Kuidas püsikiirusehoidja töötab?

Leiutasime autod transpordivahendina, et kiiremini ja kaugemale jõuda. Kuid autode areng sellega ei piirdunud. Mugavus on muutunud hädavajalikuks, mis on viinud funktsioonide leiutamiseni puhtalt juhi mugavuse huvides – sellised funktsioonid nagu püsikiiruse hoidja.

Püsikiiruse hoidja võimaldab võtta jala gaasipedaalilt maha, ilma et auto kiirust kaotaks. Püsikiiruse hoidjaga sisestate kiiruse ja seejärel jätkab auto sellel kiirusel sõitmist.

See on õndsus maanteedel pikkade vahemaade läbimiseks, kuid kuidas püsikiiruse hoidja tegelikult töötab?

Mis on püsikiiruse hoidja?

Püsikiiruse hoidja on sõiduabi, mis hoiab konstantset sõidukiirust ilma, et jalg gaasipedaalil oleks. Püsikiiruse regulaator on olnud kasutusel pikka aega, kuid alles viimastel aastatel on see muutunud säästuautode puhul tavalisemaks.

Püsikiiruse regulaatori mehhanisme on erinevat tüüpi ja need töötavad tavaliselt vastavalt teie auto gaasihoovastiku tüübile. Mõned tootjad viivad selle funktsiooni aga adaptiivse püsikiiruse regulaatoriga järgmisele tasemele, muutes automaatselt püsikiirust.

Kuidas püsikiirusehoidja töötab?

Püsikiiruse regulaatorit on alates selle esmakordsest kasutamisest autodes korduvalt edasi arenenud. Nagu eelnevalt mainitud, pöörleb püsikiiruse regulaatori töömehhanism ümber gaasihoovastiku. Praegu on tänavatel nähtud autodes enamasti kahte tüüpi gaasihoovastiku süsteeme: vanem trossgaas ja uuem drive-by-wire gaasihoob.

Vanemate autode püsikiiruse hoidja trossiga gaasipedaaliga

Trossiga gaasisüsteemid kasutavad mehaanilisi ühendusi ja seega töötab nende autode püsikiiruse hoidja ka mehaaniliselt.

Trossiga gaasihoovastikusüsteemidega autodel on püsikiiruse hoidja ajam ühendatud gaasihoova korpusega ühelt poolt kaabli kaudu. Teisel pool on täiturmehhanism ühendatud pumbaga.

Enamik trossiga gaasiklapi korpuses olevaid püsikiiruse regulaatori ajamid kasutavad vedrude komplekti ja toetuvad vaakumrõhule. Täiturmehhanismiga ühendatud pump tekitab vaakumi, mis pingutab täiturmehhanismis olevaid vedrusid ja see omakorda pingestab kaablit. See kaabel on ühendatud gaasihoova korpusega ja kui täiturmehhanism kaablit pingestab, avaneb vastuseks gaasihoovastiku korpus. See annab teie autole lõpuks gaasi ilma gaasipedaali kasutamata.

Seotud: Mis on immobilisaator ja kas minu autol on see olemas?

Nüüd jääb küsimus, kuidas täiturmehhanismile konkreetne kiirus määratakse. See kõik käib läbi auto elektroonilise juhtploki ehk ECU. Püsikiiruse regulaatori aktiveerimiseks vajutate autos nuppu ja ECU annab pumbale toite just õiges koguses, et kaabel oleks õiges pinges. Vaata ja ennäe, teie auto sõidab ilma, et jalg gaasipedaalil oleks!

ECU võtab ka kiiruseandurilt teavet, et näha, kas praegune kiirus ja sihtkiirus ühtivad. Kui teie auto sõidab kiiremini kui peaks, vabastab ECU kaabli pingest ja kui see läheb aeglasemalt, suurendab see pinget.

Mõned autod kasutavad püsikiiruse regulaatoris vaakumi tekitamiseks pumpade asemel ventiile. Sel juhul vastutab ECU selle klapi avamise ja sulgemise eest.

Pidage meeles, et püsikiiruse regulaatori ajamid on erinevat tüüpi ja mitte kõik ei kasuta vedrusid, kuigi enamik seda teeb.

Püsikiirushoidik uuemates Drive-By-Wire gaasipedaaliga autodes

Uuemate drive-by-wire gaasihoova kerega autode püsikiiruse hoidja on täielikult elektrooniline. Kuna mehaanilisi osi pole kaasatud, saab ECU praeguse kiiruse ja vähendab või suurendab seda, et saavutada sihtkiirus.

Nendes autodes suhtleb ECU otse elektroonilise juhtimismooduliga (ECM). ECM vastutab gaasihoova kere juhtimise eest kiirendamiseks või aeglustamiseks. Kui olete oma eelistatud kiiruse määranud, haarab ECU selle ja sorteerib selle ECM-iga välja ning just niimoodi sõidab teie auto teie eelistatud kiirusega.

Seotud: Parimad isetegemise tehnilised hakid teie autole

Kuidas adaptiivne püsikiirusehoidja töötab?

Adaptiivne püsikiiruse regulaator (ACC) on püsikiiruse regulaatori täiustatud vorm, mis võtab ideaalse kiiruse reaalajas määramiseks teavet muudelt anduritelt kui kiirusandur.

ACC suhtleb lähedusanduritega, nagu radar ja lidar, kiirusandurite ja kaamerate kombinatsiooniga, et võtta vastu teisi teel olevaid sõidukeid ja teed. Kui signaalid on vastu võetud ja töödeldud, määrab ACC ohutu vahemaa ja kiiruse.

See süsteem muudab seejärel kiirust vastavalt, vähendades teie auto kiirust, kui jõuate teisele eessõitvale autole liiga lähedale või kui lähenete pöördele. Kui tee on vaba, kiirendab ACC autot teie seatud sihtkiiruseni.

Mõnes autos võib ACC isegi käivitada pidurisüsteemid, et autot kiiresti aeglustada, kui eessõitev auto järsult pidurdab või tekib oht.

Seotud: Kuidas kohanduv kaugtulede abi töötab?

Mootorrataste püsikiiruse hoidja

Erinevalt autodest pole mootorratastel gaasipedaale. Neil on hoopis gaasikäepidemed. Kahjuks on gaasikäepideme pikaajaline hoidmine palju masendavam kui gaasipedaali hoidmine. See ebameeldivus on nõudnud tehnoloogiat, mis on funktsioonilt sarnane püsikiiruse regulaatoriga, kuid erinev konstruktsioonilt: gaasipedaali lukk.

Drossellukk toimib sarnaselt trossiga gaasihoovaga autode püsikiiruse regulaatoriga, välja arvatud see, et see jätab täiturmehhanismi ja ECU vahele ning tegeleb otseselt gaasihoova korpusega.

Drossellukk töötab gaasihoovastiku lukustades ja trossil püsivat pinget hoides. See hoiab mootorratta ühtlasel kiirusel.

Gaasiluku lihtsusel on konks. Gaasihoova lukk ei kontrolli kiirusanduritega, et näha, kas see liigub sihtkiirusest kiiremini või aeglasemalt, seega töötab see hästi ainult tasastel teedel.

Millal kasutada (ja mitte kasutada!) Püsikiiruse regulaatorit

Kasutage püsikiiruse regulaatorit sirgetel ja vähese liiklusega teedel. Ohutusmeetmena lülitab pidurdamine kiirushoidiku välja ja palju sõidukeid sisaldaval teel peate sageli pidurdama.

Autod aeglustavad loomulikult, kui võtate jala gaasipedaalilt maha, kuid see ei kehti siis, kui teil on aktiveeritud püsikiiruse hoidja. Kui kasutate püsikiirusehoidjat rahvarohkel teel, võib olla juba hilja, kui vajutate pidurit.

See kehtib ka teede kohta, kus on palju pöördeid ja keerdkäike. Suure kiirusega järsule kurvile sisenemine on sageli ohtlik. Pange pöörded selja taha ja kui olete sirge tee, lülitage sisse püsikiiruse regulaator.

Kuigi püsikiiruse hoidja eesmärk on muuta teie sõit mugavamaks, võib see muuta teid pisut liiga mugavaks. Tõenäoliselt juhtub sisselülitatud püsikiiruse regulaatoriga rataste taga magama jäämine. Kuigi seekord auto ei aeglusta ja sõidab edasi.

Seotud: Iseseisev vs. Integreeritud autode navigatsioonisüsteemid: milline on parim valik?

Adaptiivne püsikiiruse hoidja lahendab enamiku tavaliste püsikiiruse regulaatoritega kaasnevatest piirangutest, kuid see pole siiski veatu. Adaptiivne püsikiiruse regulaator tugineb teie auto anduritele sobiva kiiruse määramisel ja need andurid võivad halva ilma korral blokeeruda. Lumi, muda, vihm ja muud looduslikud ohud võivad teie auto andureid takistada ja muuta adaptiivse püsikiiruse regulaatori vähem töökindlaks.

Kohanduval püsikiirusehoidjal on piiratud juurdepääs pidurisüsteemile ja see ei suuda laupkokkupõrget peatada. Kasutage ise pidureid ja pidage meeles, et püsikiiruse hoidja on ainult juhi abifunktsioon, mitte autopiloodisüsteem.

Seda silmas pidades võtke halbade ilmadega ja keerulistel teedel oma sõiduki üle täielik kontroll. Ärge usaldage püsikiiruse regulaatorit, olgu see siis tavaline või adaptiivne.

Cruising Controliga

Püsikiiruse hoidja süsteem leiti esmalt rangelt tippklassi luksusautodel, kuid nüüd on selle funktsiooniga sageli varustatud isegi säästuautod. See süsteem muudab pikkade sõitude sõitmise palju lihtsamaks, kuna ei pea tundide kaupa jalga gaasipedaalil hoidma.

Kuigi püsikiiruse hoidja muudab asjad lihtsamaks, ei tähenda see, et peaksite pidevalt püsikiiruse hoidjat kasutama. On aegu, kus peate asjad enda kätte võtma.

7 nõuannet elektriautode sõiduulatuse suurendamiseks

Siin on mõned näpunäited, kuidas oma elektrisõidukist võimalikult palju läbi sõita.

Loe edasi

Autori kohta