Bezior XF200: 1000 W Fat Tire Off-Road Beast

Kas otsite võimsat, mugavat, stiilset ja taskukohast rasvarehvi maastikul eBike'i? The Bezior XF200 märgib kõik nõutavad ruudud ja see on naeruväärselt lõbus. Gogobestilt alla 1500 dollari väärtuses on see ka suurepärane hinna ja kvaliteedi suhe.

Ostke XF200 Gogobestist, ja lühiajaliselt saate koodi BFHQG6 kasutamisel 10% lisaallahindlust! Samuti võite säästa 100 dollarit, kui ostate komplekti, mis koosneb Bezior XF200-st, varuakust ja pakiraamist.

Kellele Bezior XF200 on mõeldud?

Et oleks selge, ma ei ole a jalgrattur, nii et ma ei tule eBike'i arvustustesse MAMILi (lükras keskealine mees) vaatenurgast. Et mind jalgrattale meelitada, peab see tõesti olema midagi erilist. Kuid kuna XF200 jõudis mu ukse taha, tundub, et ma õigustan kohutavalt palju "tööreise", et seda põhjalikult katsetada erinevatel maastikuradadel, mille olemasolust ma varem ei teadnud. Selgub, et neid on terve maailm!

Bezior XF200 sobib ideaalselt nii absoluutselt algajatele kui ka kogenud sõitjatele, kes otsivad ehk midagi lõbusamat kui teie keskmine maastikuratas. Sellel on piisavalt toorest võimsust, et algajad ei leiaks end mäest üles minnes ummikus, ja piisavalt akut, et teil ei tekiks kauguse ärevust. Ja kui olete kogenum sõitja, saate pedaaliabi minimeerida, et ikkagi suurepäraselt treenida.

XF200 on ka suurepärane üldotstarbeline jalgratas linnas kasutamiseks, kuid kui te ei soovi, et kõik peatuksid ja vestelda teiega, kui hämmastav teie jalgratas välja näeb. Seda on ilmselt kõige parem hoida maastikul sõitmiseks nädalavahetustel.

XF200 kokku panemine

XF200 jaoks on vaja pisut ehitust, kuid ei midagi keerulist. Kõige raskem osa on selle karbist välja tõmbamine, kuna see kõik on kindlalt kaabliga ühendatud ligikaudu 30 kg kaaluvas pakendis.

Kui olete polstri eemaldanud ja sidemed ära lõiganud, peate juhtraua kokku voltima ja poltidega kinnitama, samuti paigaldama esirehvi. Lisaks on veel mõned tarvikud, nagu esituli ja poritiib. Meie pakiga oli kaasas rikkalik täiskomplekt tööriistu, pump ja isegi rattalukk. Esialgseks ehitamiseks vajate siiski ainult ühte kuuskanttööriista.

Enne esimesele sõidule suundumist on oluline jätta aku ööseks täielikult laadima (isegi kui arvate, et see on täis) ja veenduda, et need paksud rehvid on pumbatud kuni 20 PSI-ni.

XF200 stiil ja disain

Bezior XF200 on saadaval tavaliste mustade või punaste, kollaste või siniste aktsentidega. Valisime kollase, millel on ülev Bumblebee-stiilis Transformeri esteetika. Sellel on iseloomulik V-kujuline raam, millel on rohkem ühist krossiratastega kui traditsiooniliste jalgratastega.

Kaasasolevate lisade teemal ei ole teil karbist väljas pakiraami, kuid saate osta vastava 80 dollari eest. Samuti saate osta asendusaku umbes 420 dollari eest; tore on teada, et varuosi on saadaval.

Aku ja mootori võimsus

Toiteallikaks on rikkalik 15Ah 48V aku – suurim, mida ma eBike’il olen kohanud. Kuigi see on tehniliselt eemaldatav, peate selle juurde pääsemiseks ratta põhikorpuse lahti voltima, nii et see pole nii lihtne kui parkimine, aku avamine ja kaasa võtmine. Lukk asub põhikorpuse all ja toite aktiveerimiseks on vaja võtit, nii et ärge kaotage seda (kuigi varuosa on kaasas).

See tohutu aku toidab 1000 W ühe tagumise rummuga harjadeta mootorit, mis Beziori väitel suudab pakkuda piisavalt pöördemomenti, et viia teid üles 35-kraadisest kaldest. Aku peaks ka pedaaliabiga võimaldama maksimaalselt 130 km (80 miili) või ainult mootoriga 50 km (30 miili). Täiskiiruse 25 km/h saavutamiseks kulub pedaaliabi kõrgeima tasemega veidi alla viie sekundi. Kui sõidate maksimaalsest kiirusest kiiremini, ei lisa pedaaliabi jõudu.

Iseloomulikud "rasvarehvid" on Chao Yangi kaubamärk, mille läbimõõt on 20 tolli (60 cm), laius 4 tolli (10 cm) ja millel on sügav maastikuline turvis. Need peaksid tagama suurepärase haarduvuse igal raskel pinnal.

Nii põhikere kui ka rehviveljed on valmistatud kergest alumiiniumisulamist. Sellegipoolest lisab massiivne aku, nagu ka need uskumatud, tublisti kaalu, nii et üldiselt ma ei nimetaks jalgratast kergeks. See pole kindlasti võrreldav süsinikkiust tänavarattaga, millega saab praktiliselt ühe käega ringi visata. Siiski on XF200 kokkuklapimine ja auto taha tõstmine piisavalt lihtne. Mahutasin kaks mugavalt oma Outlanderi taha.

Bezior väidab, et 165–190 cm pikkuste sõitjate maksimaalne koormus on 200 kg (koos pagasiga). Võrdluseks olen 105 kg ja 185 cm pikk

Ohutus ja mugavus

Maastikuratta jaoks on esmatähtis mugavus ja ohutus. Sõidate üle erinevate liiva- või kruusapindade, pehme pinnase või kõvade kivide ning teie valitud eBike'i tuleb kohandada, et see sobiks kõikidele pindadele.

Ohutuse osas on Bezior XF200-l kaks hüdraulilist s-ketaspidurit (kaubamärk DYISLAND), mis minu arvates on karbist välja võttes väga tundlik. Teiste hoiatamiseks on tagumine pidurituli, kuigi see on teedel jalgrattaga sõitmisel kasulikum.

Sõidumugavuse tagamiseks on kaks topeltõli vedrustust, reguleeritava esihargi kujul, mida saab lukustada või välja lülitada, samuti ratta raamil olev tagumine amortisaator. Üheskoos annavad need suurepärase ja sujuva sõidukogemuse, mida kinnitab ka minu tagaosa.

Nende mägede vastu võitlemiseks on standardne Shimano Tourney 7-käiguline käigusüsteem ja põhiline sõiduarvuti pedaaliabisüsteemi (PAS) tasemete seadistamiseks. See on kohe tuttav kõigile, kes on sõitnud teise eBike'iga ja sellel on ainult kolm nuppu. Pakutakse viiel tasemel abi, mis tundus olevat palju detailsust, pluss nulltase.

Kui mul oleks üks kaebus, siis gaasipedaal töötab ainult siis, kui PAS on seatud nulltasemele; nii et kui olete PAS-i kasutanud, ei saa te lihtsalt mootoriga sõitmisele üle minna. See ei ole tehingut katkestav ja kui midagi, see julgustas mind rohkem pedaalima, nii et see on ilmselt hea asi.

Kuidas Ride'iga läheb?

Et seda tempot tõeliselt läbi viia, leidsin kohalikud mitmesuguse raskusega maastikurattarajad. Need on mõeldud nii sõitja kui ka ratta testimiseks ning kuna tegeliku mägirattasõidu kogemus puudub, tundus, et see oleks hea proovikivi tüüpi test. Ma kas nautisin ennast täielikult või suren selle käigus ära. Võin endisest rõõmuga teatada.

Vedrustus silus tõesti kõik konarused ja karedad pinnad, samas kui massiivsed rehvid andsid uskumatu haarduvuse. Ma tunnen, et XF200 oleks hea meelega võtnud pöördeid kiiremini ja tihedamalt, kuid minu kogemuste puudumine tähendas, et olin üsna konservatiivne. "Ohoo" lõikude kaudu lendamine tundus suurepärane. Siiski võib see kohati olla üsna raske metsaline, nii et kui olete traditsioonilise ja nobeda maastikurattaga rohkem harjunud, on see tõenäoliselt hoopis teistsugune kogemus.

Bezior väidab, et see saab hõlpsasti hakkama kuni 35-kraadise kaldega ning kuigi see nõudis madalat käiku ja kõrgeimat PAS-i taset, pidas väide kindlasti vastu. Mäkke ronimine tundus petmisena. Esimene mõõduka raskusega rada, millel sõitsin, oleks pidanud võtma hinnanguliselt 15-30 minutit, olenevalt sõitja kogemusest ja ma kahtlustan, et see rõhutas tugevalt viimast tõusu, et aeglustada. Kuid XF200 lihtsalt ei hoolinud ja ma lendasin terve raja 11 minutiga ringi. See ei ole kiitlemine; Mul oli väga vähe oskusi! See oli lihtsalt XF200, mis toitis kõvasid osi.

Aku tööiga ja tööulatus

Olen üsna harjunud teiste testitud eBike’ide ja e-tõukerataste patareisid läbi põletama. Kiire sõit välja ja umbes ja ma olen juba pool läbinud. See tekitab ärevust; pole alati kindel, kas suudan edasi lükata ja ikkagi koju jõuda. See pole minu kogemus Bezior XF200-ga üldse olnud. 48 V 15 Ah aku on pakkunud päevaks väljasõiduks piisavalt tööulatust, kuid varuks on jäänud palju. See kasutab puhta elektrilise ja PAS-i taseme kombinatsiooni kuni maksimumini.

Beziori ametnik teatas, et sõiduulatus on 130 km pedaaliabiga ja 50 km puhtal elektril. Kuigi ma arvan, et mu kaal ei võimalda mul päris 130 km-ni jõuda, poleks see kaugel. Akut pole mul veel tühjendada õnnestunud, kuigi kui oled staažikas sõitja, siis tead enda nõudeid ja seda, kas 130km on piisav. Tasub meeles pidada, et kõik tootjad esitavad sõiduulatuse parimal juhul, kui "keskmine" 65 kg kaaluv sõitja on tasasel maal. Niikaua kui need on järjepidevad, on võrdlused võimalikud, kuid see ei kehti tingimata teie individuaalsete asjaolude puhul.

Seega tundub XF200 aku nagu põlvkondade vahetus. Võib-olla kasutab 1000 W mootor võimsust tõhusamalt, mis sobib ideaalselt minu kaaluga. Mõlemal juhul pole vahemiku ärevust XF200 puhul kogenud. Olen kindel, et aku kestab kauem kui mu jalad.

Kas see on teie jaoks mõeldud Offroad Fat-Tire eBike?

Olen Bezior XF200ga veedetud aega täiega nautinud ja avastanud täiesti uue maastikurattaradade maailma, mida vallutada. 1000 W mootor tundub mõnus koht – piisavalt võimas, et vedada mind üles ka kõige järsematest mägedest. Koos tohutu akuga võib XF200 vastu pidada kauem kui mina.

Rasvade rehvide ja kahekordsete amortisaatorite pakutav haardumine tagab sujuva ja ohutu sõidu, olenemata pinnast.

See saab hõlpsalt hakkama igat tüüpi maastikul alates sügavatest kruusateedest kuni rajasõiduni ja loomulikult linnas kasutamiseni. Seda tasub kindlasti kaaluda, kui soovite võimsat rasvarehvi eBike'i, ja võin garanteerida, et naudite sellega sõitmist tohutult.