EV vs. ICE teenindus: mis vahe on?

Kui kaalute sisepõlemismootoriga (ICE) sõidukilt elektrisõidukile (EV) üleminekut, tuleb arvestada paljude erinevustega. Üks tegur, mida on oluline arvestada, on teenindus. Mida peaksite ootama? Kui palju see maksab?

Et teid aidata, vaatleme erinevusi, sarnasusi ja kulusid elektrisõiduki ja ICE hooldamisel.

Erinevused EV-de ja ICE-de teenindamise vahel

Bensiinimootoriga sõiduki mootor koosneb keerukatest osadest, nagu kolvid, ühendusvardad, nukkvõll, väntvõll ja süüteküünlad, mis peavad kütuse põletamiseks ja sõiduki edasiliikumiseks sünkroniseeruma. Sellepärast teevad bensiini- ja diiselmootoriga sõidukid mootori käivitamisel müra ja vibratsiooni – see on kõigi nende komponentide (ja teiste) väga suure kiirusega liikumise tulemus.

Võrdluseks, elektrisõidukil pole mootorit, mis süütaks kütust nii nagu bensiinimootoriga sõidukil. Selle asemel kasutab see rehvide pöörlemiseks elektrimootoreid, mis töötavad aku jõul.

Kuna elektrimootoris on vähem liikuvaid osi, on elektrisõidukit lihtsam hooldada kui ICE-sõidukit. Elektrisõidukiga sõites ei pea te muretsema õlifiltri, süüteküünalde, kütusefiltri ega õli vahetamise pärast. Samuti peate võib-olla asendama hammasrihmad ja viimistlema oma mootorit ICE-autoga, mis ei kehti EV-de puhul.

Mis puudutab EV-s hooldatavaid osi, siis see sõltub teie sõiduki seisukorrast ja tootja soovitusest. Näiteks kui sõidate Teslaga, soovitatakse söefiltrid, HEPA filtrid ja kliimaseadme kuivatusaine kott kolme aasta pärast välja vahetada.

Kui sõidate Ford F-150 Lightninguga, peaksite vahetama pidurivedeliku kolme aasta pärast ja salongi õhufiltri pärast 20 000 miili läbimist. Lisaks ütleb Ford, et automaatkäigukasti vedelik tuleks vahetada pärast 150 000 miili ja aku jahutusvedelik pärast 200 000 miili läbimist. Kõik muu tuleks vajadusel hooldada pärast regulaarset ülevaatust – see kehtib ka Tesla sõidukite ja peaaegu kõigi teiste EV-de kohta.

Lõpuks kasutavad nii ICE-d kui ka elektriautod vedelat jahutusvedelikku. EV-s kasutatakse aga vedelat jahutusvedelikku aku temperatuuri reguleerimiseks ja te ei pea seda iga kolme kuni kuue aasta tagant välja vahetama, nagu teeksite seda gaasimootoriga autos. Tegelikult ei pruugi te seda kunagi vahetada – Tesla väidab, et Model Y ei vaja näiteks sõiduki eluea jooksul jahutusvedeliku vahetust.

EV-de ja ICE-de teenindamise sarnasused

Kuigi elektrisõidukid ja gaasimootoriga sõidukid on konstrueeritud erinevalt, on need peaaegu identsed, kui on vaja teenindada kõike, mis pole jõuülekandega seotud. Nii nagu gaasiautodel, peavad ka elektrisõidukite rehve vahetama iga 10 000 miili järel või kord aastas. Lisaks vajavad nad pidurite hooldust, salongi õhufiltri vahetamist ja jahutussüsteemi kontrollimist koos vedrustuse, roolihoovastiku, roolivarda otste ja kuulliigenditega.

Peale selle on EV-d ja gaasimootoriga autod ehitatud ratta pööramiseks käigukastiga, mis tähendab, et peate vahetama käigukasti vedeliku. Kuid kuna peaaegu ühelgi elektriautol on mitmekäigulised käigukastid, saate nendega sõita kauem kui gaasimootoriga autoga, ilma et oleks vaja käigukastiõli vahetada.

Lisaks peate mõne aasta pärast oma elektri- või sisepõlemissõiduki rehvid ja 12 V aku siiski välja vahetama, olenevalt auto mudelist ja kasutusviisist.

Kui palju EV-de ja ICE-de hooldus maksavad?

aastast pärit uuringu kohaselt Tarbijaaruanded, on gaasimootoriga sõiduki keskmine ülalpidamiskulu selle eluea jooksul 9200 dollarit (200 000 alusel miili.) Elektrisõidukeid on oluliselt odavam hooldada ja nende keskmine eluea maksumus on $4,600. Teisisõnu võite oma hoolduskulusid vähendada 50%, kui vahetaksite gaasimootoriga autolt elektrisõiduki vastu.

Elektrisõidukiga sõitmise eeliseks on ka see, et säästate rohkem kütust. Umbes 606 dollarit aastas mis maksab elektriauto laadimine kodus, samas kui gaasimootoriga autoga võite kulutada kütusele hinnanguliselt 2700 dollarit aastas. Muidugi kulutate oma EV aku täiendamiseks kiirlaadimisjaamades rohkem kui koduste laadijate kasutamisel, kuid valikuvõimalusi on palju, kui soovite laadige oma EV tasuta.

Teisest küljest võib teie EV aku vahetamine olla kulukas. Tesla akumooduli vahetamine maksab 5000–7000 dollarit. Kuid võite sõita üle 300 000 miili, enne kui vajate oma EV aku vahetust ja föderaalseadust sätestab, et elektriautode tootjad peavad andma akule minimaalse garantii kaheksa aastat või 100 000 miili.

Elektrisõidukid on ka kallimad kindlustada kui ICE-sõidukid. Lisaks kõrgetele akuvahetuskuludele, Elektriautode kindlustamine on kallim sest te ei leia gaasimootoriga autodega võrreldes palju saadaolevaid varuosi.

Kui sõidate autonoomse tarkvaraga elektrisõidukiga, peate tõenäoliselt maksma igakuise tellimusteenuse eest. Näiteks Tesla täielik isejuhtiv komplekt maksab 99 või 199 dollarit kuus, samas kui Ford BlueCruise poolautonoomne sõidusüsteem Saadaval mudelitel Mustang Mach ja Ford F-150 Lightning maksab kolmeks aastaks 600 dollarit. Lisaks tuleks mõne elektrisõiduki puhul arvesse võtta tarkvara uuendamise ja remondi kulusid.

Samas ei ole isejuhtiv tehnoloogia ainult elektrisõidukite jaoks ja enamik autofirmasid võtab liitumistasu kui sõidate autonoomse tehnoloogiaga gaasimootoriga autoga.

Järgige oma sõiduki hooldamiseks kasutusjuhendit

Elektrisõidukitel on pikemad hooldusvälbad kui gaasimootoriga autodel. Neid on ka odavam hooldada ja elektrisõiduki laadimine on odavam kui ICE-auto tankimine.

Sellegipoolest on gaasimootoriga sõidukeid odavam remontida ja kindlustada, kuna neil on parem varuosade kättesaadavus. Rääkimata sellest, et elektriautode tehnikuid ja kauplusi on vähem kui ICE-sõidukite remondile spetsialiseerunud.

Iga auto on siiski erinev ja oluline on järgida kasutusjuhendit, et planeerida hooldust ja vältida elektrisõidukeid puudutavate väärarusaamade ohvriks langemist.