Iga autotootja püüab olla uuenduslik. Uute tehnoloogiate pidev areng nihutab võimaliku piire. Viimase viie aasta jooksul on elektrisõidukite tõhususe osas tehtud suuri edusamme. Tõhus elektrisõiduk võib ühe laadimisega jõuda palju kaugemale kui tavaline sama suurusega akuga elektrisõiduk, säästes aega ja raha.
Ameerika elektrisõidukite tootja Aptera on elektrisõidukite tõhususe poole püüdlenud alates 2006. aastast. 2019. aastal alustasid asutajad Chris Anthony ja Steve Fambro tööd esimese päikeseelektrijaama kallal, mis arvatakse olevat seni kõige uuenduslikum EV.
Elektrisõidukite pikk ajalugu
Elektriautode ajaloo üle vaieldakse sageli. Mõned tunnustavad Ungari leiutajat Anyos Istvan Jedlikut, kes valmistas esimese elektrilise mudelauto 1828. aastal, teised aga Ameerika leiutajat ja seppa Thomas Davenporti 1835. aastal. Davenport lõi väikese veduri, mis toidab kaks elektromagnetit, mis jooksis rööbasteel.
Sellest ajast alates on ajaloo jooksul ilmunud ka teisi elektrisõidukeid, millest üks on muutunud võimsamaks, tõhusamaks ja suudab ühe laadimisega jõuda kaugemale kui eelmised mudelid. Märkimisväärne läbimurre toimus 1997. aastal Toyota Prius Hybridiga, millele järgnes 2008. aastal Tesla Roadster. 2011. aasta tähistas Chevrolet' sisenemist elektrisõidukite turule, kui ta tutvustas oma pistikhübriid Volt EV-d. Volt kasutas USA energeetikaministeeriumi välja töötatud tehnoloogiat.
Tesla jätkas elektrisõidukite turu edendamist rohkemate elektrisõidukitega, lansseerides Model X 2015. aastal ja Model 3 2017. aastal. Tänapäeval on peaaegu igal autotootjal käsi elektrisõidukite või akude valmistamisel. Varasemate tehnoloogiate täiustamine, et toota kõigi aegade kõige tõhusam elektrisõiduk.
Elektrisõidukite tüübid
Elektrisõidukeid on neli peamist tüüpi. Need sisaldavad:
- Akuga elektrisõidukid (BEV)
- Pistikühendusega hübriidelektrisõidukid (PHEV)
- Hübriidsed elektrisõidukid
- Kütuseelemendiga elektrisõidukid (FCEV)
Akuga elektrisõidukid
Aku-elektrisõidukid töötavad pigem akudel kui sisepõlemismootoritel. Selle näiteks on Tesla Model 3. Elektrisõidukeid laaditakse võrguga ühendatud pistikupesade, näiteks laadimisjaamade või kodude kaudu, samuti regeneratiivpidurduse abil.
Suure akuga ühendatud väline laadimisport juhib alalisvoolu elektrimootorit. Elektrimootor on ühendatud esirataste regeneratiivse pidurisüsteemiga, et hõlbustada laadimist ja üldist elektritõhusust.
Pistikühendusega hübriidsõidukid
Pistikühendusega hübriidsõidukitel, nagu BMW 330E, on nii sisepõlemismootorid kui ka aku. Neid laetakse ka võrku ühendatud pistikupesade ja regeneratiivpidurduse abil. Tavalisel põlemismootoril on kütusepaak ühendatud sisepõlemismootoriga, mis toodab võimsust.
Pistikhübriidil on pistikport, mis on ühendatud väikese akuplokiga, mis on ühendatud alalisvoolu elektrimootoriga. Mõlemad süsteemid on ühendatud regeneratiivpidurisüsteemiga.
Hübriidelektrisõidukid
Hübriidelektrisõidukid, nagu Toyota Prius, sarnanevad pistikühendusega hübriidsõidukitega, millel puudub võimalus väliselt laadida. Akut laetakse ainult regeneratiivpidurduse abil.
Kütuseelemendiga elektrisõidukid
Kütuseelemendiga elektrisõidukid kasutavad nn elektrokeemilist mootorit, mis muundab energia elektriks.
Näiteks Toyota Mirai on elektrokeemiline element, mis võtab otse vesinikupaagist kütust, ühendab selle hapnikuga ja muudab selle elektriks. Kütuseelemendi virn juhib alalisvoolu elektrimootorit, mis on ühendatud regeneratiivpidurisüsteemi ja akuplokiga.
Aptera uue päikeseenergiaga elektrisõidukiga algab uus ajastu
Päikeseenergiaga elektrisõidukid, nagu Aptera SEV-id, saavad toite ainult päikesepaneelidest. See tähendab, et tavakasutusel ei pea sõidukit kunagi vooluvõrku ühendama. Päikesepaneelid laadivad sõidukit pidevalt ning pakuvad maanteel olles lisaulatust.
Kolmerattaline auto on ülikerge ja tõhus. See saavutatakse mõne disainistrateegia abil. See nullib tõmbe ja kaalu minimeerimise ning selle šassii vähendab veelgi kaalu ja vähendab veeretakistust.
Tänu oma uuenduslikule disainile suudab Aptera läbida kuni 1000 miili. Palju kaugemal kui lähim konkurent, 2022. aasta Lucid Air Dream Edition, mis suudab ühe laadimisega sõita vaid 520 miili.
Kasutades ainult päikeseenergiat, suudab Aptera ideaalsetes tingimustes sõita 40 miili päevas. USA transpordiministeeriumi andmetel on see peaaegu 39 miili päevas. Tavakasutuses saate oma Apterat sisuliselt kasutada ilma seda laadimata.
Aptera saab täiendada täiendavate päikesepaneelidega, et saada täiendavalt 24 miili päevas ja sellel on pideva laadimise tehnoloogia. Selle päikesepaneelid on mõeldud sõiduki laadimiseks, olenemata sellest, kas see liigub või seisab.
Tasumäärad, mis muudavad mängu
Aptera võib ühe tunniga võita 500 miili, kui seda laadida 50 kW kiirlaadimisega alalisvoolu kiirlaadimisega. See on samaväärne tänapäeva EV-dega, kuid Aptera teeb ainulaadseks see, et selle saavutamiseks kulub vähem jõudu. Kodune laadimine on tehtud lihtsaks Saadaval 110v või 220v standardlaadimisega.
Uue Aptera kõige uuenduslikum omadus on see, et kui teise taseme laadimisjaama pole saadaval, saate ikkagi viis kuni seitse miili tunnis päikeseenergia laadimise kiirust. Võrreldes teiste EV-dega on see veebisaidi andmetel kolm korda tõhusam.
Päikeseenergiaga elektrisõidukite eelised
Elektrisõidukite akude hinnad on aastate jooksul langenud, kuid mõned väidavad, et see pole piisavalt kiire. Potentsiaalsed ostjad on endiselt mures elektrisõidukite hindade ja laadimisvahemike pärast. Aptera on EV evolutsiooni järgmine samm. Tõhusus on selle filosoofia keskmes.
Sõiduki peal olevate päikesepaneelide kasutamine, et toota piisavalt elektrit, et sõita üle keskmise kilomeetri päevas, on tõeline uuendus. See pidi kindlaks tegema, millised tegurid takistavad maksimaalset tõhusust. Nende hulka kuuluvad aerodünaamika, kaal, veeretakistus, sisemised komponendid ja võimsus.
Vähendamine võimaldab reisida kaugemale ja kiiremini vähema energiaga. Vähendades kaalu, tuuletakistust ja sisemiste komponentide tarbitavat võimsust, suudab see maksimeerida tõhusust.
Aptera uuenduse tulemusena saavad inimesed läbida pikki vahemaid väiksema infrastruktuuriga. Laadimispunkti otsimise vajadus on minimaalne või isegi vananenud, nii et võite oodata nende desinstallimist. EV laadimisjaamade otsimise rakendused oma telefonist.
Tänu oma päikesepaneelidele võib see olla ka varutoiteallikana elektrikatkestuse ajal. Teine oluline eelis on see, et see ei suurenda elektrivõrgu pinget, mis on mõnes riigis tõsine probleem.
EV-de tulevik on Aptera kätes
EV-d on elektrisõidukite tehnoloogia tipptasemel. Ei saa eitada, et seda tehnoloogiat kasutatakse teiste autotootjate EV-des. Küsimus on ainult selles, kui palju rakendatakse ja kui kaua kulub küpsuseni jõudmiseks.
Nüüd, kui latt on kõrgemale tõstetud, saavad EV-tootjad tehnoloogiat ainult edasi lükata. Apterat jälgitakse tähelepanelikult, et näha, kui hästi see toimib. Kui kasutuselevõtt vastab ootustele; See on roheline tuli, mida autotootjad peavad viima EV-turu teisele tasemele, kusjuures Aptera juhib teed.
