Elektriline üheratas InMotion V11: võimas, tundlik ja täiesti hull

Kas teil on vaja jõuda punktist A punkti B ja teile meeldib e-jalgratta idee, kuid tunnete, et kaks ratast on liiga palju? Siis otsite elektrilist üherattalist jalgratast! Jah, see on tõesti toode, mis on olemas. Tegelikult on neid terve maailm ja täna teen oma esimese katse EUC-de juurde InMotion V11-ga, 2200 W 70 mm vedrustusega, mis tagab ülisujuvad sõidud. Piiratud aja jooksul kasuta sooduskoodi INMOTIONV11 saada Amazonis 10% soodsamalt.

Kiire lahtiütlusena ütlen, et ma ei ole kogenud üherattaline proff, nagu saab valusalt ilmne, kui vaatate ülevaatevideot. See on esimene kord, kui olen kunagi proovinud ühe sellisega sõita, nii et see ülevaade on täiesti algaja vaatenurgast. See on olnud teekonna rullnokk.

Kui soovite teada, kas V11 sobib inimestele, kes on aastaid EUC-dega sõitnud, vaadake YouTube'i KujiRollsi. Just tema videost õppisin EUC-ga sõitma ja tal on põhjalik ülevaade V11-st inimese vaatenurgast, kellel on aastatepikkused kogemused, millele ma ei suuda kuidagi loota. Kuid ma annan endast parima, et öelda teile, mida peate algajana teadma ja kas see teile sobiks.

InMotion V11 karbist lahtivõtmine ja ettevalmistamine

Karbist välja võttes pole ehitust vaja. Kuid peate vedrustuse hüdraulika oma kaalule sobivale tasemele pumpama. Täitmist vajavad kokku neli kambrit: kaks allosas mõlemal küljel, millele on lihtne juurde pääseda, ja kaks üleval, mille jaoks peate väliskorpuse eemaldama. See tähendab, et te ei saa lihtsalt oma EUC-d teise pereliikmega jagada, kui nende kaal erineb oluliselt teie omast. Karbis on kaasas sobiv survekettaga pump.

Peaks ka rehvirõhku reguleerima, aga oma jätsin kruusal ja maastikul kasutamiseks natuke madalamaks.

Lõpuks laadige see enne esmakordset sisselülitamist täis. Laadimispordi leiate tagaküljelt veekindla kummist klapi alt.

Mis on elektriline üherattaline jalgratas ja kuidas see töötab?

Elektriline üherattaline ratas tasakaalustab ennast ainult ühel teljel: edasi ja tagasi. See tuvastab, kui toetute ühel või teisel viisil jalatoele, ja töötab selle vastu, korrigeerides nurka ise ja rakendades liigutusi, et lükata teid edasi (või tagasi) või aeglustada.

Kuid see ei stabiliseeri vasakut ja paremat telge, mis on koht, kus enamik teie praktikast tuleb mängu. Peate omandama vasikate lihasmälu, et püsida tasakaalus ja mitte kalduda küljele.

InMotion V11 spetsifikatsioonid ja funktsioonid

InMotion V11-l on tohutu 2200 W püsiva võimsusega mootor. See on tõsine jõud. Tegelikult on see võimsam kui ükski täissuuruses e-ratas või roller, mida ma veel proovinud olen. See tähendab, et V11 puhul ei ole mäkketõus probleem, kuna olenevalt teie kaalust ja enesekindlusest on võimalik kuni 35-kraadine kalle. Enesekindlus on suur osa EUC-ga sõitmise õppimisest – usaldades, et see kompaktne ratas teie jalgade vahel hoiab ära kukkumise.

Seda tohutut mootorivõimsust toetab sama massiivne 1500 Wh aku, mis töötab 84 V juures. Kaasasoleva vahelduvvoolulaadijaga kulub täislaadimiseks 10 tundi, kuid võite selle aja poole võrra vähendada, kui ostate lisalaadija ja ühendate need mõlemad korraga (saadaval on kaks laadimisporti). Kui vajate kerget reisi, saate osta ka valikulise kiirlaadija (kuigi saate korraga kasutada nii kiirlaadijat kui ka tavalist laadijat).

V11 suudab suumida kuni 31 miili tunnis, kuigi vaikimisi on selle kiirus EL-is lukustatud 16 miili tunnis, et see oleks liiklusseaduslik. Igal juhul saate selle avada rakenduse InMotion abil (sellest lähemalt hiljem).

Rehvil on maanteetüüpi haarduvus, mille läbimõõt on 18 tolli ja paksus 3 tolli, kuid see saab suhteliselt hästi hakkama ka kuivade maastikutingimustega.

Suurim erinevus InMotion V11 ja teiste tipptasemel EUC-de vahel (lisaks selle tohutule võimsusele) on hüdrauliline vedrustus, mille vedrustuse käik on 70 mm. See tähendab, et see on suurepärane igapäevaste konaruste silumiseks ja saab isegi hakkama treppide või hüpetega (kuigi ma ei hakka seda demonstreerima).

Arvestades aku ja mootori suurust, ei ole V11 ise kerge, kaaludes 60 naela (27 kg). Selle maksimaalne kandevõime on 265 naela (120 kg). Võrdluseks, 110 kg kaaluga olen selle ülemises otsas ja üsna pikk, 185 cm (6'1").

V11-l on ka sisseehitatud jahutussüsteem koos aktiivse ventilaatoriga, mis minu kogemuse kohaselt aktiveerub ainult siis, kui tuli põleb. Rääkides sellest, öösõiduks on V11-l autoklassi esi- ja tagatuli.

IP55 veekindlusega peaks vihmaga sõitmine olema hea (kuigi see ei pruugi olla meeldiv). Kuid see ei ole täielikult veekindel, nii et ärge kastke seda ega peske seda survega.

Lõpuks on peakäepideme all spinn kill nupp. Vajutage seda mootori väljalülitamiseks, et saaksite seda ajutiselt tõsta; vastasel juhul läheb see kontrolli alt välja ja võib teile haiget teha. Seal on ka abistav käepide, mis saab selle ümber lükata, ja tugijalg.

V11 kasutamine

Seadme sisselülitamine on lihtne, toitenupp asub ülaosas, kuid meeles on kaks ebaselgemat punkti. Esiteks peate veenduma, et see on püsti. Te ei saa seda sisse lülitada, kui see toetub tugijalale või lamab külili; see peab olema püstises asendis, nagu hakkaksite sellega sõitma. Teiseks on see osaliselt mahtuvuslik nupp. See tähendab, et kindaid pole. Sõitmisel peaksite kandma kindaid, kuid selle sisselülitamiseks peate need eemaldama.

Kas elektriline üheratas on ohutu?

On ütlematagi selge, et kiivrit tuleks kanda. Kui ma sõitma läksin, oli mul seljas ka soomusvestid. Hea mõte oleks ka randmekaitsed.

Praktikas aga leidsin, et InMotion V11-ga sõitmine on ohutum kui ratta või tõukerattaga sõitmine, vähemalt nendel mõistlikel kiirustel, millega sõitsin. Miks? Kui sõidad rattaga ja lähed alla, oled selle külge kiindunud ja see hakkab haiget tegema. Võite kukkumise murdmiseks ja näo kaitsmiseks käed sirutada, kuid te ei tule niipea sellelt rattalt maha. Isegi tõukerattaga on teil juhtraud, mis tõenäoliselt komistab, kui lähete üle esiosa.

Kuid EUC-ga nagu V11 on teie jalad ja käed kukkumisest taastumiseks täiesti vabad. V11-ga sõitmist õppides olen palju kukkunud. Mitte kordagi pole ma põrandale sattunud. Olen alati saanud astuda või maha hüpata. Kui teil pole suurt riistvaravigu, ei tööta seade ilma teieta. See peatub surnult ja kukub külili, kui teie kehakaal enam ettepoole ei suru.

Mis on InMotion V11 head?

V11 on võimas ja tundlik. Raskema mehena on see oluline ja minu parim analoogia selle kohta, miks võimsus on hea, oleks see, et vähem võimsam mootor on nagu nüri noaga millegi lõikamine. See on ohtlik ja tõenäolisem, et hakkate end tükeldama. Teravam nuga või võimsam mootor annab teile rohkem kontrolli, kuna vajate vähem liialdatud liigutusi. Nii et saate sellega mugavalt kiiresti sõita, ilma 45-kraadise kaldenurgata. Saate hõlpsasti asfaltmägedest üles sõita ilma kontrolli kaotamata või väikese kiiruse tõttu tasakaalu hoidmiseta. Kui olete kunagi proovinud rattaga aeglaselt sõita, saate aru, miks selle jõu puudumisel on tasakaalu saavutamine palju raskem.

Siis on veel vastupidavus. Minu testmudel on tugevalt kriimustatud, mudane, mõlkis ja siiski töötab suurepäraselt. Soovitaksin teil oma investeeringu kaitsmiseks igal juhul osta kaitsepolstri, kuid minu mõte on see, et see tundub äärmiselt vastupidav, hästi tehtud ja tugeva konstruktsiooniga, mis võtab hea meelega vastu.

Sõiduulatus on suurepärane: ideaalsetes tingimustes kuni 60 miili tänu tohutule 1500 Wh akule. Kuid see on palju tõhusam reisimisviis kui näiteks e-jalgratas puhtal elektrirežiimil. Praktiliselt öeldes kestab see terve päeva pidevat sõitu.

Samuti hinnatakse väga kompaktset suurust. Kui teil on suur pere, on nelja või enama e-jalgratta pagasiruumi toppimine võimatu ning rattahoidjad ei ole tavaliselt mõeldud aku lisaraskuse või rehvidega mudelite kandmiseks.

Kaasasolev InMotioni rakendus on hea, aga ka hädavajalik. InMotion V11 ühepäevareisile kaasa võtmiseks peate andurite või mootori kahjustamise vältimiseks seadma selle transpordirežiimi. Seda tuleb rakenduses teha. Samuti saate reguleerida pidurdus- ja kiirendusparameetreid, valides eelseadistuste vahel sujuvamaks, vähemaks tundlik linnasõit või tundlikum, kuid karmim maastikusõit – või iga parameetri kohandamine täielikult enda järgi eelistus. Nagu mainitud, saate rakendust kasutada ka võimsuse ja kiiruse piiramiseks. Mis puutub PHEV-i rakendustesse, siis InMotion on üks töökindlamaid ja kasulikumaid, mida ma seni kohanud olen.

Mis mulle V11 juures ei meeldi?

Suur vedrustus. See tähendab, et seisate raami peal palju kõrgemal kui ilma selleta. Kuigi see sobib suurepäraselt professionaalsetele kasutajatele, kes soovivad läbida treppe või teha hüppeid, teeb see algaja ja üsna pika mehena õppimise lihtsalt raskemaks, kuna raskuskese on palju kõrgemal. See ei tähenda, et mulle ei meeldiks vedrustuse sujuv sõit, kuid ma arvan, et oleksin õnnelikum, kui oleksin veidi väiksema vedrustuse kompromiss. Ma ei vaja 7 cm reisi. Jällegi, see on ilmselt midagi, mida ma hindan rohkem, kui ma kogenumaks saan.

Kaasas pole jalapolsterdust ega tooli. Tool on vähem oluline ja seda saab osta valikulise lisavarustusena, kuid polsterdus vasikate ümber oleks aidanud mul suurepäraselt kontrollida. Ratas ise on väga õhuke, mis annab teile rohkem vabadust ja kontrolli jalgade liigutamiseks, kuid jällegi muudab tasakaalu hoidmise vähem lihtsaks.

Vaikimisi on kiirus lukustatud 16 miili tunnis, et muuta see EL-is liiklusseaduslikuks. Kuigi ma peaksin lisama, et Ühendkuningriigis ei ole see mingil kiirusel liiklusseaduslik, seega pidage meeles, et seda saab kasutada ainult eramaal. Saate selle rakenduses avada, et töötada veelgi kiiremini, ideaaltingimustes kuni 31 miili tunnis. Aga kui te ei kavatse seda avada, sest 16 miili tunnis on täiesti piisav, tänan teid, tundub raiskamine kulutada nii palju energiale, mida te kunagi ei kasuta.

Kas InMotion V11 sobib teile?

See on võimas ja lõbus seade ning see on äärmiselt vastupidav (võin teile kindlalt öelda, et arvestades asjaolu, et minu testseade on endiselt töökorras). Kuid ma julgen seda soovitada algajatele. Vedrustus on suurepärane ja tähendab, et suudate mõne üsna kopsaka takistuse hästi vastu võtta, kuid see võtab kaua aega aeg selleni jõuda ja kuni selle ajani on teil raskem seda teha, sõites suhteliselt kõrgel jahvatatud. Kui olete täiesti algaja nagu mina, soovitaksin midagi veidi väiksema vedrustusega, millel istute maapinnale lähemal, alandades oma raskuskeset.

Viimasena mainisin isiklikult, et V11-ga sõitma õppimine on olnud teekonna rullnokas. Kui see esimest korda saabus, olin ma nii erutatud ja täiesti ette valmistamata, kui raske oleks alustada. Alahindasin seda, kui väsitav oleks nullist õppimine, ja pärast paaripäevast kolmkümmend minutit järjest harjutamist olin ma pettunud ja valmis rätiku sisse viskama. Tundus, et ma ei suuda kunagi isegi üle meetri minna, rääkimata selle ülevaate lõpetamisest. Kuid veel mõne päeva pärast klõpsas midagi ja nüüd on kaks ratast lihtsalt kohmakas! EUC-ga sõitmine tundub aktiivsema tegevusena kui jalgratta või tõukerattaga sõitmine; see nõuab tegelikke oskusi ja töötab palju teie jalgade lihaseid. See on üks väheseid asju, millega olen tundnud käegakatsutavat saavutustunnet ja keskealise paksu mehena on see tänapäeval üsna haruldane. Nii et kui olete mures, et te ei saa kunagi elektrilise üherattalise rattaga sõita ega taha selle peale raha raisata, siis ärge olge. Õppimiskõver on järsk, kuid kiire. Ma luban, et saad selle. Kui mina saan aru, saab igaüks.

InMotion v11 jaemüügihinnaga üle 2000 dollari pole odav sisenemispunkt EUC-desse. Aga see on hea, ja kui sa oled kindel, et see on teile sobiv hobi või isiklik transport, siis võin kindlasti soovitada v11 kui võimsat, kindlat ja usaldusväärne EUC.