Kuna elektriautod muutuvad populaarsemaks, läheb üha rohkem inimesi sisepõlemismootoritelt üle EV-dele. Enamiku inimeste jaoks on elektriauto juhtimise kogemus sarnaneb gaasimootoriga sõiduki juhtimisega, välja arvatud see, et see on vaiksem ja te ei pea bensiini juures peatuma jaam.
Siiski on üks sõidurežiim, millele elektriautode kasutajad pääsevad juurde, mida ühelgi gaasimootoril sõidukil ei ole: ühe pedaaliga sõitmine. Aga mis see täpselt on ja mida see teie heaks teeb? Uurige allpool.
Kuidas ühe pedaaliga sõitmine töötab
Ühe pedaaliga sõitmine on mootorsõiduki juhtimine ainult ühe jalaga. Selle asemel, et vajutada sõiduki kiirendamiseks ja piduripedaalile, et seda aeglustada, kasutate mõlema saavutamiseks ainult gaasipedaali.
Ühe pedaaliga režiimis liigub auto edasi niipea, kui vajutate gaasipedaali. Kuid niipea, kui sellest lahti lased, aeglustab see automaatselt su autot. See sarnaneb mootoriga pidurdamisega – kus teie rataste pöörlemiskiirus asfaldil on piiratud mootori pöörlemiskiirusega.
Kiirust ületava sõiduki peatamisel kulutatud energia
Kui vajutate pidureid, muudate kineetilise energia (st oma auto liikumise) soojusenergiaks. Seejärel hajub see heitsoojuse kujul atmosfääri.
Mida kiiremini liigute, seda suuremat pidurdusjõudu rakendate. Nii et mida kõvemini piduripedaalile vajutate, seda kuumemaks teie pidurid lähevad. Kui vaatate professionaalset motosporti, näete, et kihutavatel autodel helendavad pidurikettad kuumalt – see on palju kuumust.
Teise võimalusena saate oma auto kiiruse piiramiseks kasutada mootoriga pidurdamist. See sarnaneb pidurdamisega, kuid selle asemel, et kasutada ratta pöörlemiskiiruse vähendamiseks pedaalipidurit, kasutate madalaid käike, et vältida auto kiirendamist. Seekord hajub teie rataste energia soojusena mootoris piduriklotside ja -ketaste asemel.
Puhtalt sisepõlemismootoriga sõidukitel on peaaegu võimatu pidurdamisel kaotatud energiat kinni püüda. Seda seetõttu, et need autod salvestavad oma energia vedelal kujul. Praeguse seisuga pole saadaval tehnoloogiat, mis suudaks soojust koguda ja bensiiniks muuta.
Energia kogumine pidurdamise ajal
Kuid kui sõidate elektri- või hübriidautoga, võite seda kasutada regeneratiivpidurdus aeglustades kaotatud energia kinni püüdmiseks. Gaasi- ja diiselautode mootorid pöörlevad ainult ühte suunda ja igasugune takistus sellele kaob soojusena.
Elektrimootoriga sõidukid saavad seda aga kasutada kahel viisil – mootori ja generaatorina. Kui elektrisõiduk kiirendab, saadab auto akust mootorisse elektrivoolu. Seejärel muudab see elektri liikumiseks, kasutades mootoris olevat elektromagneti.
Kuid kui te lõpetate mootorile elektri tarnimise ja see ikka veel pöörleb, muutub see generaatoriks. Seega, kui teie auto rattad ikka liiguvad ja te ei kasuta mootoris oleva elektromagneti keerutamiseks elektrit, tekitab see voolu. Teie auto kasutab seda voolu aku laadimiseks.
Piduritele astumine vs. Ühe pedaaliga sõitmine elektriautos
Kuigi regeneratiivne pidurdamine toimub ka piduripedaalile vajutades, pole see nii tõhus ega tõhus kui ühe pedaaliga sõitmine. Selle põhjuseks on asjaolu, et auto pidurisüsteem töötab piduritele vajutades. Jällegi oleneb see sõidukist, kuid kui vajutate piisavalt tugevalt piduripedaali, haakub see piduriklotsid, vabastades seega osa teie ettetulevast energiast soojusena.
Kuid ühe pedaaliga sõites ei aktiveeri teie auto kunagi pidureid. Selle asemel võtab teie hoo tagasi mootor/generaator ja seda kasutatakse teie auto aku laadimiseks. Tegelikult saate seda sama põhimõtet kasutades EV-d täielikult laadida, seda pukseerides. See EV laadimise meetod on aga ebaefektiivne.
Vastavalt aruandele Electrek, on Tesla omanikud suurendanud oma vahemikku 28% kuni 32% energia tagasivõtmise kaudu. See on täiendavalt 120 miili baasmudeli Tesla Model S maksimaalsest 405-miilisest vahemikust.
Pole enam rannikut
Sõites pikamaasõidu või kahe ploki hüppega, peaksite alati selle poole püüdlema parandada oma EV sõiduulatust. See mitte ainult ei aita teil säästa raha, vaid on kasulik ka keskkonnale, kuna vähendate raisatud energiat. Lõppude lõpuks, kuni meie energiaallikad ei ole 100% rohelised, tekitate te EV-ga sõites ikkagi süsiniku jalajälge.
Sisepõlemismootoritega harjunud juhid kasutavad kütuse säästmiseks vabajooksu. Seda seetõttu, et nad kasutavad oma sõiduki edasiviimiseks Maa gravitatsiooni ja olemasolevat hoogu. Kuid varem või hiljem peame kõik täielikult peatuma, seega peame ikkagi piduripedaali kasutama.
Kuid elektrisõiduki puhul saate energia tagasivõtmiseks kasutada ühe jalaga sõitmist, kui aeglustate vabakäigu asemel. Kui harjute oma elektriauto ühe pedaaliga sõidurežiimiga, saate hinnata vahemaad, mis kulub antud kiirusel täielikuks peatumiseks. Tänu sellele saate ohutult ja kindlalt teada, millal gaasipedaal vabastada, ja peatute täielikult õiges kohas.
Laiendage oma EV sõiduulatust, kasutades ühe pedaaliga sõitmist
Kuigi enamik elektrisõidukeid töötab nagu nende fossiilkütustel töötavad esivanemad, on neil ka uusi funktsioone, mis muudavad auto omamise mugavamaks ja taskukohasemaks. Üks selline funktsioon on ühe pedaaliga sõiduvõimalus, mis võimaldab juhtidel pikendada oma auto sõiduulatust oodatust kaugemale. Kuigi sellega harjumine võtab aega, muudab selle lisakasu selle õppimist väärt.
Paljud elektrisõidukid on varustatud uute tehnoloogiatega, mida esmakordsed elektrisõidukite omanikud peaksid avastama. Olenemata sellest, kas tegemist on ühe pedaaliga sõitmisega, täis isejuhtimisega või isegi lihtsalt meeleheitega – see on midagi, mida peaksite oma esimese elektriauto hankimisel kasutama. Lõppude lõpuks, kui maksate tehnoloogia eest lisatasu, peaksite sellest maksimumi võtma.
Lisaks, kuna enamik neist funktsioonidest muudavad meid tõhusamaks, aitab see meil elektritarbimist kokku hoida. Kuigi see võib asjade suures plaanis olla väike, kui korrutada see miljonite teedel sõitvate autodega, näete inimkonna süsinikdioksiidi heitkoguste märkimisväärset vähenemist.