Kugoo Kirin G3: see 1200 W maastikusõiduki tõukeratas on hull

Kugoo Kirin G3 on meeletult võimas 1200 W mootoriga eScooter, millel on topeltvedrustus, vapustavalt hea välimus ja 10-tollised maastikurehvid, mis sobivad igasugusel maastikul. Kõige parem: see on ainult 999 dollarit.

Märkus: kui Kirin G3 selle aasta alguses turule tuli, oli sellel tõsiseid disainivigu. See on uuendatud versioon, mida me üle vaatame. Kui vaatate enne ostmist arvustusi ringi, pidage seda meeles.

Disain ja tehnilised andmed

Kugoo Kirin G3 on muljetavaldav, visuaalselt imposantne eScooter, mille esi- ja tagavedrustusel on iseloomulikud oranžid disainiaktsendid ning ühes tükis alumiiniumsulamist kere. See on turske metsaline, kes hirmutab ja rõõmustab võrdselt.

Maksimaalse kandevõimega 120 kg sobib see keskmise pikkusega täiskasvanutele (kuigi kõrguse vahemik pole täpsustatud). Juhtraud ei ole reguleeritav ja asub maapinnast umbes 123 cm kõrgusel, kuid võrdluseks olen 185 cm (6'1") ja see on minu jaoks mugaval kõrgusel.

Kogu asi kaalub umbes 25 kg (või 55 naela) ja selle saab kokku voltida, keerates lahti esikülje helkuri – kuigi see on üsna pikk, nii et lahti keeramine võtab veidi aega.

Otse juhtraua all olev uudishimulik oranž kaelapael mahub ümber teki tagaosa, võimaldades teil seda üles tõsta ja kaasas kanda.

Ohutuse mõttes on sellel tagumine pidurituli, reguleeritav kahekordne esivalgustuse süsteem, mis on integreeritud teki esiosasse, ning valgustatud paneelid küljel. Nii esi- kui ka tagumised ketaspidurid on samuti ühendatud elektroonilise piduriga, nii et kummagi aktiveerimine aktiveerib mootoripiduri. Praktikas avastasin, et nad olid väga vastutulelikud ja suutsin väga lühikese vahemaa jooksul täielikult peatuda. See tähendab, et laadite akut iga kord, kui pidurdate.

Kugoo sõnul on maksimaalne kiirus 31 mp/h (51 km/h) ja see pole liialdus. Isegi oma kaalu juures (105 kg) hakkasin tasastel teedel kiiresti 45 km/h saavutama. Võib juhtuda, et ületate kergesti oma kiiruspiiranguid, nii et tasasel maal on parem järgida režiimi 1 või 2. Ja selles osas peaksite G3-ga sõites tõesti kaaluma kogu nägu katva kiivri kandmist. See ei ole mänguasi ja võite väga kergesti saada tõsise vigastuse.

Juhtraual on kõige informatiivsem kuvapaneel, mida ma eales näinud olen ja millel pole mitte ainult põhitõed režiimi, voolukiiruse ja aku tasemena (10 segmenti), aga ka selliseid asju nagu vool, pinge ja temperatuuri. Ma pole päris kindel, miks peaksite pinget teadma, kuid võib-olla on seda vaja rollerimeestele.

Mõlemal juhul pole rohkem teavet kunagi halb ja see on kõigis tingimustes kergesti nähtav.

Kolm puutetundlikku nuppu võimaldavad reguleerida erinevaid valgus-, kiirus- ja töörežiime. Seal on neli valgustustaset ja kolm võimsusrežiimi. Lisaks saate lubada valikulise kiirkäivitusrežiimi (mis sunnib teid enne mootori sisselülitumist välja tõukama).

Parempoolne toitenupp toimib ka kiiruse ja valgustuse režiimide teisese juhtnupuna. Kiiruse muutmiseks vajutage kiiresti kaks korda; ühe vajutusega tulede vahetamiseks. Toite täielikuks väljalülitamiseks vajutage pikalt. Praktikas ei saanud ma õiget ajastust, nii et režiimide vaheldumine viiks paratamatult tulede sisselülitamiseni.

Vaatamata kogu sellele kontrolleri keerukusele pole nutitelefoni rakendust ega ka nutitelefoni kinnitust. See ei oma minu jaoks vähimatki tähtsust (kontroller ise pakub palju kohandamisvõimalusi, mis on tavaliselt rakenduse liidese taga peidetud), kuid see võib teie jaoks olla.

Kui soovite oma teekonda või muid mõõdikuid salvestada, peate kasutama kolmanda osapoole rakendust. Kui kavatsete G3-d linnas kasutada ja vajate navigeerimist, kaaluge ainult häältagasiside kasutamist või ostke telefonikinnitus. Ma ei soovitaks oma nutitelefoni maastikule minnes kinnitada, kuna ükski kinnitus ei kannata vibratsiooni üle.

Mugavus ja vedrustus

Mugavuse tagamiseks konarlikul maastikul on Kirin G3-l ainulaadne TPU (termoplastne polüuretaan) topeltvedrustussüsteem. Kuid vedrustus on üsna jäik ja seda ei saa reguleerida. Seda ei saa võrrelda hüdrohargi või õlivedrudega, nii et olenevalt sellest, kui ebatasaseks maastik muutub, tunnete seda kõike ikka väga palju.

Kergemal maastikul, nagu maanteed ja liivased pinnad, sõidab see nagu unistus. Täiskiirusel kostab mootor kuuldavat ja rahuldavat nurinat. Üle ebatasasem maastiku – mida ma peaksin täpsustama, ükski teine ​​tõukeratas, mida olen testinud, pole kunagi hakkama saanud – lohistab G3 sind rõõmsalt, lööb ja karjub, kui hoiad oma kallist elu. Lõbusal moel, ma mõtlen.

Negatiivne külg oli see, et tekk oli natuke liiga lühike, nii et nihelesin palju, püüdes leida mugavat ja ohutut asendit, kus seista. Pärast tund aega seda hoidmist olid mu jalad krampis. Saate asetada oma tagumise jala tagumise poritiiva nurga all, mis võib hästi toimida, kui olete lühem, aga veidi üle kuue jala see minu jaoks päris ei toiminud, kuna tundus, et see nihutas mu kaalu liiga kaugele edasi.

Teisest küljest on lühem tekk kompromiss, mis tähendab, et saate väikestel mägedel sõita ilma alumist külge kraapimata. Sa ei saa seda mõlemat pidi.

Jõudlus maanteel ja maastikul

Kõigepealt tahan testida ronimist. Ma elan mäe peal, nii et see on esimene asi, kuhu jõuan ja see on mägi, mis algab otse minu garaažist. See ei ole eriti järsk mäel, kuid ükski tõukeratas, mida ma olen katsetanud, pole suutnud mind ilma minupoolse sekkumiseta üles ajada. Suurima võimsuse seadistusel sai Kirin G3 sellega probleemideta hakkama. Kiiruse suurendamine võttis veidi aega, kuid see saavutas.

Järsematel mägedel vajasin ülestõusmist. See on õiglane ja pidage meeles, et olen G3 maksimaalse kaalu ülempiiril. Kui olete kergem, saavutate parema jõudluse.

Tasastel teedel on Kirin G3 deemon: saavutasin kiiruse 45 km/h (30 mp/h) ja seda polnud just raske saavutada. Sellega peate tõesti ettevaatlik olema.

Proovisin mitmeid erinevaid maastikukeskkondi alates murust, liivasest kruusast, kivistest rabadest kuni keskmise raskusega rattaradadeni. See sai peaaegu kõigega suurepäraselt hakkama, välja arvatud üks erand: muru. See ei olnud eriti soine ega pikk muru, kuid tundus, et tal polnud lihtsalt jõudu korraliku kiiruse saavutamiseks.

Samuti peaksite meeles pidama, et kuigi rehvid on muljetavaldavad 10,5 tolli juures, ei pea need hakkama kividega, mille läbimõõt on suurem kui umbes 3 tolli. Midagi, mis poleks mind sellel teemal häirinud Bezior rasvarehv eBike suutis mind peaaegu üle lenksu visata. See lihtsalt tähendab, et peate oma liini hoolikalt valima ja teadma oma piire.

Sellegipoolest ei tundnud ma kordagi, et tekk midagi peale kraabiks. See sõitis rattarajal läbi ja kitsastes kurvides oli juhtimine palju lihtsam kui eBike'iga.

Kugoo väidab, et teoreetiline sõiduulatus on 70 km, kuid sellega on nii palju tegureid, et see arv on suures osas mõttetu. Regeneratiivpidurduse ja tohutu 936 wH aku puhul ei tohiks aku kasutusiga siiski probleemiks osutuda.

Pärast tund aega ebatasast maastikku, täisvõimsust ja rohkeid mäkketõususid ei olnud ma akut kasutanud isegi pooltki. Nii et kaht tundi võiks absoluutse halvima stsenaariumi korral oodata. Kui olete kergem, kasutate väiksema võimsusega režiimi või sõidate tänavatel, saate sellest oluliselt rohkem kasu. Mõlemal juhul ei olnud aku kasutusiga minu kasutamisel kunagi probleem.

Kas olete valmis sõitma maastikul?

Kirin G3 on äärmiselt võimekas maastikutõukeratas. Jõudlusvõime on suurepärane nii maanteel kui ka kergkruusa- ja liivapinnal, rohumaadel aga vähem. Kindlasti on teie kasutataval maastikul piirang. See peaks hakkama saama kõige raskema rattaradadeni, kuid vedrustus on jäik ja sõit läheb konarlikuks. Tõenäoliselt on see kõige lõbusam rolleriga sõitmine.

Ma ei soovitaks Kirin G3 teie esimeseks tõukerattaks. 1200 W mootori võimsuse üle ei tasu mõnitada ja see võib teid vägagi ära visata enne, kui olete sellele isegi peale astunud. Võtke kasutusele palju ettevaatusabinõusid ja veenduge, et teie tervisekindlustus oleks ajakohane, sest see on tõesti midagi, mis võib teid tappa.

Kuid kui teil on natuke kogemusi ja olete oma praeguse linnatõukeratta piiratud võimalustest tüdinud, on Kirin G3 suurepärane samm edasi. Sa lähed kohtadesse, kuhu pole kunagi arvanud, et roller võiks minna.