Auto, mis sõidab millegi puhtaga nagu vesi, on enamiku inimeste jaoks suurepärane idee. Võimalus kasutada oma sõidukit puhta ja säästva kütusega, säästes keskkonda suurema saaste eest, tooks kasu kogu ühiskonnale.
Kuid vee jõul töötava auto kontseptsioon on vaielnud aastakümneid. Kuigi mõned leiutajad väidavad, et on sellise uuenduse välja töötanud, väidavad enamik teadlasi, et mitte nii kiiresti!
Mis on tõde ja kas me näeme seda oma elu jooksul kogu veemootoriga autosid ümbritseva saladusega?
Miks inimesed usuvad, et autod võivad kütusena vett kasutada?
Enamik inimesi armastab head vandenõuteooriat, eriti sellist, mis toob kasu meie maale. Ja kuna mõned on väitnud, et on ehitanud vee peal sõitva auto, loodavad paljud, et selline asi on võimalik. Kuigi pole kunagi olnud masstoodangut, mis suudaks vee peal sõita, usuvad paljud siiski, et see tehnoloogia on võimalik. Aga miks?
Inimesed usuvad vesikütusega autodesse, sest see on ilus kontseptsioon. Mõelge sellele – see on keskkonnasõbralik alternatiiv nii traditsioonilistele bensiini- kui ka elektrisõidukitele. Vesi on lõppude lõpuks taastuv ressurss, seega on see säästev võimalus autode toiteks.
Veelgi enam, vesikütusel töötavad autod tekitaksid bensiinimootoriga sõidukitega võrreldes vähem või isegi nulli saastet, muutes need transpordiks puhtamaks.
Stanley Meyer väitis, et tema auto võib sõita puhtalt vee peal
1970. aastatel väitis leiutaja Stanley Meyer, et lõi vee jõul töötava auto. Ta ütles, et tema auto võib sõita ainult veega, kasutades elektrolüüsiprotsessi, et jagada veemolekulid vesinikuks ja hapnikuks, mis seejärel mootori toiteks põletatakse.
Ta väitis, et tema uus vee-kütuseelement võib energiat võimendada ja seda kasutada alternatiivse energiaallikana. Kuid Meyeri autot ei toodetud kunagi kaubanduslikult ja teadusringkonnad lükkasid tema väited suures osas tagasi.
Kuigi mõned väidavad, et Meyer oli pettur ja tema leiutis ei töötanud kunagi, usuvad mõned ka, et valitsus ja naftatööstus surusid tema töö maha. Sellegipoolest äratas Stanley Meyer huvi paljudes inimestes, kes jätkavad autode veega varustamise võimaluste uurimist.
Huvitav fakt on see, et Meyeri kavatsus oma vee jõul töötava auto taga ei olnud kuidagi seotud keskkonna aitamisega. 70ndatel katkestas Saudi Araabia naftatarned USA-sse, tõstes gaasi hindu. Meyeri eesmärk oli aidata Ameerikat selle naftakriisiga toime tulla. Kui ameeriklased teaksid, kuidas muuta bensiinisõiduk elektrisõidukiks, see oleks võinud lahendada peaaegu kõik.
1998. aastal tekitas Stanley Meyeri äkksurm hiljem veelgi rohkem poleemikat ja vandenõuteooriaid.
Vandenõuteooriad vee jõul töötavate autode kohta
Vandenõuteoreetikud usuvad, et suured naftafirmad ja Ameerika valitsus püüavad seda varjata tõde veemootoriga autode kohta, sest see kaotaks vajaduse nafta järele, hävitades paljude ettevõtete põhja rida. Väidetavalt püüab autotööstus säilitada bensiini- ja diiselmootoriga sõidukite müüki, kuna need on tulusamad.
Artikkel alates Gaia väitis, et vett saab kasutada autode kütusena. Artiklis tsiteeritakse mitut vandenõuteooriat selle kohta, et valitsus seda tehnoloogiat alla surub. Selles öeldakse, et Meyer mürgitati, kuna tema autoleiutis läks naftafirmadele maksma triljoneid dollareid. Samuti märgitakse, et teda jälgiti mõnda aega seoses sellega. Siiski puuduvad tõendid nende süüdistuste toetuseks.
Meyeril on palju jälgijaid, kes toetavad teda kogu südamest ja usuvad kõike, mida ta väidab. Pärast Meyeri surma on tema patendid aegunud, andes teistele võimaluse tema leiutist korrata ja täiustada. Sellegipoolest pole ükski autofirma, ei tavapärane ega muu, kunagi tema disainilahendusi kasutanud.
Veejõuliste autode teadus
Vee jõul liikuvad autod lükatakse edasi vesiniku kujul. Vastavalt Teaduse hoiatus, on toodetud prototüüpseadmed õhust vee kogumiseks vesinikkütuse valmistamiseks. Sõiduki toiteks eraldatakse vesinik- ja hapnikgaasid veemolekulidest elektrolüüsi teel. Vesinikgaasi põlemisel tekib veeaur, mille tulemuseks on puhtam põlemisprotsess. Seda tehakse vesikütuseelemendi abil.
Vesikütuseelemendi ülesanne on võtta väikeses koguses elektriliselt laetud vett, jagades vee selle põhielementideks H ja O. Seejärel põletatakse vesinik puhtaks. Lisaks väitis Meyer, et veekütuseelement võib H- ja O-elemendid uuesti rakku kombineerida, et see saaks end täiendada. Teadlased ei nõustu sellega, väites, et see on matemaatiliselt võimatu.
Kui olete kunagi mõelnud, kui lähedal me oleme veejõul töötavale autole, millega saate tavateedel sõita, on vastus sellele tulevikus kaugel – kui see kunagi juhtub. 2002. aastal väitis ettevõte nimega Genesis World Energy, et on teinud läbimurde energia kasutamine vee molekulaarstruktuurist. Nad tegid selle isegi auto- ja transpordiettevõtete litsentsimiseks kättesaadavaks.
Kuni 2022. aastani ei kasuta aga ükski ettevõte selle arendusega seotud tehnoloogiat.
Pealegi, kui kavatsete vesiniku ja hapniku tootmiseks eraldamiseks kasutada elektrit, siis miks mitte kasutada seda lihtsalt mootori toiteks, nagu iga tavalist elektriautot? Või veel parem, miks mitte lihtsalt sõida hoopis vesinikautoga?
Veejõuliste autode müüdid
Vee jõul liikuvate autode kohta levib palju müüte. Kui öeldakse, et auto on vee jõul töötav, arvatakse, et auto töötab kütusena vett. See pole üldse nii. Näiteks vesinikkütusega autod ei põleta vesinikgaasi põlemiskambrites – selle asemel ühendavad need gaasilise vesiniku atmosfäärihapnikuga, põhjustades keemilise reaktsiooni, mis tekitab elektrit. Seda elektrit kasutatakse seejärel elektrimootori toiteks sõiduki liikumiseks.
Termodünaamika seaduste kohaselt ei ole vesi kütus. Ainus viis, kuidas kütus saab energiat salvestada, on selle ühest kohast teise teisaldamine (sarnaselt hüdroelektrijaama tammi toimimisega). Samuti kulub palju tööd vee jagamiseks H- ja O-elementideks. Teadlased ei ole siiani leidnud tõhusat viisi selle põhiprobleemi lahendamiseks.
Vastupidiselt vandenõuteoreetikutele on täielikult vee peal sõitva auto loomine seaduslik. Tegelikult tähistaks see enneolematute mõõtmetega ajaloolist tehnoloogilist avastust.
Vee jõul töötavate autode tegelikkus
Vaatamata kõigile veemootoriga autodega seotud vandenõuteooriatele on need meie teedel sõitmisest kaugel. Peale veekütuseelemendi enda tootmise on teadlased nõus, et sellise sõiduki valmistamine on vastuolus teaduse seadustega.
Sama tõhusa ja vastupidava süsteemi väljatöötamine nagu traditsioonilised sisepõlemismootorid või elektrisõidukid on väljakutse. Kui autotööstuse innovatsioonis ei toimu suurt läbimurret, ei näe me seda tehnoloogiat tõenäoliselt niipea.
