Elektrifitseeritud sõidukitel oli vanasti aeglase ja igava sõidu maine. Küsige lihtsalt esimese põlvkonna Toyota Priust. Kuid tänapäevased elektriautod on algsest Priusest kõige kaugemal, mida võite ette kujutada. Tänapäeva maanteedel on kiireimad sõidukid suure jõudlusega elektrisõidukid ja see trend ei peatu niipea.
EV-d nagu Tesla Model S Plaid hävitavad jõudluse osas absoluutselt kõik, mis nende teel on. Trend laieneb ka segmentidele, sest isegi EV pikapid on kiiremad kui enamik sportautosid. Seega on küsimus: miks on EV-d nii kiired?
Kohene pöördemoment
Pöördemoment on pöörlemisjõud, mis võimaldab teie sõidukil liikuda. Bensiinimootoris tekib pöördemoment bensiini/hapniku segu põlemisel, surudes alla kolvipea, mis tekitab väntvõlli pöörleva pöörlemisjõu. Selle pöörlemisjõu saavutamiseks peavad paljud liikuvad osad ühinema võrrandiga. Kui olete näinud mudelit, kuidas sisepõlemismootor sees töötab, märkate kohe, kui palju osi peab veovõlli pöörlemiseks liikuma.
Bensiinimootorid kinnitatakse tavaliselt ka käigukastide ja diferentsiaalide külge, mis aeglustab veelgi bensiinimootoriga auto edasiliikumist.
EV-de puhul on suurepärane asjaolu, et elektrimootorid toodavad 100% oma pöördemomendist kohe, ilma kõhkluseta. Mitte ainult see, vaid pole palju liikuvaid osi, mis takistaksid edasiliikumist. Paljud elektrisõidukid on ühendatud ühekäiguliste käigukastidega, nii et teie edasiliikumist ei takista käiguvahetused.
Ükskõik kui kiiresti kiireim käigukast ka ei vaheta, ei ole see kunagi kiirem kui käigukast, mis ei vaja käiku vahetada. Mõnel EV-l on isegi neli eraldi elektrimootorit, üks iga ratta jaoks. See süsteem on tänapäeval üks kõige arenenumaid ajamiseadmeid maanteedel tehnoloogiliselt arenenud Rivian R1T on selles konfiguratsioonis saadaval.
Kui iga ratast veab elektrimootor, saate diferentsiaalide lukustumisest loobuda, mis tähendab, et maastikul sõitmise potentsiaal on parem kui kappidel töötaval sõidukil. Kui teil on iga ratta jaoks elektrimootor, saate ka täiesti ilma diferentsiaalideta, samuti raske veovõllita, mis ühendab tagarattad käigukasti ja mootoriga. Selle kohese pöördemomendi käegakatsutav tulemus on see, et tunnete võimsust kohe, kui puudutate gaasipedaali, ja olete lõpuks oma istme külge liimitud.
Meeletu veojõud võrdub suurepärase jõudlusega
Jõudluslikud elektriautod võtavad automaailma üle. Nende arv on täiesti naeruväärne ja isegi kõige kallimatel sisepõlemismootoritel on raskusi kiireimate elektrisõidukitega sammu pidamisega.
Tegelikult teevad isegi elektriautod, mis ei peaks olema sportautode rivaalid, aeg-ajalt suure jõudlusega ICE-sõidukeid piinlikuks tegema. Asjaolu, et elektrimootorid suudavad toota oma pöördemomenti koheselt ja nii kõrged pöörete arvud, tähendab, et need sõidukid on määratud jõudlusnäitajateks. Mitte ainult see, vaid ka elektrisõidukid on meistrid, kuidas kiiresti liinilt maha saada.
See on peamiselt tingitud nende tohutust veojõust, kahe mootoriga AWD rakendamisest ja nende märkimisväärsest massist. AWD, kohese pöördemomendi ja madala raskuskeskmega raske kaalu kombinatsioon on hullumeelsuse retsept. Miks? Kuna sõiduk võib tänu kõigi nende kasulike tegurite kombinatsioonile vähendada võimsust.
Rohkem mootoreid, kiirem kiirendus
See on veelgi tugevam, kui sõidukil on kolm elektrimootorit (Tesla Plaid sõidukid) või neli elektrimootorit (Rivian sõidukid). Selle parimaks näiteks on Tesla Model X Plaid, perekonna linnamaastur, mis hävitab kõik selle teele jäävad superautod.
Model X Plaid kiirendab 0–60 miili tunnis 2,5 sekundiga (põhimõtteliselt kiiremini kui ükski superauto) ja hävitab veerandmiilise jooksu 9,9 sekundiga. Need numbrid on täiesti ennekuulmatud ja positsioneerivad Model X Plaidi ühe kiireima sõidukina teel. Naljakas on see, et kuigi Model X Plaid ületab eksootilisi autosid, mille hinnasildid on üle poole kallimad. miljonit dollarit, oma olemuselt on see lihtne inimeste vedaja, mis viib teid suurepäraselt supermarketisse mugavus. Konteksti jaoks käivitab Lamborghini Aventador Lamborghini andmetel 0–62 miili tunnis ligikaudu 2,9 sekundiga.
See tähendab, et kui teil on Lamborghini, siis hoidke eemale kõikidest Teslaga osalevatest drag-võistlustest, kui hindate oma uhkust.
Model S Plaid on täiesti teises universumis ja on tegelikult kõige kiiremini kiirendav seeriasõiduk, nii et siin pole vaja midagi öelda. Maad vapustavad numbrid on aga selle kahjutu välimusega EV puhul täiesti tavalised. Model S Plaid kustutab isegi oma Model X venna numbrid kiirusega 0–60 miili tunnis 1,99 sekundit (koos väljalaskmisega) ja fenomenaalse veerandmiili ajaga 9,23 sekundit.
Model S Plaid pole mitte ainult kiirem kui superautod; see on kiirem kui paljud võidusõiduautod. Edasi liikudes on pikapitel nagu Rivian R1T ka meeletud kiirendusnumbrid, mis konkureerivad sisepõlemismootoriga superautode parimatega, olles samas lõpmatult praktilisemad. Õigesti varustatud R1T suudab kiirendada 0–60 miili tunnis ligikaudu kolme sekundiga.
Seda ka tänu elektrimootorite kohesele pöördemomendile ja asjaolule, et sellel veokil on neli elektrimootorid (üks iga ratta kohta), mis tagab veoki optimaalse veojõu korda. Rivian on selles valdkonnas teerajaja, kuid igale rattale elektrimootori lisamine on trend, mis tõenäoliselt jätkub. Iga ratta juhtimiseks elektrimootorite lisamisel on võimalused lõputud, alates pöördemomendi vektorist kuni meeletu maastikupotentsiaalini. Rivian ise on seda demonstreerinud oma "tanki pööramise" funktsiooniga Rivian R1t-l.
EV jõudluse domineerimine ei lõpe
Elektrisõidukite praegune jõudlus on vaid jäämäe tipp. Elektrisõidukitel on nii palju rohkem pakkuda, kui neid toidav tehnoloogia areneb. On hirmutav mõelda, kui kiireks need sõidukid muutuvad, kui akutehnoloogia paraneb.