Kui sõitsite kiirteel, kui kuskilt midagi ette tuli, vajutasite silmapilkselt pidurit ja mõne sekundiga teie sõiduk peatus.
Kuigi teie refleksid töötasid selles olukorras kõvasti, peaksite teadma, et ilma blokeerumisvastase pidurisüsteemita (ABS) oleksite kaotanud kontrolli oma auto üle.
Niisiis, mis on ABS ja kuidas see võimaldab juhtidel oma sõidukeid hädaolukordades juhtida? Räägime ABS-ist ja selle toimimisest.
Mis on ABS ja miks seda vaja on?
Lühidalt mitteblokeeruvast pidurisüsteemist, ABS on pidurdustehnoloogia, mis takistab teie rehvide blokeerumist hädapidurduse ajal.
Mario Palazzetti 1971. aastal leiutatud mitteblokeeruv pidurisüsteem on vana ohutusstandard võrreldes uuemad automatiseeritud sõidukite ohutustehnoloogiad, kuid USA transpordiministeeriumi andmetel õnnetuste uuring aastatel 1995–2007, ABS vähendas hinnanguliselt mittesurmaga lõppenud õnnetusi autodes kuus protsenti.
See tekitab küsimusi: miks rehvid pidurdamisel lukustuvad ja miks see nähtus nii ohtlik on?
Noh, kui teie auto liigub suure kiirusega, on sellel palju kineetilist energiat ja see tuleb sõiduki peatamiseks muundada muuks energiavormiks.
Kui vajutate oma sõidukile pidureid, muutub see kineetiline energia soojuseks ja kui kogu kineetiline energia on ära kasutatud, siis auto peatub. Tavalistes pidurdustingimustes toimub see protsess pikema aja jooksul ja rattad ei lukustu, kuna pidureid rakendatakse järk-järgult.
Hädapidurduse korral avaldatakse liikuvatele rehvidele väga väikese aja jooksul palju survet. Tänu sellele rakendub rehvidele suur pidurdusjõud, mis põhjustab nende blokeerumise. See lukustus hoiab ära energiakadu pidurite kaudu.
Seetõttu hakkab sõiduk kineetilise energia kaotamiseks libisema. See libisemisnähtus ei lase juhil autoga manööverdada, muutes rehvide lukustumise äärmiselt ohtlikuks.
Selle probleemi lahendamiseks on autod varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga. Selle süsteemi põhiülesanne on panna rattad hädaolukorras liikuma, et aidata juhil auto üle kontrolli taastada.
Mitteblokeeruva pidurisüsteemi liikuvate osade mõistmine
Nüüd, kui mõistame, miks me ABS-i vajame, saame vaadata erinevaid süsteeme, mis muudavad sõiduki pidurdamise ohutumaks. Kuigi ABS pole nii arenenud kui Automaatse hädapidurdussüsteemi tehnoloogia sellel on mitu liikuvat osa ja selle kohta on antud lühike ülevaade allpool
- Ratta kiiruse andurid: Iga teie auto ratas on varustatud ratta kiiruse anduriga. See andur koosneb perforeeritud magnetrõngast ja Halli efekti andurist. Kui ratas pöörleb, muutub rõnga tekitatud magnetväli perioodiliselt. Halli efekti andur kogub neid andmeid, võimaldades anduril arvutada rataste kiirust.
- Elektroonika juhtseade (ECU): Nii nagu CPU on personaalarvuti aju, on ECU arvuti, mis jälgib teie auto kriitilisi toiminguid. See hõlmab selliseid ülesandeid nagu mootorisse siseneva kütuse ja õhu koguse jälgimine, kuid erinevalt personaalarvutitest a autol on mitu ECU-d. Selle põhjuseks on asjaolu, et ECU täidab hulga ülesandeid suure täpsusega, mitte ei täida mitut ülesandeid. Seetõttu suhtlevad erinevad ECU-d sõidukis üksteisega ja tagavad kriitiliste funktsioonide, nagu ABS, optimeeritud toimimise.
- Hüdraulikasüsteemid: Kui vajutate autos pidureid, aktiveerib see hüdrosüsteemi, mis vastutab pidurivedeliku piduriklotsidele edastamise eest. See vedelik avaldab ratastele survet ja see on otseselt seotud piduritele rakendatava jõuga. Seega, kui vajutate tugevalt pidureid, pigistab hüdrosüsteem vajaliku survega piduriklotsid rataste vastu.
Ratta kiiruseandur koos ECU ja hüdrosüsteemiga töötavad koos, et vältida rehvide lukustumist hädaolukordades.
Kuidas ABS töötab?
Nüüd, kui mõistame mitteblokeeruva pidurisüsteemi erinevaid liikuvaid osi, saame vaadata, kuidas süsteem töötab.
Kõik algab ratta kiiruse andurist. See andur jälgib pidevalt rehvide kiirust ja saadab need andmed ECU-sse.
ECU analüüsib neid andmeid ja püüab aru saada, kas auto rattad on lukustunud. Kui rehvid on blokeeritud, tuleb pildile blokeerumisvastane pidurisüsteem ja proovib rattaid uuesti pöörlema panna. Selleks hakkab ECU juhtima hüdrosüsteemi ja muudab rehvidele rakendatavat rõhku, et need ei lukustuks.
See rõhumuutus põhineb rehvide kiirusel. Seega, kui rehvid on lukustatud, vähendab ECU rataste rõhku ja kui rattad pöörlevad suure kiirusega, suurendab ECU rehvidele avaldatavat rõhku.
Ülalmainitud rõhu muutmise protseduur viiakse läbi mitu korda sekundis, tagades sõiduki kontrollitud peatumise.
Kas ABS vähendab peatumisteekonda?
Enamikule inimestele jääb mulje, et ABS paneb nende autod peatuma lühema aja jooksul, kuid see pole alati tõsi. Kuna ABS rakendab rehvide blokeerumise vältimiseks korduvalt pause, võib see pikendada pidurdusteekonda. Siin on oluline mõista, et mitteblokeeruv pidurisüsteem tagab juhile kontrolli, mitte ei peata sõidukit kiiremini.
Kas pidurite pumpamine muudab ABS-i paremaks?
Tuntud ka kui kadentspidurdus, piduripumpamine on protsess, mille käigus rakendatakse korduvalt pidureid, et taastada kontroll libiseva sõiduki üle, millel puudub ABS.
Kui sõidukil on ABS, võib kadentspidurdus olla vastupidine, kuna see muudab rõhku hüdrosüsteemis, ja sama võib põhjustada ABS-i talitlushäireid.
Kas ABS muudab maailma turvalisemaks kohaks?
Blokeerumisvastased pidurisüsteemid ühendavad tipptasemel anduritehnoloogiad ECU-del töötavate algoritmidega. Need tehnoloogiad aitavad juhtidel rasketes olukordades oma sõidukite üle kontrolli taastada.
Seetõttu pidage meeles, et järgmisel korral, kui vajutate tugevalt pidurit, pidage meeles, et auto ajud ja teie refleksid töötasid koos teie elu päästmiseks.