Elektrilised vertikaalselt õhkutõusvad ja maanduvad sõidukid võivad linnades reisimise viisi täielikult muuta.
Kujutage ette, et sõidate oma autoga tipptunnil, jääte kinni kõige hullemas võimalikus liiklusummikus ja jääte hiljaks. Heidad pilgu taevasse ja soovid lendavat taksot, mis sind maagiliselt segadust välja tooks.
See unistus on nüüd tegelikkusele palju lähemal, kuna tulekuga on akutoitel lennukid nimega eVTOL, mis on mõeldud lendamiseks rahvarohketes linnades nagu New York ja Los Angeles. Oleme koostanud kõige eesrindlikumate eVTOLide loendi.
Mis on eVTOL?
eVTOL tähistab elektrilist vertikaalset õhkutõusmis- ja maandumissõidukit. Need uuenduslikud masinad on Advanced Air Mobility (AAM) ja Urban Air Mobility (UAM) liikumise lahutamatu osa. AAM-i eesmärk on luua turvaline ja arvutipõhine lennutranspordivõrk reisijate ja kaupade jaoks linna- ja maapiirkondades, samas kui UAM keskendub madalatel kõrgustel lendudele linnades ja eeslinnades.
Erinevas suuruses planeeritud eVTOL-id mahutavad ühe või mitu reisijat ja ka lasti. Need on vaiksemad, puhtamad ja ökonoomsemad kui traditsioonilised helikopterid ning neil on potentsiaal olla täielikult automatiseeritud, nii et nad ei vaja pilooti.
Saksamaa lennundusettevõte Lilium tutvustas oma eVTOL-i lennukit nimega Jet 2021. aasta märtsis. Seitsmekohaline Lilium Jet, mille sõiduulatus on üle 155 miili ja reisikiirus 175 miili tunnis, pakub jätkusuutlikku ja kiiret piirkondlikku transporti. Selle vaikne vertikaalne õhkutõusmis- ja maandumisvõime võimaldab sellel pääseda juurde rohkematele maandumiskohtadele, mille tulemuseks on suurema tihedusega võrk ilma kalli maapealse infrastruktuurita.
Lilium Jet sisaldab suure jõudlusega süsinikkiust komposiitlennukit, mis on valmistatud autotööstuses, Honeywelli järgmise põlvkonna integreeritud UAM-avioonikasüsteem ja kanaliga elektriline vektorjõuline tõukejõud süsteem. Lennuki fikseeritud tiib koos sisseehitatud hajutatud tõukejõuga tagab suurepärase aerodünaamilise efektiivsuse ja võime reisida maksimaalselt 10 000 jala kõrgusel.
Lilium plaanib lennukid kommertslendudeks käivitada 2024. aastal.
Šveitsi Manta Aircrafti eesmärk on muuta lennundus oma uue hübriidlennukiga (ja lõpuks täielikult elektrilise või vesinikkütuseelemendiga) lennukiga. ANN-i perekonda kuuluvad VTOL-i mitmeistmelised ja drooniversioonid, millel on tänu süsinikkomposiitkonstruktsioonile ja hübriidajamile muljetavaldavad vastupidavus- ja ulatusnäitajad.
ANN mudelid ühendavad lennuki ja helikopteri omadused vertikaalse õhkutõusmise ja maandumisega; need võivad pakkuda 186–559 miili, reisikiirust kuni 186 miili tunnis ja on optimeeritud manööverdusvõimeks. Pardaakut saab teel olles laadida, mis võimaldab lühikest maapealset aega ja kõrget lähetusvalmidust.
Manta käsitööst on kaks versiooni. Tänu oma kompaktsele suurusele on ANN2 (kaks istet) mõeldud isiklikuks transpordiks, korrakaitseks ja erakorraliseks meditsiiniabiks. Suurem ANN4 (neli istekohta) on suunatud ärikasutusele, nagu ärilised lennutaksod ja kaubavedu.
2011. aastal asutatud Saksa ettevõte Volocopter on spetsialiseerunud tõhusaks linnareisiks mõeldud eVTOL-i lennukitele. 2011. aastal lendas ettevõte maailma esimese meeskonnaga mitmekopteriga ja on sellest ajast alates välja töötanud VoloRegion, pikamaa eVTOL lennuki, mis lõpetas oma esimese lennu 2022. aasta mais.
VoloRegion mahutab kuni neli reisijat ja selle reisikiirus on 110 miili tunnis, sõiduulatus 60 miili ja kandevõime 660–880 naela. Lennukil on kuus VTOL-i propellerit, kaks kanaliga ventilaatorit edasilennuks ning mitmed üleliigsed süsteemid täiendava ohutuse tagamiseks.
VoloRegioni piloteeritakse autonoomselt ja sellel on aku vahetamise võimalus. Volocopter kavatseb seda lennukit kasutada nii reisijate kui ka kaubaveo teenindamiseks ning prognoosib, et see on sertifitseeritud ja kasutusele võetud 2026. aastaks.
Jaapani idufirma SkyDrive plaanib koostöös Suzukiga 2025. aastaks oma lendava auto prototüübi SD-XX kommertslennutaksona turule tuua. Eeldatakse, et see avalikustatakse 2025. aasta maailmanäitusel Jaapanis Osakas. SD-XX on kompaktse disainiga, mis võimaldab vertikaalset õhkutõusmist ja maandumist erinevates kohtades ning võimalusega pärast maandumist minema sõita.
Tippkiirusega 62 miili tunnis ja 12 miilise sõiduulatusega kaheistmelisel sõidukil on kaheksa propellerit, mis võimaldavad sellel lennata 1640 jala kõrgusel maapinnast. Reisikiiruse langetamine 37 miilini tunnis peaks suurendama sõiduulatust 20 miilini.
Californias asuv lennukitootja Archer Aviation on välja töötanud Maker eVTOL lennuki, mis on varustatud 12 elektrimootoriga, mis võimaldavad saavutada kiirust kuni 150 miili tunnis ja läbida üheainsa ajaga 60 miili tasu. Lisaks muljetavaldavale jõudlusele on Maker eVTOL-il ka kajakate tiibadega uksed, mis parandavad selle üldist esteetikat.
Archer katsetab praegu Maker eVTOL-i, plaanides lennukit 2024. aasta lõpus sõidujagamisteenuse osana kasutusele võtta. Lennukatseprogrammi edu on Archeri 12-tilt-6 propelleri lennufüüsika kinnitamisel ülioluline konfiguratsioon (see tähendab, et propellerid kalduvad ettepoole pärast sõiduki õhkutõusmist, et liikuda edasi tõukejõud.)
Ettevõte kasutab seda konfiguratsiooni ka Midnightil, eraldi elektrilisel lennukil, mida Archer Föderaalse Lennuameti standardite täitmise nimel töötab. Tegija lennukatseprogrammist saadud andmed on olnud kesköö arendus- ja sertifitseerimisprotsessis olulised.
Archer's Maker eVTOL sisaldab ka lennujuhtimissüsteemi, mis on testimise käigus tõestatud; see on võtmetehnoloogia, mis aitab ettevõttel linnalise õhuliikluse eesmärke saavutada.
eVTOL-id toovad õhutranspordile palju eeliseid
Lennutransport peaks eVTOL-ide kasutuselevõtuga dramaatiliselt muutuma. Ettevõtetele meeldib Lilium, Manta, Volocopter, SkyDrive ja Archer on nende arendamise ja testimise esirinnas lennukid. eVTOL-idel on palju eeliseid, sealhulgas väiksem mürasaaste, väiksemad heitkogused ja automatiseerimise potentsiaal.
Tulevik paistab eVTOLide jaoks helge, kuna tehnoloogia täiustub jätkuvalt, avades võimalused veelgi arenenumateks lennureisivormideks.