TurboAnt V8: üks parimaid alla 600-dollarise tõukerattaid

Turboant V8 elektriline tõukeratas on selle järglane X7 Pro, mis tutvustab teist kuumvahetusakut mugavaks laadimiseks ja suuremat võimsamat 450 W mootorit, mis lubab paremat kiirendust ja töökindlamat jõudlust.

V8-l on vastupidav disain tänu tugevale ehituskvaliteedile ja tugevatele 9-tollistele rehvidele. Koos laiema lenksuga on V8 üks mugavamaid ja ergonoomilisemaid tõukerattaid, mida olen testinud. See saab probleemideta hakkama NYC konaruste, löökaukude ja ohtlike teedega. V8 on tõukeratas, millega saate sõita kõikjal – isegi maastikul –, ehkki see võib oma kiirenduse ja võimsuse tõttu tunduda pisut ahvatlev, eriti mägedes.

Isegi tasastel teedel sõites võib tõukeratas liinilt välja sõita üsna aeglaselt, kuna kulub mõni hetk, enne kui mootor lülitub sisse ja hakkab teid tegelikult edasi ajama. Võrreldes minu väiksema ja vananeva Segway Ninebotiga oli V8 märgatavalt aeglasem, kui olin harjunud. V8 maksimaalne sõiduulatus on 50 miili, kuid kui te ei kavatse sellega sõita ainult tasastel teedel kiirusega alla 10 miili tunnis, on reaalsem sõiduulatus 25–35 miili.

Peale selle on see äärmiselt raske roller, mis võib olla problemaatiline neile, kes peavad seda kaasas kandma või väikeses ruumis hoidma. Linnades nagu NYC, kus võite sageli käia palju treppe, eriti metroojaama sisenedes või sealt väljudes või isegi oma kortermaja (karjuge 5 korruse kõrgusele), siis see roller annab teile üsna treening. Kuigi see on müügil hinnaga 600 dollarit, on see üks parimaid raha eest tasuvaid skuutreid, mida saate osta. Üldiselt on TurboAnt V8 elektriline tõukeratas suurepärane valik neile, kes seavad esikohale mugavuse ja vastupidavuse, kuid ei pruugi olla parim valik neile, kes soovivad kaasaskantavamat ja võimsamat tõukeratast.

Lahtipakkimine ja seadistamine

Kui see saabub, on uue TurboAnt V8 seadistamine väga lihtne. Pärast karbist lahtivõtmist näete, et V8 on täielikult kokku pandud, välja arvatud juhtraud. Mul kulus mõni hetk, et aru saada, kuidas selle lukustusmehhanism töötas, et vabastada tõukeratta lahtivoldimist võimaldav riiv. Pärast paari proovimist tuli riiv lahti. Eeldan, et see nõudis lihtsalt natuke rohkem pingutust, kuna see oli täiesti uus ja tundub, et seda on pärast mitut kasutamist lihtsam tõmmata.

Jalg on juba kinnitatud ja seda saab kasutada tõukeratta püsti hoidmiseks järgmise sammu ajal. Juhtraud on eelnevalt ühendatud, kuid see tuleb lihtsalt vertikaalsest varrest kõrgemale libistada ja kaasasoleva kuuskantvõtmega sisse kruvida. Seal on väike padi, mis ei lase akuga kokku puutuda. Pärast eemaldamist saab aku täielikult sisse libiseda.

Lihtsalt eemaldage ekraanilt kaitsekile ja oletegi valmis V8 sisse lülitama. Juhtraua paremal küljel leiate gaasipedaali, mis toimib ka ühe sisendnupuna. Üks pikk vajutus lülitab tõukeratta sisse või välja, üks klõps lülitab tuled sisse või välja ning topeltpuudutamine muudab toiterežiime. Juhtimine ei saaks olla lihtsam, mis on suurepärane sõitmisel ja kiirete muudatuste tegemisel. Lisaks sellele, kui ootate näidatust täiendavaid sätteid või kohandamist, pole teil õnne.

TurboAnt V8 disain: funktsioon üle vormi

TurboAnt V8 pole kaugeltki toretsev ega klanitud. Selle asemel näeb see tõukeratas välja nagu paak ja see on samuti ehitatud sarnaselt oma pimendatud alumiiniumraamiga. IP54 veekindlusega saab see probleemideta hakkama kerge vihmaga ja väikeste lompidega. Sellegipoolest on oluline meeles pidada, et see hinnang ei taga täielikku veekindlat kaitset ja tõukeratas võib kannatab endiselt veekahjustuste all, kui see on pikema aja jooksul tugeva vihma käes või on täiesti uppunud ootamatult sügavasse vette Lomp.

Kokkuvolditult on selle mõõtmed 45,7 × 19,9 × 45,5 tolli ja volditakse kokku 18,1 tolli paksuseks.

Selle 19,9-tolline juhtraud aitab teil mugavalt kinni hoida, ilma et peaksite end liiga kitsaks tundma, kuigi pikematel sõitjatel võib selle kõrgus olla liiga madal. Tekk on piisavalt suur, et mugavalt hoida ühte ratturit laiusega 6,9 tolli ja pikkusega 19,7 tolli.

Tekil on kummeeritud tekstuurne käepide, mis ei lase teie jalgadel ümber libiseda. TurboAnt V8 on loodud kasutaja mugavust silmas pidades ja üks võtmefunktsioon, mis sellele kaasa aitab, on teki sisseehitatud topeltvedrustussüsteem. See funktsioon aitab sõidu ajal põrutusi neelata ja vibratsiooni vähendada, pakkudes sõitjale sujuvamat ja mugavamat kogemust. Vedrustussüsteem on eriti kasulik konarlikul või ebatasasel maastikul sõitmisel, kuna see aitab leevendada mõningast pinget sõitja liigestele ja lihastele.

Selle tagaratta kohal, kus tavaliselt võib leida manuaalpiduri, on löögiplaat, mis võib samuti aidata teil asetada jalad agressiivsemasse asendisse, kuigi ma ei näe palju kasutajaid seda tegemas. Kui olete tüüp, kes veab reisijat, sööb taldrik pisut teki sügavust, muutes selle kahe mugavaks hoidmiseks liiga väikeseks. Suurte õhuga täidetud 9,3-tolliste sisekummidega õhkrehvidega V8 kliirens on 4,1 tolli, millest peaks piisama enamiku takistuste läbimiseks. Isegi suurematel kiirustel tundsin end väga enesekindlalt, kuna V8 püsis stabiilsena ilma märgatava võnkumise või värisemiseta.

Selline näeb see välja minu kahekordse akusüsteemiga Segway Nineboti kõrval.

Kuumalt vahetatav aku

Elektrilise rolleri TurboAnt V8 üks unikaalseid omadusi on selle kahekordne akusüsteem, mis võimaldab pikendada sõiduaega, ilma et oleks vaja peatuda ja laadida. Tõukerattaga on kaasas kaks 36 V, 7,5 Ah liitiumioonakut, mida saab kuumalt vahetada, mis tähendab, et saate tühja aku liikvel olles täielikult laetud aku vastu välja vahetada. TurboAnt V8 elektritõukerattaga on kaasas kaks laadijat, millest üks on mõeldud spetsiaalselt eemaldatava aku jaoks. See võimaldab kasutajatel laadida mõlemat akut samaaegselt, mis võib oluliselt säästa aega. Mõlema aku täislaadimiseks kulub ligikaudu neli tundi, mis on kahe aku süsteemiga kaasnevat pikemat sõiduaega arvestades mõistlik aeg.

See on mugav funktsioon sõitjatele, kes peavad läbima pikki vahemaid või kasutama tõukeratast pikka aega ilma laadimispordita. Siiski väärib märkimist, et kahe aku olemasolu suurendab tõukeratta kogukaalu, mis võib olla oluline neile, kes peavad rollerit kandma või väikeses ruumis hoidma.

Operatsioon

TurboAnt V8 kasutab lihtsat juhtnuppude komplekti, mis asuvad juhtraual. Paremal juhtraual on kell, pidurihoob, gaasihoob ja toitenupp, samas kui LED-ekraan asub juhtraua vahel. Ekraan on üsna lihtne, näidates, milline kolmest sõidurežiimist on sisse lülitatud, kiirus ja kui palju akut on alles. Ekraani vasak ja parem meeter näitavad, kui tugevalt vajutate vastavalt pidurihooba või gaasihooba.

Seadete muutmiseks peate vajutama toitenuppu teatud arv kordi, kusjuures pikad vajutused keeravad nuppu V8 sisse ja välja, ühe vajutusega lülitatakse kõik tuled sisse ja topeltvajutusega vahetatakse kolme sõidu vahel režiimid. V8-l on punased tagumised pidurituled, mis vilguvad, kui pidurid on sisse lülitatud. Sellel on 3 W esituli, millel on ainult üks heledustase. Kuigi need muutsid mind teistele nähtavamaks, soovin, et need oleksid heledamad või ehk rohkem allapoole suunatud, et mu teed paremini valgustada.

Jõudlus ja kogemus

Kui V8-l oleks mingit mõju sellele, mida oodata, võiks arvata, et see on rollerite sportauto. Selle asemel sarnaneb see pigem võimsa Toyota 4Runneriga kui välkkiire BMW M5-ga. See ei tähenda, et TurboAnt oleks halb roller, kuid oluline on seada ootused.

Toiterežiimid

V8-l on kolm võimsusrežiimi: Eco (mille tippkiirus on 6 miili tunnis), Comfort (9 miili tunnis) ja Sport (20 miili tunnis). Nagu ma järgmistes osades käsitlen, tundub isegi Sport-režiim piisavalt taltsas, et ma kujutan ette, et enamik sõitjaid ei tunneks Sportis sõitmise ees hirmu. Eco ja Comfort kasutatakse tõenäoliselt ainult siis, kui õpite esimest korda sõitma ja orienteeruma, kuid kui teil on rolleriga varasemaid kogemusi, saate hõlpsalt otse spordi juurde hüpata.

Gaasihoob on väga tundlik ja võimaldab suhteliselt hästi kiirust ja kiirendust säilitada. Olen proovinud teisi rollereid, mis tunduvad sellega võrreldes üsna tõmblevad. Pidage lihtsalt meeles, et kui otsite seda kohest pöördemomenti ja kiirust, siis see roller seda sügelust ei rahulda.

Kickstart

Sarnaselt teistele taskukohasetele motorolleritele peate V8-le paar hoopi andma ja enne gaasipedaali lülitumist liikuma panema. Võrreldes minu Nine-Botiga aitab see vältida tõukeratta kogemata äratõmbamist, kui te pole selleks valmis. Tundsin end siiski mõnevõrra ebapiisavalt, kuna tõukeratas oli üllatavalt aeglane.

Sõitsin NYC tiheda liiklusega tänavatel ja olin tavaliselt üks aeglasemaid, kes punase tule eest liikuma hakkas. Pidin kaks või kolm korda jalaga lööma, enne kui mootor võimust võttis, ja isegi siis oli võimsus viivitatud – isegi sportrežiimis. Kuigi olin ikka kiirem kui manuaalrattad rivis, möödusid minust kiiresti enamik e-mootorrattaid ja muid motorollereid.

Eriti NYC-s võib see olla äärmiselt keeruline, kuna peate sageli seisma jääma, kui soovite järgmise tule põlema panna, enne kui see punaseks muutub. Täpselt sama oluline, kui kaitsev sõitja, võib väljaspool liini jõudlus olla ülioluline teie turvalisuse tagamiseks tiheda liiklusega tänavatel.

Kui see juba liigub, ei tundu see kunagi kiire, isegi kõige suuremas sportlikus võimsusrežiimis. V8 suudab toetada kuni 275 naela, mis on üsna muljetavaldav. Umbes 5 jalga 10 tolli ja 160 naela (72 kg) kaaludes, näiteks 170 naela koos kogu varustusega, esindan ma tõenäoliselt hästi "keskmist" sõitjat.

Kuigi V8 tippkiirus on 20 miili tunnis, kulub nende kiirusteni jõudmiseks veidi aega ja selle aeglustamine ei võta liiga palju aega. Väiksematest mägedest üles sõites õnnestub minu tippkiirust vähendada umbes 15–16 miili tunnis ja järsematel tõusul võib see langeda kuni 12 miili tunnis.

Pidurdamine

TurboAnt V8 elektrilisel tõukerattal on topeltpidurisüsteem, mis sisaldab ketaspidurit taga ja elektroonilist pidurit ees.

Mõlemad pidurid aktiveeritakse koos ühe piduri hoova tõmbamisel.

See oli asi, millega pidin harjuma, kuna mu teistel tõukeratastel olid ees ja taga individuaalsed juhtnupud. Kuigi elektrooniline pidur teeb tõukeratta aeglustamiseks korralikku tööd, pole see nii tugev kui ketaspidur, mis tagab usaldusväärsema ja tõhusama pidurdusjõu.

V8 pidurdustõhusus on üldiselt rahuldav, kuid väärib märkimist, et rolleri täielik seiskumine võtab kauem aega kui mõnel turul pakutava motorolleri puhul. Tundsin, et pidurihoob tuleb tõesti sisse tõmmata, kui tahan kiirelt peatuda. Muidu oli päris pudrune. Olin peatumisel väga ettevaatlik ja võimaldasin pikemat peatumisteekonda, et saaksin tõmbleva peatumise asemel sujuvalt peatuda.

Aeglasema kiiruse säilitamine

Üllataval kombel näeb TurboAnt V8 vaeva, et sõita aeglasemalt. Gaasihoova toimimise tõttu muudab see gaasipedaali vajutamise väga keeruliseks, et hoida kiirust alla 3 miili tunnis. Tõukeratas on siin üsna andestamatu ja sageli tuleb teil uuesti lüüa, et gaasihoob uuesti tööle hakkaks.

Ükskõik, kas üritate kõndimisega sammu pidada, või manööverdate kitsamates kohtades, ei tee V8 seda lihtsaks. See oli kõige märgatavam siis, kui üritasin kõnniteel ronida, et ületada tänavaid, kuid keegi kõndis minu ees. Selle asemel, et lasta mul üles ronida, katkes rolleri jõud täielikult ja pani mind tagurpidi veerema. Seda juhtus rohkem kordi, kui ma tunnistan. Üsna ebamugav ja pehmelt öeldes tüütu.

Erinevalt minu Ninebotist ei saa V8-d praktiliselt kasutada tõukerattana ei sisse- ega väljalülitatud olekus. Selle asemel on märgatav takistus, mis muudab veeremise raskeks. Minu arvates oli see üsna veider, arvestades seda, kuidas tõukeratas nõuab enne mootorite sisselülitamist kiirust. Olles ühendatud rolleriga, kellele ei meeldi aeglasem kiirus, muudab see rolleri kasutamise ummikutes piirkondades veelgi keerulisemaks.

Tihti tulin lihtsalt rollerilt täielikult maha ja kõndisin selle asemel jalgsi.

Vahemik

Kuigi TurboAnt väidab, et V8 suudab saavutada 50 miilise sõiduulatuse, on väga ebatõenäoline, et jõuate nendele numbritele lähedale, välja arvatud juhul, kui te seda tõukeratast tõeliselt armastate. Võtsin kaheksa miili pikkuse sõidu Third Ave Bridge'ist Alam-Bronxis Brooklyni sillani Hiinalinnas, mille läbimiseks kulus umbes tund. See oli umbes 33 kraadi Fahrenheiti järgi ja marsruudil olid peamiselt tasased teed, aga ka mägede segu. Muidugi sõitsin sportrežiimis ja olin sageli täisgaasil. Kuigi selleni jõudmine võttis aega, oli mul mitu etappi, kus tasastel radadel maksimeerisin V8 kiirusel 20 miili tunnis mitu minutit järjest, enne kui järgmisele punasele tulele sõitsin. Mägedest üles minnes langes V8 kiiresti umbes 15-16 miili tunnis, kuid see suutis mind siiski enamasti üles viia, ilma et oleksin liiga loid. Kuigi V8 ei anna teile täpseid akuprotsente, kulus minu hinnangul umbes 40% minu akust.

Ma arvan, et õigete sõidutingimuste korral täiesti tasasel teel, minimaalselt pidurdades ja kiirendades, ja hoides oma tippkiirust alla 10 miili tunnis või rohkem, võiksite ehk läheneda 40 miilile või enamale ulatus. Tegelikkuses aga kujutan ette, et enamik kasutajaid, nagu ka mina, ei sõida tõenäoliselt pikka aega niimoodi.

Suurepärane eelarve tõukeratas?

Üldiselt on TurboAnt V8 elektriline tõukeratas hästi ehitatud ja mugav valik, mille ulatus on tänu kahele akule hea. Siiski on see üsna raske ning sellel puudub tugev kiirendus ja usaldusväärne pidurdustõhusus.

See pole kaugeltki sportlik, kuid sellel on siiski lõbus sõita, kuigi ma soovin, et sellel oleks rohkem jõudu. Vaatamata nendele puudustele on V8 jõudlus oma hinnaklassi kohta vastuvõetav, mistõttu on see hea valik sõitjatele, kes seavad esikohale eelarve ja mugavuse. Kui otsite elektrilist tõukeratast, mis on vastupidav, mugav ja taskukohane, tasub TurboAnt V8 kindlasti kaaluda.