Elektrisõidukite laadimispistikud võivad olenevalt asukohast ja mudelist oluliselt erineda, mistõttu on elektrisõidukite omanike jaoks ülioluline mõista erinevate pistikutüüpide erinevusi. Need teadmised on hädavajalikud, et tagada nende sõidukite tõhus ja mugav laadimine.
Niisiis, vaatame EV laadimispistikuid piirkondade kaupa lähemalt.
EV laadimispistikute klassifikatsioon
EV laadimispistikud on piirkonniti ja mudelite lõikes erinevad, standardimise ja universaalse pistikutehnoloogia väljatöötamise teemal on ikka veel arutelud. USA-s ja Euroopas on kombineeritud laadimissüsteemi (CCS) laialdaselt toetatud (kuigi sellel on endiselt piirkondlikke erinevusi), samas kui Jaapan kasutab CHAdeMO-d ja Hiina GB/T.
Laadimiskiiruse määravad laadimisjaam, kaabel ja integreeritud laadija (OBC), kusjuures pistik on laadimiskaabli oluline osa. Kui vahelduvvoolu laadimisjaamadel pole tavaliselt integreeritud kaableid, siis alalisvoolu kiirlaadimisjaamadel on oma kaablid ja pistikud. Selle põhjuseks on ohutusprobleemid, kuna neid läbivad väga kõrged pinged, aga ka kaablite enda kaal.
Uurime üksikasjalikumalt eri tüüpi pistikuid.
Põhja-Ameerika
Põhja-Ameerikas on elektrisõidukite laadimispistikutele usaldusväärne standard. Kõige sagedamini kasutatav pistik on J1772 (tüüp 1), mis sobib mõlema jaoks 1. ja 2. taseme laadimine (mis võib anda vastavalt kuni 120 ja 240 volti) ning ühildub enamiku piirkonnas müüdavate uute EV-dega.
Alalisvoolu kiireks laadimiseks on Põhja-Ameerikas standardvarustuses CCS Combo 1. CCS Combo 1 pistik ühendab nii vahelduvvoolu (1. ja 2. tase) kui ka alalisvoolu (3. tase) kiirlaadimise funktsioone, mis muudab elektrisõiduki tõhusa ja kiire laadimise ühe pistikuga võimalikuks.
CCS-i USA versioon põhineb J1772 pistikul, samas kui euro ekvivalendi puhul on lähtepunktiks tüüp 2 pistik.
Tesla laadimispistik
Tesla kasutab ühtset pistikut, mis sobib kõikidele laadimistasemetele: 1., 2. tase ja alalisvoolu kiirlaadimine. Erinevalt teistest standarditest on Tesla pistik patenteeritud ja suudab vastu võtta mitmesuguseid pingeid. Seetõttu pole alalisvoolu kiirlaadimiseks vaja eraldi pistikut.
Sellest hoolimata, Tesla enda kiirlaadijad nimega Superchargers ühilduvad ainult Tesla sõidukitega (kuigi Tesla on avanud mõned Superchargeri jaamad teistele EV-dele.) Tesla vastutab nende jaamade paigaldamise ja hooldamise eest, seega soovib ta jätta võimalikult paljud neist ainult oma klientidele. Põhjus, miks see osa neist avab, on valitsuse toetuste ärakasutamine.
Need laadimisjaamad on osa privaatsest infrastruktuurist, millele pääseb ligi peaaegu ainult Tesla auto omanikele ja autentimisprotsess kontrollib enne juurdepääsu lubamist, et auto on Tesla võimsus. Isegi adapterkaabliga on võimatu laadida mitte-Tesla EV-d Tesla Superchargeri jaamas, välja arvatud juhul, kui see on üks väheseid jaamu, mis lubavad teistel kaubamärkidel vooluvõrku ühendada.
Põhja-Ameerikas müüdavatel Tesla sõidukitel on nüüd adapter, mis võimaldab ühilduvust J1772 pistikuga laadimisjaamadega.
Euroopa
Euroopas on elektrisõidukite laadimiseks kasutatavate pistikute tüübid võrreldavad Põhja-Ameerikas kasutatavate pistikutega, kuigi seal on mõned variatsioonid. Peamine erinevus seisneb selles, et Euroopas on tavaline majapidamiselekter 230 volti, mis on peaaegu kaks korda suurem kui Põhja-Ameerikas kasutatav pinge. Seetõttu pole Euroopas 1. taseme laadimist saadaval.
Lisaks on IEC 62196 tüüp 2 pistik (üldtuntud kui Mennekes) standardpistik, mida kasutavad kõik Euroopa tootjad. Erandiks on Tesla, mis kasutab endiselt oma patenteeritud pistikut Euroopas müüdavate Model S ja Model X sõidukite jaoks, kuid on nüüd Euro-spec Model 3 jaoks üle läinud Type 2 pistikule. Spekuleeritakse, et Tesla võtab tulevikus kasutusele ka Model S ja Model X jaoks Euroopa Type 2 pistiku.
Euroopas kasutatakse alalisvoolu kiirlaadimiseks CCS-standardit, mis on sarnane Põhja-Ameerikaga. Euroopa CCS-süsteem ühendab tüüp 2 pistiku kahe alalisvoolu kiirlaadimisviiguga, mis meenutab Põhja-Ameerikas kasutatavat J1772 pistikut.
Hiina
Guobiao standardimiskomisjon jälgis Hiinas GB/T pistiku loomist, mis on riigis ainus kasutatav pistik. Selline alternatiivsete pistikute konkurentsi puudumine on hõlbustanud laadimisinfrastruktuuri kasvu, aidates kaasa sellele, et Hiinas on kõige rohkem laadimisjaamu ja suurim protsent elektriautosid maailmas.
Kuigi GB/T pistik meenutab esmapilgul tüüpi 2, muudab kaablite vastupidine paigutus need kokkusobimatuks.
Jaapan
Viis Jaapani autotootjat töötasid CHAdeMO välja algse alalisvoolupistikuna ja püüdsid seda alates 2010. aastast ülemaailmse standardina reklaamida, kuid seda ei võetud laialdaselt kasutusele. Sellegipoolest on CHAdeMO pistikutega laadijate arv kasvanud 10 000-lt 2015. aastal 25 600-le 2019. aastal, kusjuures suurem osa neist on paigaldatud Euroopasse ja Jaapanisse.
Euroopa Parlamendi eesmärk on järk-järgult loobuda CHAdeMO-st, eelistades CCS-i, nõudes igal kiirlaadimisjaamal vähemalt ühte CCS-pistikut. Sellele aitab kaasa ka see, et elektriautode tootjad ise loobuvad CHAdeMO-st.
Praegu toodetakse selle pistikuga veel ainult kahte elektriautot: Nissan Leaf ja Mitsubishi Outlanderi pistikhübriid, kuigi mõlemad autotootjad on ametlikult teatanud, et lähevad aastal üle CCS-ile Lähitulevikus.
CHAdeMO-pistikust on olemas ka teine versioon, mis suudab laadida kuni 400 kW, ja Jaapani autotootjad töötavad Hiinaga välja ülikiire pistiku, millega saab laadida kuni 900 kW. CHAdeMO jääb eeldatavasti standardiks ainult Jaapanis (nagu ka Hiinas, vähemal määral).
Kuidas saate teada, milline pistik teie EV-l on?
Kuigi see võib tunduda üle jõu käiv, on elektriauto laadimise protsess tegelikult üsna lihtne. Enamik elektriautosid kasutab oma vastavatel turgudel standardset pistikut. Tesla on ainus erand, kuid selle sõidukitel on adapter, mis muudab need turustandardiga ühilduvaks. Kolmandate osapoolte adapterid on saadaval mitte-Tesla EV-dele, et kasutada Tesla 1. või 2. taseme laadimisjaamu.
Mis puutub alalisvoolu kiirlaadimisse, siis Tesla Superchargeri võrk on ainult Tesla sõidukitele ja sellele ei pääse autentimisprotsessi tõttu adapteriga juurde (välja arvatud juhul, kui see on üks väheseid Superchargeri jaamu, mis on teistele EV-dele tasuta kasutamiseks.) CHAdeMO-d kasutavad Nissan ja Mitsubishi, samas kui enamik teisi EV-sid kasutab CCS-laadimist. standard.
Kui laadite oma elektriautot kodus ja tunnete muret erinevate elektrisõidukite laadimispistikutüüpide pärast, pole põhjust muretsemiseks. Oma turult ostetud laadimisseadmega on kaasas teie elektrisõiduki jaoks tööstusstandardile vastav pistik, välja arvatud juhul, kui otsite aktiivselt erineva standardiga laadimisseadet.