Loobu autost! Pedaal Eskute Polluno City eBike'iga töötamiseks

Kas soovite vähendada tööle minnes rooli taga veedetud aega ja vältida tanklaid täielikult?

Tõenäoliselt kaalute uut jalgratast, kuid kas peaksite valima tavalise mitmekäigulise manuaalse pedaaliga sõitmise või nautima elektrijalgrattaga suuremat võimsust ja väiksemat pingutust?

Miks valida elektrijalgratas?

Jalgratas viib teid punktist A punkti B. Tõenäoliselt ei püüa te liiga kaugele minna, kuna on oht, et teekonna lõpus saate väsinud ja kohutav välja näha (mõelge esimest korda rattaga tööle sõitmisele).

Elektrijalgratas viib teid punktist A punkti B. Võite sihtida veidi kaugemale, kulumisoht väheneb ja näete kohale jõudes üsna segane välja (mõtle pendeldamisele, võttes ratta rongi).

Eskute Polluno on elektriline linnaratas, mis on mõeldud linna- ja linnalähisõiduks ning „ehitatud pendeldajatele“.

Rummu mootoriga, mis on loodud iga linnakalde tasandamiseks, ja astmelise raamiga Eskute Pollunol on LED-ekraan, eemaldatav aku ja lihtne kauplemine. See tarnitakse osaliselt kokkupanduna – nagu enamiku jalgrataste puhul, peate paigaldama ühe 27,5-tollise ratta, esihargi ja juhtraua – tarnitakse mõne päeva jooksul pärast tellimuse esitamist.

Aga 1199 naela (umbes 1500 dollarit; selle jaemüük EL-is on veidi alla 1300 €), kas Eskute Polluno on ratas, mida peaksite kaaluma?

Eskute Polluno lahtipakkimine ja kokkupanek

Tänu mootorile ja akule on Polluno üsna kopsakas ratas. 147 x 23,5 x 83 cm karbi esiuksest sisse vedamine oli üks asi, aga pidin selle kokkupanekuks ka tagant välja tirima.

Jalgratas tarnitakse päris paksus lainepapis, on pakendatud plastikusse ja polüstüreeni ning kõik eelmontaaži komponendid ja tööriistad on kinnitatud kaablisidemetega. Põhimõtteliselt ei vihjata sellele, et miski võiks lahti tulla ja kriimustada, kõverduda, napsata jne.

Kokkupanek tähendab esihargi ja ratta kinnitamist alumiiniumsulamist raami külge, mille mul õnnestus tagurpidi sisestada, mis mul ei õnnestunud enne, kui juhtraua joondamiseks tuli.

Kui ratta kokkupanek oli arusaadav, siis ülevaatamiseks saadud seadmes puudus juhendis mitmes kohas selgus. Näiteks porilaudade ratta külge kinnitamises pole midagi. Mujal oli kaabli ühendamine kuvariga täiesti lihtne, kuid seal on seletamatu ühendamata kaabel (võib-olla valikulise kiirendi jaoks, kuid sellele pole juhendis viidatud ja selle väljajätmisel ei paista olevat tagajärjed.)

Vahepeal, kuigi näib, et kõik vajalik on rattaga kaasas, saabus meie oma ilma mutriteta ja tugijala paika kinnitama.

Eskute Polluno omadused ja spetsifikatsioonid

Selle e-jalgratta võtmeks on 250-vatine Bafang G010 tagumine rummuajam, mille maksimaalne kiirus on 15,5 miili tunnis (24,95 kilomeetrit tunnis). Eskute Pollunol on 125 kg (275 naela) kandevõime, mistõttu see sobib enamikule kehaehitustele. Kuid pidage meeles tagumist pakiraami, sest kõik, mis siia laaditakse, mõjutab kogukaalu.

Juhtrauale on paigaldatud kell, Shimano seitsmekäiguline käigukast ja ratta taustvalgustusega LED-ekraan. See on põhisüsteem, mis kuvab mootori kiiruse seadistust üleval, praegust kiirust keskel, kas esituli on selle all sisse lülitatud ja aku järelejäänud laetust allpool.

Lõpuks on ekraani esiküljele paigaldatud USB-C port, mis on suunatud sadula poole.

Aku tööiga ja tööulatus

Tänu 522 Wh 36 V akule, mida tavaliselt kasutatakse kergetes elektrisõidukites, saab ühe laadimisega läbida hinnanguliselt 65 miili (104,5 kilomeetrit). Võrgulaadija on karbis kaasas. Aku on tavapäraselt ratta külge lukustatud, kuid selle saab lukust lahti võtta ja mujale laadimiseks kaasa võtta.

Kui seda ei kasutata, väheneb aku. Testseadme täislaadimine vähenes 50% võrra, kui jalgratas jäi nädalaks seisma. Kui te ei kavatse ilma abita jalgrattaga sõita, on mõistlik seda enne reisimist täis laadida. Laadimine poole pealt laadimiseks ei võta kaua aega umbes 120 minutit, tühjalt täislaadimiseks aga viis kuni kuus tundi.

Kui laadite eemaldatud akuga, näitab seadmel olevat nuppu all hoides laetuse taset.

Üks asi, mida aku puhul tähele panna. Laadimisport on kaetud väikese kummiluugiga, kuid see tuleb liiga kergesti lahti ja seda on keeruline asendada. Selle katmata jätmine, eriti Briti vihmasajus, pole tark, seega oleks siin eelistatud turvalisem lahendus. Vihmaga seoses pole tugeva vihmaga sõitmine soovitatav. Ilmselgelt muudab see Polluno mõnes maailma osas vähem kasulikuks kui mujal.

Eskute Pollunoga sõitma

Enne Polluno väljavõtmist tuleb läbi viia kõik tavalised kontrollid, sealhulgas rehvid. Kuigi need saabusid osaliselt täispumbatuna, olid need tunduvalt alla soovitatud rõhu, mistõttu oli vaja ülespumpamist.

Muidugi, kuna tegemist on eBike’iga, pole rehvid ainsad, mis peavad täis olema.

Kuigi aku on osaliselt laetud, peaksite selle alati enne kasutamist kalibreerima, laadides selle täielikult täis, nii et enne umbes 10-kilomeetrisele sõidule asumist laadisin selle uuesti täis. See võttis koos liiklus- ja raudteepeatustega kokku umbes 35 minutit ning hõlmas kõige mitmekesisemat maastikuvälist maastikku, mida linnakeskkonnas leida võisin. Sildade all, üle sildade, pika lagendiku piki kaldapealset, äärekividel ja väljaspool seda, peateed ja kõrvaltänavad.

Kõik, mida ma Pollunole rangelt linnalises mõttes viskasin, tundus, et see saab hakkama. Jalgratas on mõeldud sõitmiseks tasastel teedel, kõvadel pindadel ja alla 15-kraadistel kallakutel.

Loomulikult on see eBike, mille rummumootor mängib reisil olulist rolli. See kasutab pedaaliandurit, nii et mootor ei löö sisse enne, kui tuvastab veidi pedaalimist ja edasiliikumist. Kallimad eBike'id kasutavad pöördemomendi andurit, mis aitab peaaegu kohe, kui hakkate pedaalima. Suhteliselt tasasel linnakeskkonnal pole sellel nii suurt tähtsust.

Nii et saate nautida jõuajamiga sõitu, kuid kas see on mürarikas? No jah ja ei. Vaiksel päeval märkate mootori suminat, kuid tuulisel päeval (või tippkiirusel sõites) tõenäoliselt mitte. See on ka märkamatu sumin, peaaegu nagu purunenud rehvi kummist kõnniteel hõõrumine. Pean tunnistama, et pidin paar korda rattaid kontrollima, kuni heliga harjusin.

Eskute Polluno ekraan ja liides

Kui te ei vaata ees- ja tagateed, peate hetkeks kontrollima LED-ekraani. See on piisavalt selge ja taustvalgus aitab päevasel ajal nähtavust.

Ekraani allosas on kaks nuppu. Vasakul on toitenupp, mis käivitab kuvamise; teine ​​vajutus lülitab sisse esi- ja tagatuled. Paremal on vahepeal režiiminupp, mis liigub läbi mootori viie kiiruse seadistuse. Nende vahel on kummist ketas, mis näeb välja nagu funktsionaalne nupp, kuid katab ilmselt vaid kinnituskruvi.

Need kaks nuppu hõlmavad mitmeid lisafunktsioone. Näiteks hoidke režiiminuppu all, et käivitada 6 km/h reisikiirus, mida nimetatakse kärurežiimiks. Teise võimalusena hoidke mõlemat 20 sekundit all, et Bluetooth-ühendused lahti ühendada.

Bluetooth? Miks jah. Eskute Pollunol on Bluetoothi ​​võimalus, kuid juhendis ei ole selgitatud, kuidas seda lubada, ühendada või kasutada. Ekraani sisselülitamisel märkate Bluetoothi ​​sümbolit, kuid ükski toitenuppude ja režiiminuppude kombinatsioon ei võimalda ühenduvust ega aktsepteeri PIN-koodi.

Eskute Polluno: aeg autost loobuda?

Üldiselt on Pollunoga sõitmine meeldiv. Paar nigelat siiski leidsin.

Hoolimata astmelisest raamist pole see tegelikult naiste jalgratas – kindlasti mitte alla 160 cm (5’ 8”), mis välistab minu naise. Lisaks on jalgratas kopsakad 25 kilogrammi (55 naela), mis tähendab, et seda on raske käsitseda ja ohutult manööverdada kõigil peale kõige sportlikuma kehaehitusega naistele ja mõnele mehele.

Kindlalt välja minnes ütleksin, et sportliku kehaehitusega ei ole Eskute Polluno sihtturg. Ma ei ole rattadisaini ekspert, kuid mulle tundub, et ratas, mis kasutab traditsiooniliselt naisratturitele suunatud kehakuju, peaks sobima kõigile, kes sellega sõitma peavad.

Edasised veidrused tähistavad Eskute Pollunot. Näiteks mootori kiiruse seadistus ei lähtestu pärast parkimist. See isegi ei lähtestu 24 tunni pärast, millel võivad olla tõsised tagajärjed. Reisi alustades soovite tõenäoliselt iga käigu suurendamisel kiirust 1–5 suurendada. Kuid kui alustate kiirusega 5, on teil õnnetusoht.

Testides avastasin selle tühermaal jalgrajal sõites. Tulemuseks oli see, et ratas värises ja põrises veidi, kuni suutsin kiirust kohe alla lasta ja pidurit vajutada. Põrisevale, värisevale elektrimootoriga rattale istumine pole midagi, mida ma uuesti kogeda tahaks! Selle tulemusel tagan nüüd, et ratta lukustades lähtestatakse kiirus 1-le.

"Aga," ma kuulen teid ütlemas, "see kõik on kindlasti juhendis välja toodud, loll!"

Ei see ei ole. Kasutusjuhend ütleb teile, kuidas jalgratast kokku panna; Shimano paberitükid viitavad pöidla käiguvaheti juhendile ja loomulikult kehtib garantii. Kuid 96-leheküljeline 6-keelne juhend ei selgita – vähemalt mitte inglise keeles – viie kiiruse võimsust ega soovita enne teele asumist lähtestada.

Nüüd on võimalik, et olen siin pisut ebaõiglane, kuna käsiraamat on täis häid ohutusalaseid nõuandeid. Lihtsalt mitte seda erilist olulist teavet.

Jalgratta peal!

Ma pole aastaid rattaga sõitnud. Eskute Polluno peale minek oli nagu rattaga sõitmine. See oli imeline, olenemata sellest, kas kasutate elektrilise abiga kaubitsemist või mitte.

Polluno on tugev tänavaratas, mis sobib suurepäraselt pendelrändamiseks. Selle juhtseadised on lihtsad – võib-olla rohkemgi kui praktiline –, kuid üldiselt on see töökindel jalgratas, mis viib teid tööle ja koju (või kuhu iganes) minimaalse vaevaga.

Järele mõeldes on Eskute Polluno ratas, mis mulle meeldib, aga ei armasta. Tänu puuduvatele komponentidele, mittetäielikule juhendile ja pooleldi läbimõeldud funktsioonidele lubab see rohkem kui annab. Arvestades hinnasilti, on see natuke pettumus.

Kuid tegelik sõidukogemus on täiuslik ja seda ootate rattalt.