Vormel 1 peetakse laialdaselt motospordi tipuks. Need tipptehnoloogiaga autod ei näe sageli välja nagu neljarattalised, millega oleme harjunud. Kuid üsna suur osa tänapäevastes sõidukites leiduvast tehnoloogiast võeti algselt kasutusele F1-s.
F1 disainerid ja insenerid toovad sageli välja ainulaadse tehnoloogia, mis muutub nii populaarseks, et peavoolutootjad võtavad selle lõpuks kasutusele. Niisiis, siin on seitse korda, kui F1 tehnoloogia on tavalistesse sõidukitesse jõudnud.
1. Esimene kuum V mootor
Ferrari tutvustas Hot V mootorit esmakordselt 1980ndatel. Sellest ajast alates on seda testitud üsna paljudes jõudlusele keskendunud sõidukites, sealhulgas Mercedes-AMG GT S ja Porsche Panamera.
Erinevalt tavalistest mootoriplokkidest on sellel pordid, mis on suunatud sissepoole, ploki keskjoone poole, kusjuures turbolaadur jagab mõlemal küljel. See on huvitav võte, kuid mitte probleemideta.
Mootori seadistus on uskumatult keeruline ja sobib ainult tõeliselt kallitele sõidukitele. Lisaks on seda keeruline hooldada, välja arvatud juhul, kui teil on muidugi boksimeeskond, kes jälgib ja reguleerib.
2. Aktiivne vedrustus
Nigel Manselli 1992. aasta Williams FW14B oli mängu muutev sõiduk. See mitte ainult ei võitnud talle meistritiitlit, vaid tutvustas ka üht populaarseimat tehnoloogiat, mida praegu laialdaselt kasutatakse tavasõidukites.
Kui mitmed teised ettevõtted olid varem aktiivvedrustust kasutanud, oli Williams esimene ringrajal, kes sai sellest tõeliselt parima. Kasutades kurvides hüdraulilisi ajamid, tagas süsteem sujuvama jõudluse ning aitas isegi suurendada survejõudu ja kiirust.
Aktiivvedrustus võimaldab autol reguleerida oma šassii taset vastavalt teeoludele, pakkudes paremat haarduvust ja suutlikkust kurvides. Aktiivvedrustusi kasutatakse nüüdisaegsetes sõidukites laialdaselt ja need on suurepärane näide tehnoloogiast, mis rajati ringrajal enne tavasõidukites kasutuselevõttu.
3. KERS (kineetilise energia taastamise süsteem)
Kinetic Energy Recovery System ehk laialt tuntud KERS on geniaalne tehnoloogia, mis taastab kineetilise energia pidurdusprotsessi käigus tekkivast liigsest soojusest. Kui vajutate autos pidureid, tekitavad plaadid soojust.
Enamikul juhtudel võtavad mehaanilised süsteemid üldiselt kinni kineetilise energia, mis seejärel edastatakse elektrimootori kaudu. Mootor annab selle energia akule, mis omakorda vabastab energiat, kui seda vaja läheb.
KERS-süsteemi kasutatakse nüüd laialdaselt tavasõidukites ja see võimaldab sõidukitel seda teha taastab liigse pidurdusenergia, muutes autod kütusesäästlikumaks ja parandades üldist jõudlust.
Kineetilise energia taastamise süsteem võeti esmakordselt kasutusele F1 autodes, et anda neile lisajõudu. Nüüd kasutavad sellised ettevõtted nagu Volvo tavaliselt KERSi ja see on saadaval ka mitmel puhul suure jõudlusega elektriautod.
4. Süsinikkiud
Süsinikkiust sõiduki šassii on kergem, tugevam ja paremate aerodünaamiliste omadustega. Ja veel 1980ndatel otsustas McLaren seda ringrajal katsetada. Tugev, kuid kerge süsinikkiud mitte ainult ei kaitsnud McLareni juhte, vaid pakkus ka paremat jõudlust.
Tol ajal oli süsinikkiudude kasutamine suhteliselt vähe levinud, peamiselt selle kalliduse ja suhteliselt testimata jätmise tõttu. Kui McLaren tõestas, et süsinikkiud on tulevik, ei läinud kaua, kui teised eeskuju järgisid.
Tänapäeval kasutatakse süsinikkiudu laialdaselt kõigis F1 sõidukites ja see on jõudnud ka tavasõidukitesse. Luksusautode tootjad kasutavad selle vastupidavuse ja väikese kaalu tõttu peaaegu eranditult süsinikkiudu. Sellised ettevõtted nagu Aston Martin, Jaguar ja Porsche kasutavad oma valmistamisel tavaliselt süsinikkiudu.
Süsinikkiud on tänapäevastes sõidukites populaarne valik mitmel põhjusel. See mitte ainult ei paku hüperautodele ja superautodele suuremat kiirust, vaid süsinikkiud pakub ka suuremat kütusesäästlikkust, kuna see on kerge ja vähendab oluliselt takistust.
Kuigi mõned jõudlusele keskendunud sõidukeid tootvad ettevõtted kasutavad kogu raami ulatuses peamiselt süsinikkiudu, teised kasutavad sageli süsinikkiudude või metallisulamite segu, et hoida kulusid madalal ilma jõudlust kahjustamata.
5. Rooliratta nupud
Nupud roolil on uskumatult levinud ja tänapäeval on nendega kaasas peaaegu iga sõiduk. Need nupud võimaldavad juhtida mitmeid funktsioone, hoides samal ajal käsi kindlalt roolil.
Alates kõnede vastuvõtmisest kuni helitugevuse muutmiseni esitulede reguleerimiseni saate neid nuppe kasutada oma auto erinevate funktsioonide juhtimiseks. Ja kui olete kunagi näinud F1 rooli, on lihtne mõista, kust inspiratsioon pärineb.
Vormel 1 roolid tulid esimest korda nuppudega 1970ndatel ning tõusid õhku 80ndatel ja 90ndatel, kui F1 autodes hakati kasutama järjest rohkem tehnoloogiat. Kuna keskmiselt 300 km/h sõitval juhil on ilmselgelt raske nuppu või sihverplaati otsida, hakkasid ettevõtted neid rooli lisama.
Alates DRS-nupust kuni mootorirežiimi nuppudeni on tänapäevastes F1-autodes rohkem kui 20 erinevat nuppu või lülitit. Tegelikult on see üks paljudest tehnoloogiad, mis mõjutavad autode ostmist.
6. Hübriidsed jõuallikad
Hübriidautod on üha populaarsemad, kuna neil on väiksem kütusekulu ja need ei ole nii kahjulikud kliimale kui tavalised sõidukid.
2014. aasta F1 hooaja alguses muutusid hübriidjõuallikad absoluutseks nõudeks ning kõik osalevad sõidukid kasutasid neid. Kuumusest ja pidurdamisel kulutatud energiast taastuv võimsus salvestatakse liitiumioonakusse, pakkudes juhile vastavalt vajadusele rohkem võimsust.
7. Teemantsilindrite katted
Kõik F1 sõidukid kannavad nüüd silindritele õhukese teemanditaolise kihi. See kiht vähendab märkimisväärselt hõõrdumist, pakkudes paremat jõudlust ja parandades vastupidavust.
See pole just teemantkate, kuigi see on valmistatud uskumatult kõvast süsinikupõhisest materjalist. Superautod nagu Ferrari 458 kasutavad nüüd selliseid katteid. Esmakordselt tutvustati seda Ferraris 2010. aastal, kuid see võib võtta veidi kauem aega, enne kui see teie igapäevaseks ringijooksmiseks välja filtreeritakse.
Sõidukitehnoloogia on teinud pika tee
Lisaks erinevatele funktsioonidele, mis parandavad sõiduomadusi ja pakuvad rohkem võimsust, on turvalisuse parandamiseks loodud hulk erinevaid funktsioone.
Autotootjad ja F1 konstruktorid jätkavad uuenduste tegemist ja suurendavad ohutust, nii et võite kindlasti oodata, et tulevikus jõuab F1 sõidukitelt tavaautodesse rohkem funktsioone.