Miks Apple palkab selle endise Ford Execi?

Kui olete aastate jooksul jälginud Apple'i ambitsioonikaid täielikult autonoomse sõiduki plaane, siis teate, et projekti olek näib olevat pidevalt sisse ja välja lülitatud; Sellest hoolimata viitavad kõik märgid Apple Cari tagasitulekule. Aruanded näitavad, et Apple lisab Fordi pikaajalise juhi Desi Ujkaševici palkamisega autotootjatele spetsiifilisi regulatiivseid teadmisi.

Apple'i plaan ettevõttesisese, tõeliselt isejuhtiva sõiduki kohta on alates selle loomisest umbes 2014. aastal näinud kõrgetasemeliste juhtide pöörlevat ust. Seda illustreerib veelgi Apple'i endise eriprojektide asepresidendi Doug Fieldsi hiljutine lahkumine.

Kes on Desi Ujkaševic?

Bloombergi andmetel, Apple'i viimane värvatud on autotööstuse kogenud veteran. Desi Ujkashevici eluloo järgi Fordi veebisait, algas tema tööaeg ettevõttes 1991. aastast. Ujkashevic värvati algselt Fordi kolledži tootearenduse erialal. Tema viimane roll Fordis on tõenäoliselt see, mis ajendas Apple'i töölevõtmisega edasi minema, kuna ta seda oli ülemaailmne autoohutuse inseneri direktor, mis hõlmab ka nende tööd autonoomse süsteemi alal sõidukid.

Kui Apple on valmis edasi liikuma selle kuulujutud Apple Car projekti see saab kasu Ujkaševici tohutust kogemusest traditsioonilise autotootja juhina. Ta on eriti abiks siis, kui on aeg navigeerida autotööstusespetsiifilistes küsimustes või eeskirjades, millega Apple ei pruugi olla täielikult tuttav.

Apple pole autodele võõras

Apple'i ülisalajane "Project Titan" pärineb 2014. aasta lõpust. Projekti loomisele järgnenud aastaid on vaevanud ulatuslikud koondamised, juhtkonnal on olnud raskusi projekti selge visiooni loomisega ja pidev kõrgema juhtkonna ümberkorraldamine. Bob Mansfield, Steve Zadesky ja Doug Field on kõik nimekad juhid, kes ei ole enam Apple'i ambitsioonika projektiga seotud.

Kevin Lynch, Apple Watchi meeskonna juht, juhib praegu jõupingutusi. Ka Apple Cari põhifilosoofia on aastate jooksul kõikunud, kaldudes kohati täisväärtusliku sõiduki asemel autonoomse tehnoloogia arendamisele. Apple'i hiljutine Desi Ujkashevici palkamine viitab kindlasti paradigma muutusele, mis soosib tervikliku sõiduki ehitamist ettevõttesiseselt.

Jääb näha, kas Apple Cari viimane taaskäivitamine annab peagi käegakatsutavaid tulemusi, eriti kui arvestada kui palav on EV sektor hetkel, mille tugevaid pakkumisi pakuvad näiteks Tesla ja Ford, aga ka BMW ja Hyundai. Apple peaks tegelema ka hiiglasliku laadimisinfrastruktuuri loomise küsimusega, mis suudab teenindada tema sõidukeid ja konkureerida Tesla jõulise Superchargeri võrguga.

Ehkki võib-olla otsib Apple partnerluse vormis ennetavalt lahendusi kõigile neile peamistele takistustele. On olnud mitmeid kinnitamata kuulujutte, et Apple on püüdnud sõlmida partnerlust väljakujunenud autotootjaga; eelkõige väidetavad läbirääkimised Hyundaiga võimaliku partnerluse üle Apple'i auto kallal töötamiseks, nagu teatas 9 kuni 5Mac. Loomulikult ei ole avalikkus veel kuulduste veskis hõljuva hullumeelsuse käegakatsutavaid tulemusi näinud ja hetkel pole Apple veel midagi ametlikku teinud.

Võib-olla loodab Apple, et keegi, kellel on Desi Ujkashevici ulatuslik autotööstuse kogemus, saab neid aidata, kui on aeg pidada läbirääkimisi suurte autotööstuse tegijatega.

Apple'i autotööstuse tulevik on ebakindel

Olenemata sellest, millise tee Apple oma Apple Car jaoks valib, on selge, et nad on investeerinud häirida autotööstuse ja poleks üllatav, kui neil õnnestuks revolutsiooniliselt muuta kogu mäng. Keset kogu Apple Cari ümbritsevat ebakindlust ja salastatust on tippjuhi palkamine traditsiooniline autotootja võiks olla püsiv jõud, mille poole projekt võib vajada hüppelauaks lõpetamine.

Mis on Apple CarPlay ja kuidas seda kasutada?

Loe edasi

Autori kohta