Sõitsite suure kiirusega, kui sõitsite vastu äärekivi. Proovisite rooli keerata, kuid teie sõiduk hakkas pööramise asemel libisema. Selle tõttu kaotasite kontrolli oma auto üle, kuid ärge muretsege; Elektrooniline stabiilsuskontroll (ESC) on teie ohutuse tagamiseks olemas.
Niisiis, mis on ESC ja kuidas see aitab teil suurel kiirusel pöörates oma sõiduki üle kontrolli tagasi saada? Noh, uurime välja.
Mis on elektrooniline stabiilsuskontroll ja miks seda vaja on?
Frank Werneri leiutatud pärast Rootsis jäisel teel libisemist on ESC turvavöö järel kõige olulisem ohutusleiutis. Tegelikult vastavalt sellele PDF National Highway Traffic Safety Administrationilt (NHTSA), Elektrooniline stabiilsuskontroll on aastatel 2011–2015 päästnud enam kui 7000 inimelu.
ESC, tuntud ka kui dünaamiline stabiilsuskontroll, on turvafunktsioon, mis aitab juhtidel suurel kiirusel pöörates oma sõiduki üle kontrolli taastada. Lisaks sellele takistab ESC ka libisemist märjal pinnal kurvides, kuid miks on libisemine nii ohtlik?
Näete, teie rool saab teie auto liikumist juhtida ainult siis, kui rattad pöörlevad. Kui rehvid hakkavad libisema, ei mõjuta teie roolisisendid auto liikumist.
Et mõista, miks teie rehvid üldse libisevad, peate mõistma esimest liikumisseadust. Selle seaduse kohaselt jääb liikuv keha samasse olekusse seni, kuni välist jõudu ei rakendata. Seetõttu takistab esimene liikumisseadus autol kurssi muutmast, kui proovite pöörata libisevat sõidukit sirgjooneliselt. Selle põhjuseks on asjaolu, et kui teie rehvid libisevad, ei ole neil mingit haarduvust, nii et need ei avalda teie auto suunda mõjutavat välist jõudu vähe või üldse mitte.
Selle probleemi vältimiseks rakendab elektrooniline stabiilsuskontroll autole välist jõudu, võimendades seda Mitteblokeeruv pidurisüsteem.
ESC liikuvate osade mõistmine
Nüüd, kui teame, miks ESC-d vaja on, saame vaadata komponente, mis seda võimaldavad.
- Rataste kiiruse andur: Iga teie auto ratas on varustatud ratta kiiruse anduriga. See andur koosneb perforeeritud magnetrõngast ja Halli efekti andurist. Kui ratas pöörleb, muutub rõnga tekitatud magnetväli perioodiliselt. Halli efekti andur kogub neid andmeid, võimaldades anduril arvutada rataste kiirust.
- Lengerduskiiruse andur: Lengerduskiiruse andur jälgib sõiduki pöörlemist. Selle pöörlemise mõõtmiseks kasutab lengerduskiiruse andur mikroelektromehaanilist güroskoopi. See güroskoop mõõdab sõidukile mõjuvat Coriolise jõudu, et hinnata, kui palju auto on oma raskuskeskme ümber pöörlenud.
- Roolinurga andur: Nagu nimigi ütleb, määrab roolinurga andur rooli pöördenurga. Rooli võllile paigaldatud andur kasutab pöördenurga tuvastamiseks magnetülekandeid ja Halli efekti andurit.
- ECU: Nii nagu protsessor on personaalarvuti aju, on ECU arvuti, mis jälgib teie auto kriitilisi toiminguid. See hõlmab selliseid ülesandeid nagu mootorisse siseneva kütuse ja õhu koguse jälgimine, kuid erinevalt personaalarvutitest auto sellel on mitu ECU-d. Need arvutiseadmed suhtlevad üksteisega, et lubada selliseid funktsioone nagu automaatne hädaabi pidurdamine, Adaptiivsed püsikiiruse regulaatorisüsteemidja sõiduraja hoidmise abi.
- Mitteblokeeruv pidurisüsteem: Kuigi juht juhib pidureid piduripedaali abil, kontrollib ABS rehvidele avaldatava rõhu suurust. Hädaolukordades tegeleb ABS hüdraulilise pidurisüsteemiga, et sõidukit stabiliseerida.
- Mootori juhtimismoodul: Mootori juhtimismoodul, tuntud ka kui ECM, on ECU, mis jälgib mootoriruumis mitmeid andureid ja täiturmehhanisme. See võimaldab ECM-il juhtida mootori poolt edastatavat võimsust.
Lisaks ülaltoodud anduritele ja ECU-dele kasutab ESC suhtluseks CAN-protokolli. See andurite ja ECU-de vaheline side võimaldab ESC-l jälgida sõiduki tingimusi reaalajas, muutes süsteemi vastupidavaks.
Kuidas ESC töötab?
Nüüd, kui oleme aru saanud komponentidest, mis teevad ESC võimalikuks, saame vaadata, kuidas see töötab.
Kõik saab alguse roolinurga andurist, mis jälgib rooli pöördenurka. Need andmed ja sisendid lengerduskiiruse andurilt saadetakse ECU-sse. ECU analüüsib neid andmeid, et kontrollida, kas sõiduk pöördub vastavalt kasutajate sisenditele. Kui see nii ei ole, aktiveerib ECU elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi.
Kui ESC on sisse lülitatud, püüab see aru saada, kas auto rattad libisevad. Selleks võrdleb ta kõigi rattakiiruse andurite andmeid. Kui ühe ratta nurkkiirus on teistega võrreldes suurem, järeldab ESC, et see libiseb.
Selle libisemise vältimiseks lubab ESC ABS-i. Kui ABS on sisse lülitatud, rakendab see libisemisrattale kiiresti pidureid. Selline pidurite rakendamine avaldab autole välist jõudu, stabiliseerides seda.
Lisaks rataste kiiruse vähendamisele ABS-i abil kontrollib ESC ka ratastele edastatavat võimsust. Selleks suhtleb ESC ECM-iga ja vähendab mootorilt edastatavat võimsust. See võimsuse vähendamine ja mitteblokeeruv pidurisüsteem takistavad autol kurvides või hädaolukordades kaldudes üle- või alajuhitavust.
Mitte ainult see, vaid täiustatud stabiilsus kaitseb ka sõidukeid, nagu veoautod ja traktorid, pöörde ajal ümbermineku eest
Kas ESC on kõik hea?
Elektrooniline stabiilsuskontrollisüsteem koosneb mitmest komponendist ja kui üks anduritest hakkab rikki minema, võib see põhjustada sõiduki ebatavalist käitumist.
Kuigi elektrooniline stabiilsuskontroll pakub oma kasutajatele palju turvalisust, ei lase see teie autol oma piire ületada. Tänu ESC gaasipedaali piiramisvõimele vähendab see rehvidele antavat võimsust, vältides suure jõudlusega kurvides. Samuti, kui viite oma auto võidusõidurajale ja soovite kummi põletada, takistab ESC autol triivimist.
Sellegipoolest saavad kasutajad ESC välja lülitada, kui nad soovivad oma sõidukeid piirata.
Kas ESC muudab maailma turvalisemaks?
Elektrooniline stabiilsuskontroll on turvafunktsioon, mis annab juhile kurvides kontrolli. Selle stabiilsuse tagamiseks jälgib ESC lengerduskiirust ja rooliratta andureid, et tuvastada roolijuhtimise puudumist. Pärast tuvastamist aktiveerib ESC ABS-i ja ECM-i, et vähendada sõiduki kiirust.
See süsteem stabiliseerib autot, võimaldades juhil suurel kiirusel pöörates sõiduki üle kontrolli taastada. Turvalisuse mõttes võib ESC elu ja surma vahel vahet teha. Seetõttu muutis NHTSA selle funktsiooni kohustuslikuks kõigile pärast 2012. aastat müüdud autodele. Nagu andmed tõestavad, on ESC teatud tragöödiast päästnud lugematu arv elusid.
