Sõidukite ohutustehnoloogia on alates 1980. aastate lõpust kaugele jõudnud. Mõned turvaelemendid, mida peame tänapäeval iseenesestmõistetavaks, nagu turvavööd ja turvapadjad, olid kunagi tehnoloogilised uuendused, mille kohustuslikuks muutmine kõikidele sõidukitele võttis aastaid.
Järgmine suur asi sõidukite ohutuses on tänapäeval autonoomsete turvasõidukite tehnoloogia. Kuigi pole ühtegi seadust, mis nõuaks kõigil autodel seda tehnoloogiat, on enamikul uutel mudelitel see kaasas, et päästa elusid, vältida lugematuid vigastusi ja vähendada avariide arvu.
Mis on aga põhifunktsioonid, kuidas need töötavad ja kuidas elusid päästa?
Põhilised autonoomsete sõidukite ohutustehnoloogiad
The NHTSA — Riiklik maanteede liiklusohutuse amet — näitas, et 2021. aastal hukkus mootorsõidukite liiklusõnnetustes ligikaudu 42 915 inimest. Kuna liiklusõnnetuste arv on jõudnud kõrgeimale tasemele, mida pole nähtud alates 2005. aastast, ütleb NHTSA, et liiklusohutus on kriisis.
NHTSA hoiatab, et 94% tõsistest õnnetustest on otseselt seotud inimliku veaga. Uued tehnoloogiad võivad aidata neid numbreid vähendada.
Kuigi Teslat peetakse autonoomsete sõidukite liidriks, on paljud teistel autodel on isejuhtivad funktsioonid ja põhilised autonoomsed turvafunktsioonid tulevad peaaegu kõigi uute mudelitega.
Kõik need funktsioonid on üles ehitatud süsteemidele, mis põhinevad anduritel või kaameratel, mis edastavad sisendandmeid sõidukis asuvasse nutikasse arvutisüsteemi. Teatud mõttes annab autonoomne sõiduki ohutustehnoloogia autole keskkonnateadlikkuse tunde, mille eesmärk on aidata juhtidel riske ja ohte vähendada.
Kõige levinumad autonoomsete sõidukite ohutustehnoloogiad on:
- Automaatne hädapidurdus (AEB)
- Esikokkupõrke hoiatus (FCW)
- Pimeala hoiatus (BSW)
- Tagumine ristliikluse abi (RCTA)
- Reast kõrvalekaldumise hoiatus (LDW)
- Rajahoidmise abi (LKA)
- Adaptiivne püsikiiruse hoidja (ACC)
Allpool vaatleme neid kõiki kordamööda.
1. Automaatne hädapidurdus (AEB)
J.D. Võimsus - Ameerika tarbijauuringute, andmete ja analüütika ettevõte - selgitab, et AEB-süsteemid ilmusid esmakordselt luksusautode esmaklassilise funktsioonina 2000. aastate keskel. Aastaks 2023 on tänu autotootjate ja NHTSA vahelisele kokkuleppele peaaegu kõik USA-s müüdavad uued sõidukid varustatud AEB-tehnoloogiaga.
Automaatne hädapidurdus (AEB) on ohutustehnoloogia süsteem, mis suudab ennustada võimalikku kokkupõrget ja reageerida autonoomselt. Süsteem aktiveerib kokkupõrke vältimiseks sõiduki pidurid. Auto peatub täielikult või aeglustab kiirust. AEB süsteemid nõuavad radareid, kaameraid või LiDAR — radaritehnoloogiast erinev tehnoloogia — pakkuda visuaalset sisendit, mis võimaldab süsteemil ohte ja potentsiaalselt eluohtlikke olukordi analüüsida.
AEB-l on mõned varjuküljed. See ei ole öösel nii tõhus kui päeval, töötab tavaliselt paremini madalatel kiirustel ja suurel kiirusel ei pruugi see autot täielikult peatada. Erinevad tegurid, näiteks varjud teel, võivad AEB käivitada valehoiatuse ja lülitub sisse autonoomne pidurdus.
AEB töötab tippliikluses ja tavalistes liiklustingimustes, parklates, linna-, maa- või maanteekeskkonnas. AEB-süsteemidesse kuuluvad olulised funktsioonid Jalakäijate ja jalgratturite tuvastamine ja Tagurpidi automaatne pidurdamine.
Maanteeohutuse kindlustusinstituut (IIHS) leidis, et AEB-süsteemid vähendasid 50% eest-taga kokkupõrkeid ja 56% vigastustega eest-taga kokkupõrkeid. Samuti leidis IIHS, et AEB-süsteemid heades valgustingimustes vähendasid jalakäijate õnnetuste arvu 27% ja vigastuste arvu 30%.
2. Esikokkupõrke hoiatus (FCW)
Esikokkupõrke hoiatus FCW on ka tehnoloogia, mille töö sõltub radarist, LiDAR-ist või kaameratest. Erinevalt AEB süsteemidest ei võta FCW tehnoloogia auto üle kontrolli, vaid annab juhtidele hoiatusi. FCW-süsteemid annavad visuaalset, vibratsiooni- või helihoiatust, et juhid saaksid eelseisva kokkupõrke korral midagi ette võtta. Kui FCW-süsteemid üksi autot ei pidurda, ühendavad autotootjad need AEB-süsteemidega, et luua terviklikumad ja segasüsteemid.
FCW tehnika hoiatused on loodud selleks, et anda juhtidele piisavalt aega aeglustada, pidurdada, kurssi parandada või juhtida. FCW tehnoloogia on samuti arenenud. 2022. aastaks saab enamikku süsteeme kohandada nii, et need hoiaksid varajast, mõõdukat või hilist hoiatust. FCW tehnoloogial on ka mõned varjuküljed. Kuna need töötavad andurite või kaameratega, võib jää, lumi, udu või halb ilm takistada süsteemi korrektset töötamist.
2022. aastal Tarbijaaruanded küsitles juhte, kes kasutasid FCW süsteeme 47 000 automudelil aastatel 2017–2022. Tulemused näitasid, et 56% küsitletud juhtidest olid FCW tehnoloogiaga rahul. Autotootjad muudavad sageli FCW tehnoloogia nime, et edendada oma turvaelemente, muutes selle mõnikord ostja jaoks segadusse.
Näiteks Acura nimetab oma FCW-ks AcuraWatch, Audi viitab sellele kui Pre Sense ees ja Pre Sense linn, ja BMW pakub seda kui laupkokkupõrke hoiatus koos linnakokkupõrke leevendamise ja linnapidurdusfunktsiooniga. IIHS-i andmetel võib FCW vähendada tagant otsasõite, mis on üks levinumaid kokkupõrgete vorme, 27%.
3. Pimeala hoiatus (BSW)
2022. aasta IIHS-i uuring näitas, et maasturid ja suured sõidukid põrutavad pöördel sageli jalakäijaid. 2020. aastal kasvas jalakäijate liiklusõnnetustes hukkunute arv 59%, kokku hukkus 6500 inimeseni. Samal aastal sai mootorsõidukiõnnetustes vigastada 54 700 jalakäijat. IIHS seostas intsidentide kasvu pimealadega.
Autol on mitu pimeala: külgedel, külgmised tagapeeglid, taga ja A-piilarite sektsioonides konstruktsioonid, mis ühendavad katust sõiduki kerega. Uuringud näitavad, et mida suurem on auto, seda rohkem on sellel pimeala. Pimeala hoiatus BSW süsteemid kasutavad andureid, et skaneerida juhi pimeala alasid ja neid hoiatada.
BSW hoiatused aktiveeruvad roolimisel, pidurdamisel või sõidurajavahetuse ajal, kui pimealad on hõivatud sõiduki, jalakäija või muude objektidega. Vastavalt a Tarbijaaruanded uuringu kohaselt peavad autojuhid seda tehnoloogiat kasulikuks. 47 000 küsitletud sõidukist ütles 64% juhtidest, et on pimeala hoiatustehnoloogiaga rahul.
4. Pargitud ja liikuva sõiduki ohutus
2016. aastal CBS teatas, et 20% kõigist õnnetustest juhtub parklates ja garaažides. Riikliku ohutusnõukogu andmetel saavad seda tüüpi intsidendid vigastada umbes 60 000 inimest ja põhjustavad üle 50 000 õnnetuse. On tavaline, et pargitud juhid on tagurpidi sõites häiritud või ootamatud sündmused üllatunud. Tagumise ristliikluse hoiatus (RCTA) kasutab andureid või kaameraid, et kontrollida sõiduki tagumist osa ja selle külgi, kui auto tagurdab.
Teisest küljest on sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemid (LDW) võtmetähtsusega elude päästmiseks, kui autod liiguvad. Need on mõeldud juhi hoiatamiseks, et nad triivivad oma sõidurajalt välja ilma suunatuleta. LDW ei võta sõiduki üle kontrolli, kuid selle saab pidurdamiseks või kursi korrigeerimiseks siduda muu turvatehnoloogiaga.
Uuringud näitavad, et LDW-süsteemid võivad vähendada 11% kõigist õnnetustest ja vigastuste arvu 21%. LDW kaamerad on tavaliselt paigaldatud esiklaasile tahavaatepeegli lähedusse. Kaamera jälgib maantee või tee sõiduraja märgistusi. Automargid pakuvad LDW-süsteemidele erinevaid variante. Näiteks LKA, lühend sõiduraja hoidmise abi (LKA) ja sõiduraja tsentreerimise abi (LCA), saab juhtida autot, juhtida või pidurdada.
Kui saate oma armatuurlauale teatise järgmiselt: Reahoidmise abi ei tööta, Reahoidmise süsteemi tõrge, Reast kõrvalekaldumise hoiatus ei tööta, või Kalibreeri sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, LDW-süsteemi peab uuesti kalibreerimiseks kontrollima professionaal.
5. Adaptiivne püsikiiruse hoidja (ACC)
Adaptiivne püsikiiruse hoidja (ACC) on üldine nimetus, mis antakse keerukatele ohutussüsteemidele, mis on loodud ohutu jälgimiskauguse hoidmiseks. Sõiduki kiirust reguleeritakse automaatselt, kui ACC on sisse lülitatud. Võib-olla olete kuulnud ACC-süsteemidest teise nime all. Mõnikord nimetatakse seda; Aktiivne püsikiiruse hoidja, Dünaamiline püsikiiruse hoidja, Radar püsikiiruse hoidja, Automaatne püsikiiruse hoidja, Intelligentne püsikiiruse hoidjaja muud tingimused olenevalt sõiduki margist.
ACC kasutab ka sensoorseid andmeid, mida koguvad kaamerad, laserid, radar või autosse paigaldatud LiDAR-riistvara. ACC-d on selle täiustatud funktsioonide tõttu nimetatud "autode intelligentsuse tulevikuks".
Autonoomse sõidukiohutuse plussid ja miinused
Autosõidukite ohutustehnoloogia eelised on selged: õnnetuste, vahejuhtumite, surmajuhtumite ja vigastuste dramaatiline vähenemine. Veel üks autonoomse sõiduki ohutuse eelis on potentsiaal maksimeerida liiklusvooge ning vähendada maanteede ja teede segamist.
Vaatamata kõigile eelistele on autonoomsete sõidukite ohutustehnoloogia alles väljatöötamise algfaasis. Tänu nende suurele sõltuvusele anduritest võivad ilmastikunähtused ja muud tegurid põhjustada süsteemide talitlushäireid. Teisest küljest muutuvad üha tavalisemaks ka tarkvaravigade tõttu tagasikutsumised. Lõpuks väidavad mõned eksperdid, et autojuhid on muutumas liiga enesekindlaks nende auto võimes autonoomselt õnnetusi ära hoida.
Autojuhid peaksid alati meeles pidama, et olenemata sellest, kui arenenud autonoomne sõiduki turvasüsteem on, peavad juhid olema alati valvsad ning valmis sekkuma ja tegutsema.