tegemist veenduda seadme ohutuses ja turukõlblikkuses sellised lubadused, nii et kui lootsite täna juba käed külge saada, peate natuke ootama samas kauem.

Minu jaoks? Olen isiklikult rohkem põnevil isesõitvad autod Isesõitvad autod ohustavad miljoneid ameeriklaste töökohti (ja see on okei)Isesõitvate autode eelseisval revolutsioonil on üks suur puudus: need asjad hävitavad palju töökohti. Loe rohkem ja kiire laadimisega akud Uus akutehnoloogia laaditakse kahe minutiga, kestab kakskümmend aastatSilmapiiril on uus akutehnoloogia ja on hea võimalus, et see muudab teie seadmete kasutamist Loe rohkem .

Kas olete JB-9 pärast põnevil või arvate, et jetpakkide aeg on meist juba ammu möödas? Kui palju oleksite nõus ühele kulutama? Jagage meiega allpool!