Hobujõud ja pöördemoment on teie sõiduki kaks kõige olulisemat mõõdikut. Need numbrid räägivad palju sõiduki kohta, mida kavatsete osta, ja tootjad püüavad pidevalt ületada oma konkurentsi suuremate hobujõudude ja pöördemomendi näitajatega.
Pikapidel on üha naeruväärsemad pöördemomendi näitajad ja sportautode hobujõud näivad iga aastaga kõrgemale tõusvat.
Mis aga täpselt on hobujõud ja pöördemoment ning mille poolest need erinevad?
Mis on pöördemoment?
Esiteks, mis on pöördemoment? Noh, füüsikalises mõttes võib pöördemomenti määratleda kui pöörlemisjõudu. Kui vajutate sirgjoont, rakendate sellele objektile lineaarset jõudu. Omakorda, kui avate ukselingi, rakendate ikkagi jõudu, kuid see on telje ümber pöörlev jõud. Sama nähtus kehtib mutrivõtme kasutamisel poldi pingutamiseks; rakendate pöörlemisjõudu. Poldi pingutamisel mõjutavad poldile rakendatavat pöördemomenti kaks tegurit.
Kuna pöördemoment on võrdne pikkusega, mis on korrutatud jõuga, on need kaks tegurit mutrivõtme pikkus ja mutrivõtmele rakendatava jõu suurus. Pöördemomenti mõõdetakse njuutonmeetrites või lb-ft ja kui analüüsite pöördemomendi määratlust, hakkavad need ühikud vähem segadust tekitama. Tulles tagasi poldi analoogia juurde, kujutage ette, et rakendate poldile ühe naela-jala pöördemomenti. Seda saab kujutada nii, et kasutate mutrivõtit, mille pikkus on poldist käeni, ja seejärel rakendate mutrivõtme otsa ühe naela jõudu.
See tekitab poldile ühe jala naela pöördemomenti. See pöörlemisjõud on nii bensiini- kui ka elektriautode jaoks hädavajalik. Sõidukis vastutab mootor (või elektrimootor) selle pöörlemisjõu tekitamise eest, mis kandub üle veovõlli. Ilma teie sõiduki mootori või elektrimootorite tekitatud pöörlemisjõuta ei liiguks auto tolligi. Loomulikult tuleb see võimsus suunata läbi käigukastide ja diferentsiaalide, kuid sisuliselt on teie sõiduki elektrijaama toodetud pöördemoment see, mis võimaldab liikumist.
Pöördemomenti saab selle korrutamiseks käigukasti abil manipuleerida. Maastikusõidukites kasutatakse ka madala ulatusega ülekandekorpust, mis korrutab mootori pöördemomendi a-ks palju suurem hulk, võimaldades maastikusõidukitel ronida järskudest mägedest ja kaevata end raskest laigud. See on ka põhjus, miks tunnete elektrisõiduki täielikust peatusest kiirendamisel äkilist lööki, sest elektrimootori pöördemoment on koheselt saadaval. Bensiinimootorite puhul peaksite ootama pöördemomendi kõvera haripunkti, mis võib olla pöörete vahemikus kõrgemal.
Mis on hobujõud?
Kui arutasime pöördemomenti, ei omanud aeg tähtsust, kuna mõõtmisel võetakse arvesse ainult pöördemomenti (või pöörlemisjõudu), mida mootor tekitab, kui põlemine surub kolbidele alla. Hobujõude silmas pidades võime mõelda mootori võimsusele kui mootori võimele rakendada pöördemomenti kindlaksmääratud aja jooksul.
Hobujõudude arvutamiseks on valem, mis näeb välja järgmine: hobujõud = T * RPM / 5252.
Segaduses? Ära muretse. The T tähistab pöördemomenti (millega oleme juba tuttavad kui mootori tekitatava pöörlemisjõuga) ja RPM on pööret minutis. Samuti ärge muretsege 5252 pärast, kuna see on konstant ja kui olete kunagi füüsikakursuse läbinud, märkate, et konstandid on kleeplint, mis hoiab valemeid koos.
Nagu RPM-muutuja põhjal näete, on hobujõud ajaga keeruliselt seotud. Valemist näeme, et kui soovite, et teie auto annaks rohkem hobujõude, peate suurendama pöördemomenti (või mootori pöörlemiskiirust). Üks teoreetiline viis pöördemomendi suurendamiseks bensiinimootoris oleks kolvi alla suruva jõu (põlemise) suurendamine, kasutades võib-olla sunnitud induktsiooni nagu turbolaadurit.
Mootori hobujõudude ja pöördemomendi arvutamine pole nii lihtne kui pöördemomendi mutrivõtme kalibreerimine, kuid saate kasutada dünot, et mõõta oma sõiduki pöördemomenti ja hobujõude informatiivsete graafikute abil.
Kus on suurest hobujõust kasu?
Suur hobujõud on väga kasulik paljude asjade jaoks. Kui soovite saavutada suurt tippkiirust, vajate suurema hobujõulise näitajaga autot. Kui soovite saada parimaid võimalikke kiirendusnäitajaid, on hobujõud ka teie pilet. Paljud inimesed võivad öelda, et kaalu vähendamine on ülitähtis, ja see on tõsi, kuid hobujõud on tänapäeva autoturul kuningas.
Elektriautod on ühed raskeimad müügil olevad sõidukid, kuid jõudlusega elektriautod korvavad nende raskuse ülivõimsate mootoritega, mis annavad võimsust kogu pööretevahemikus. Autod, mis hävitavad võistlused, kus kiirus on prioriteet, on alati suure hobujõuga sõidukid. Mõned neist autodest võivad anda kuni 2000 hobujõudu.
Kus on pöördemomendist rohkem kasu?
Kui olete kunagi pikapi reklaame näinud, siis teate, et need kõik puudutavad seda pöördemomenti. On raskeveokite pikapeid, mis toodavad üle 1000 naela-jala pöördemomenti, mis on täiesti hull. Mõned EV pikapid toodavad ka meeletuid pöördemomendi näitajaid. Nendel pikappidel on nii palju pöördemomenti, kuna pöördemoment on raskete koormate vedamisel väga kasulik, eriti kui pöördemoment on saadaval pööretevahemikus madalamal.
Kujutage ette, et kannate mäest üles tohutut haagist mootoriga, mis toodab kogu oma pöördemomendi pöörete vahemikus – see pole just meeldiv kogemus. Mida suurem on mootori pöördemoment, seda lihtsam on sõidukil liinilt maha sõita isegi raske koorma kandmisel.
Piisavalt madal pöördemoment võimaldab sõidukil tunda end erksana ja tundlikuna võrreldes sõidukiga, mis tunneb end madalamatel pööretel loiduna. sisse elektrisõidukite puhul tunduvad nad nii võimsad, sest elektrimootorid toodavad koheselt oma maksimaalse pöördemomendi ja pole vaja oodata nagu bensiini puhul mootorid.
Hobujõud ja pöördemoment on mõlemad olulised
Sõiduki igapäevaseks toimimiseks on päeva lõpuks olulised nii pöördemoment kui ka hobujõud. Ideaalse stsenaariumi korral, kui te ei vaja tarbesõidukit, näiteks pikapi, on parim pöördemomendi ja hobujõudude harmooniline segu.
