6 probleemi elektriliste poolveokitega

Traditsioonilised sisepõlemismootoriga poolveokid on meie teid valitsenud pikka aega. Tesla Semi ümbritsev hüpe aitab aga kasutusele võtta rohkem elektrilisi poolveokeid.

Tõenäoliselt muutuvad elektriveokid lõpuks tavaliseks, kuid teedel liikuvate suurimate elektriautode jaoks on veel palju takistusi. Kuigi neid kõiki saab õigeaegselt parandada, uurime elektriliste poolveokitega seotud puudusi.

1. Laadimisinfrastruktuur vajab tööd

Praegu ei ole elektriliste poolveokite laadimisinfrastruktuur seal, kus see olema peaks, et saaks hakkama tohutute üle kogu riigi reisivate veokite parkidega. Selleks, et elektrilised poolsõidukid muutuksid elujõulisteks transpordivahenditeks, peab laadimisinfrastruktuur, millele need tuginevad, olema tugev ja kõikjale kättesaadav.

Oluline on ehitada laadimisinfrastruktuur, mis on veokijuhtidele nende tavapärastel marsruutidel juurdepääsetav ja ideaalis ei pea olema jagatud väiksemate EV-de juhtidega. Elektrivõrku tuleb uuendada, et tulla toime suure hulga laadimisjaamade ja piisava võimsusega akude kiireks laadimiseks kuni võimsusega 1000 kWh (mis tavapärase 150 kW alalisvoolu kiirlaadija kasutamisel võtaks kaua aega aeg.)

Kommertstranspordi elektrisõidukite taunijad võivad väita, et see on järsk ülesanne, kuid nende takistuste kõrvaldamine toob palju eeliseid ja aitab luua tugeva aluse elektriliste poolveokite pargile kõikjal.

2. Patareid on rasked

Elektrilised poolveokid on varustatud äärmiselt raskete akudega. Seda peavad kaubaveoettevõtted elektrifitseeritud sõidukipargi ostmisel arvestama, sest tohutu akupakett sööb ära veoki transporditava kogumassi. Tehnika selgitatud hinnanguliselt kaalub Tesla Semi aku kuskil 10 000 naela, mis on ilmselgelt palju kaasas vedamiseks.

Samas videos ütleb Engineering Explained, et erinevus ei pruugi olla märkimisväärne arvestage sellega, et elektrilistel poolveokitel pole kütuse lisamassi ega ka rasket diislikütust mootorid. Kui lisada veel fakt, et elektrilistel poolveokitel on lubatud kanda 2000 naela üle tavaliste poolveokite piirmäära, pole diiselveoautode vedamise eelised nii muljetavaldavad.

Raskete akude tegelik probleem ei ole vedava kandevõime puudumine, vaid raskema veokiga maanteel kihutamisega seotud ohutusrisk. Kokkupõrge nii raske masinaga võib olla katastroofiline ja nende hiiglaslike sõidukite pidurdamine on tõeline väljakutse. Tootjad peavad meeles pidama, et pidurikomponendid peaksid olema optimeeritud elektrisõidukitele mõeldud kasutamiseks, mitte lihtsalt varustama traditsioonilisi poolveokite pidureid oma elektrifitseeritud analoogidega.

3. Piiratud valik

Tesla Semi sõiduulatus on väidetavalt 500 miili ja see suudab konkureerida mõne kõige pikema sõiduulatusega elektrisõidukid. Kuid mitte kõik elektriveokid ei paku nii suurepärast sõiduulatust. Freightliner eCascadia läbib ametlikult täis akuga kuni 230 miili, mis on vähem kui pool Tesla veoki sõiduulatusest.

Sellest hoolimata jäävad nii Tesla kui ka eCascadia diiselmootoriga poolveoautode valikule alla. Vastavalt Phoenixi veoautojuhtimise instituut, keskmise poolveoki kütusesäästlikkus on umbes 6,5 miili gallonist. Eeldades, et sõidate poolveokiga, millel on kaks 120-gallonist paaki, on teil väga hea sõiduulatus umbes 1560 miili.

Tõsi, autojuhid ei sõida puhkamiseks peatumata nii kaugele, kuid tõsiasi, et nad ei pea nii sageli tankimiseks peatuma, on suur eelis – transpordiäris on aeg raha. Suure hulga lisameelerahu on suurepärane.

Hea külg on see, et elektriveokite piiratud sõiduulatus võib lõppkokkuvõttes olla juhtide ohutuse seisukohalt eeliseks. See piirab miilide arvu, mida juht saab ühe paagiga läbida, sundides juhti peatuma ja puhkama.

4. Külm ilm mõjutab levila

Elektriveokitega sõitmine rahulikel teedel ideaalses kliimas kõlab suurepäraselt. Aga kuidas on sõitmisega võimatult külmadel talvedel?

Elektrisõidukitel on talvel sõiduulatus vähenenud. Liitiumioonakud ei tööta külmaga nii hästi, mistõttu tuleb neid hoida ideaalsel temperatuuril, mis kulutab palju mahla (isegi kui sõiduk ei tööta.) Suurenenud nõudlus sõiduki kliimaseadme järele on veel üks sõiduulatust vähendav vahend. faktor.

Ka elektrilised poolveoautojuhid peavad külma ajal end soojas hoidma, seega mõjutavad tasulised talvised kohad sõidurajal ka elektrisõidukeid.

5. Varuosade saadavus

Kaubandussektoril ei ole aega raisata rikkis platvormide varuosade ootamisele. Väljakujunenud poolveokite tootjad loodavad oma sõidukite teel hoidmisel kogenud mehaanikutele ning osade kättesaadavus on oluline tegur. Arvestades elektrisõidukite osade eripära, võivad ooteajad olla pikad.

Lisaks on uue tehnoloogia esimene iteratsioon sageli lollakas ja transpordiettevõtted ei saa riskida tõestamata töökindlusega transpordivahendite kasutamisega. Kriitiline on ka kvalifitseeritud mehaaniku küsimus, kuna praeguse tööjõu viimiseks elektrisõidukitega töötamiseks vajalike teadmistega on vaja teha suuri koolitusi.

6. Pikk laadimisaeg

Freightlineri eCascadia saab konfiguratsioonist olenevalt 0% kuni 80% laadida ligikaudu 90 minutiga. See on pikk aeg teie elektriveoki laadimiseks, eriti kui arvestada, et Tesla Semi suudab sõita kaugemale ja suudab umbes 30 minutiga taastada 70% sõiduulatusest.

Eeldades, et täidate diiselmootoriga poolveokit kahe paagiga, mille kogumaht on 300 gallonit, ja pump suudab väljastada 60 gallonit kütust minutis, siis on kogu täitumisaeg viis minutit. See on viis minutit umbes 1950 miili sõiduulatuse jaoks, eeldades, et keskmine tarbimine on 6,5 miili galloni kohta.

Seetõttu kulutate vähem aega diiselmootoriga poolveokis tankimiseks peatumisele ja tänu laiendatud sõiduulatusele peate ka harvemini peatuma.

Elektrilised poolveokid on õigetes tingimustes endiselt parem valik

Elektrilised poolveokid on kindlasti tulevik, kuid tootjate ja autoparkide omanike jaoks on oluline investeerida poolveokite laadimise infrastruktuuri laiendamisse. See kõik on öeldud, isegi praeguste piirangute juures pakuvad elektriveokid nagu Tesla Semi palju eeliseid võrreldes traditsiooniliste diiselmootoritega.