Laadimine on elektrisõidukite omamise konstant ja oluline on teada, et mitte kõik elektrisõidukite laadimist puudutavad andmed ei vasta tõele. Elektrisõidukite ja nende laadimisviisi või selle aja jooksul on levinud müüdid, mis on automaailmas levinud.
Paljud inimesed usuvad endiselt, et elektrisõidukite laadimine on piinavalt aeglane protsess, eriti kui teete seda kodus. Need müüdid on aegunud ja kaasaegsed elektriautod on muutnud laadimiskogemuse igapäevaseks omamiseks meeldivamaks, seega lükkame need ümber.
1. Kogu EV laadimine on tasuta
Seal on kuidas oma elektriautot tasuta laadida. Näiteks kasutab Volta reklaamipõhist süsteemi, et katta kliendi laadimiskulud ja pakkuda tasuta laadimist.
Kuid isegi Volta liigub oma 3. taseme alalisvoolu kiirlaadijate tasulise struktuuri poole. Vastavalt Volta tugileht
, pakub see endiselt tasuta 2. taseme laadimist, kuigi on huvitav näha, kui kaua see mudel vastu peab.Tasuta elekter näib olevat jätkusuutmatu mudel, eriti kui pakute tasuta 3. taseme laadimist. Kui otsite Volta rakendust, võite siiski leida kuskilt USA-st tasuta 3. taseme laadija, kuid see ei kesta igavesti, kuna ettevõte selle järk-järgult lõpetab.
Kui soovite tasuta laadimist, mis on tasuta vähemalt kindla aja jooksul, võite osta EV, millel on tasuta laadimine. Näiteks VW ID.4 pakub Electrify Americaga tasuta laadimist kolm aastat. Kolm aastat on päris pikk aeg oma elektriautot tasuta laadida ja see peaks jõudma elektriauto ostmisel ostjate prioriteetide nimekirja.
Kuid enamasti peate oma EV laadimise eest maksma, mis pole tegelikult maailmalõpp. Ei saa lihtsalt tanklasse sisse sõita ja autot tasuta tankida, kuid millegipärast eeldavad inimesed, et laadimisjaamad on tasuta.
2. Kogu EV laadimine võtab tunde
Teine levinud eksiarvamus on see, et EV laadimiseks kulub mitu tundi või isegi päevi. Tõenäoliselt tuleneb see EV-ga kaasas oleva 1. taseme pistiku kasutamisest, mis on väga aeglane. See on eksitav, kuna paljud inimesed ei tühjenda oma sõiduki kogu ulatust ühe päevaga. Paljud inimesed sõidavad lihtsalt tööle ja naasevad pärast linnas mõne asjaajamist koju.
Nii nagu see stsenaarium ei tühjenda täit gaasipaaki, ei kahjustaks see ka EV kogu sõiduulatust. See tähendab, et isegi kui teil on kodus ainult standardne 120 V pistik, peate iga kord, kui EV välja võtate, täiendama ainult umbes 20% aku mahust.
20% aku täiendamine võtab oluliselt vähem aega kui 0%lt 100%ni, mis pole enamasti realistlik. Sellest hoolimata on olemas 2. taseme kodulaadijad, mis laevad teie sõiduki üleöö täielikult, isegi kui aku laetuse tase on väga madal.
Kiirusspektri äärmises otsas on 3. taseme laadija. Seda tüüpi laadijad kummutavad täielikult müüdi elektriautode aeglasest laadimisest. Hyundai ametlik Ioniq 5 leht väidab, et see laeb 10%-lt 80%-le märkimisväärselt kiiresti 18 minutiga.
On ebatõenäoline, et keegi arvab, et selline lõõskav laadimiskiirus loetakse aeglaseks. Muidugi on EV-de laadimisel arenguruumi, kuid laadimisdilemma pole nii kohutav, kui paljud arvaks.
3. Kõik kiirlaadijad on ühesugused
Pole harvad juhud, kui inimesed arvavad, et kõik 2. taseme laadijad on ühesugused, ja sama nähtus juhtub ka 3. taseme laadijatega. See, et kõik 2. taseme laadijad kuuluvad sama vihmavarju alla, ei tähenda, et mõned ei oleks teistest kiiremad.
See kehtib ka 3. taseme alalisvoolu kiirlaadijate kohta, mille laadimiskiirus võib oluliselt erineda. Mõned laadimisvõrgud, nagu Electrify America, pakuvad valitud kohtades 350 kW laadimist. Teisest küljest piirab Tesla oma ülelaadimisjaamade võimsust 250 kW-ni.
See võib tunduda tunduvalt aeglasem kui see, mida Electrify America pakub, kuid tuleb meeles pidada, et need kiirused on vaid pool loost. Kui teie EV-l pole sisseehitatud võimsust, et neid väga kiireid laadimiskiirusi ära kasutada, pole jaama enda laadimiskiirusel tähtsust.
4. Teslat saate laadida ainult ülelaadimisjaamas
See on selgelt vale, sest saate oma Teslat kodus laadida, kasutades 2. taseme laadimisjaama või isegi 1. taseme pistikut.
Kuid eeldades, et räägime maanteel laadimisest, saate osta CCS-adapteri (Teslalt), mis võimaldab teil laadida teistes populaarsetes laadimisjaamades, nagu Electrify America. See on väga mugav, kuna võimaldab laadida väljaspool Superchargeri võrku alati, kui seda on mugavam teha.
Tesla lisab ka spetsiifilisi kolmanda osapoole laadijaid, mis vastavad tema navigatsioonisüsteemi standarditele. See võimaldab sõidukil aku eelkonditsioneerida enne laadija juurde jõudmist – see funktsioon oli varem saadaval ainult siis, kui määrasite sihtkohaks Superchargeri jaama.
See on kasulik, kuna saate enne jaama jõudmist oma aku kiirlaadimiseks ette valmistada. Tesla CCS-adapter maksab 250 dollarit, mis võib tunduda järsk, kuid vähemalt saate laiendada oma laadimishorisonte väljaspool Superchargeri võrku.
5. Kui olete läinud, ei saa te oma elektriautot koju jätta
Tesla mudeli 3 kasutusjuhend soovitab teil teha vastupidist, andes omanikele korralduse jätta Model 3 vooluvõrku ühendatuks, kui autot pikemaks ajaks pargitakse.
See aitab hoida sõiduki aku õigel temperatuuril ja vältida aku lagunemist. Lisaks kasutavad elektrisõidukid elektrit isegi pargituna (peamiselt aku temperatuuri reguleerimiseks), nii et kui te ärge juhtige sõidukit mõne nädala jooksul, võite olla üllatunud, kui näete, et olete kaotanud oluliselt sõiduulatust, kui see pole nii ühendatud.
6. EV kodus laadimine kestab igavesti
Enamasti saate kodus 2. taseme laadijaga laadides oma sõiduki aku öö jooksul ligikaudu 100% täis laadida. 2. taseme laadimistasemeid on erineval tasemel (kiirused jäävad vahemikku 3 kW kuni 22 kW), kuid võib kindlalt öelda, et enamik neist võimaldab teil järgmiseks hommikuks akut täis laadida.
Ilmselgelt sõltub see aku mahust – te ei saa Tesla Semi oma koduse 2. taseme laadija külge ühendada ja eeldada, et see saab mõne tunni jooksul täis. Mõnel EV-l on ka kiirem vahelduvvoolu laadimisvõime kui teistel ja on mudeleid, mida saab varustada veelgi kiirema sisseehitatud vahelduvvoolulaadijaga (mille peaksite ilmselt hankima, kui kavatsete palju kodus teha laadimine.)
7. EV-d ei saa laadida, kui see on liiga külm
Ideaalis ei tohiks te külmunud akut laadida, kuna see võib kahjustada. Teie EV kaitseb teid selle eest; kui ta arvab, et on kahjustuste oht, keeldub see laadimast enne, kui aku on soojenenud ohutu temperatuurini. Seetõttu on regeneratiivpidurdus sõidukites sageli piiratud, kui aku on liiga külm.
Sellegipoolest on see enamiku stsenaariumide puhul ebatõenäoline. Kui välistemperatuur on madal, saate tavaliselt siiski laadida – see on tavalisest aeglasem. Sellest ülesaamiseks võimaldavad mõned elektrisõidukid akut käsitsi soojendada, et see laadimiseks ette valmistada; mõned (kaasa arvatud Teslad) hakkavad ka automaatselt soojenema, kui seate navigeerimisseadme laadimispunkti viima.
Elektrisõiduki omamine pole nii keeruline, kui arvate
EV omamine võib esmapilgul tunduda keeruline, kuid sellest pole tegelikult nii raske aru saada, kui asjast aru saada. EV omamine pakub tegelikult mitmes mõttes rohkem mugavust kui ICE-sõiduk, eriti sest saate oma kodust lahkuda iga päev laetud sõidukiga, selle asemel, et gaasi tankida jaam.