Kui rääkida autodest, eelistavad paljud inimesed ajamite valikut ja seda mõjuval põhjusel. Tänapäeval on sõidukid varustatud manuaal- või automaatkäigukastiga, mis sobivad erinevatele juhtidele.
Autotehnoloogia edusammudega tulid topeltsiduriga käigukastid, mis erinevad oluliselt traditsioonilistest automaatkäigukastidest. Alates Porsche PDK süsteemist kuni VW/Audi DSG-ni on selge, et topeltsiduriga käigukastid on paremad – aga miks?
Mis on DCT?
DCT tähistab topeltsiduriga jõuülekannet, mis iseloomustab ka selle konstruktsiooni. Traditsioonilised automaatkäigukastid kasutavad pöördemomendi muundureid ja käigukastid töötavad, samas kui DCT-d kasutavad ühe siduri asemel kahte. Seetõttu tuntakse neid tavaliselt automatiseeritud käsikäigukastidena (AMT).
DCT-käigukasti kahe siduriga süsteem eristab end tõeliselt traditsioonilisest automaatkäigukastist. DCT-d ei lülitu iseenesest sisse nagu pöördemomendi muunduriga käigukastid, sundides autot mäkke tagasi veerema nagu manuaalkäigukast. Erinevalt manuaalkäigukastidest on DCT-del laitmatu käiguvahetusvõime ajastuse ja järjepidevuse osas.
See on tänu kahe siduriga süsteemile, mis vastutab nende paaritu ja paariskäigukomplektide eest. Lisaks saab sarnaselt mootori juhtmoodulitele (ECU) DCT-käigukasti häälestada nende jõudluse suurendamiseks, pakkudes juhile kiiremat ja sujuvamat käiguvahetust. Kuna juhil kulub kõrgemale käiguvahetusele keskmiselt 0,2 sekundit, loeb jõudlusstsenaariumide puhul iga sekundi säästmine.
Erinevused DSG, DCT ja PDK vahel
Autotootjad rõõmustavad sageli, kuidas nende uusim sõiduk pakub DCT-, DSG- või PDK-d. Harimatule silmale võib see tunduda lisaturundusena, kuigi see pole kaugeltki nii. Need on kõik topeltsiduriga käigukastide variandid, mis kipuvad olema tootjapõhised ja mõeldud nende jõudlussõidukite jaoks.
DCT on topeltsiduriga käigukasti akronüüm ja seda leidub tavaliselt BMW-del. DSG on akronüüm otseülekandega käigukastist, mida sageli seostatakse VAG-sõidukitega, nagu Volkswagen ja Audi. Lõpuks tähistab PDK Porsche Doppel Kupplungsi, mis tähendab Porsche topeltsiduriga käigukasti. Need järjestikulised käigukastid on kõik märja ja kuiva siduri seadistuste kujul, mis aitavad neil käiku vahetada sama kiiresti kui nad teevad.
DCT plussid ja miinused
Nagu enamikul autofunktsioonidel, on igal lisatud komponendil plusse ja miinuseid. Siin on mõned topeltsiduriga käigukasti veidrused ja puudused.
Plussid
Üks parimaid asju, mida need automatiseeritud manuaalkäigukastid pakuvad, on meeletult kiired käiguvahetused. Tänu topeltsiduriga konstruktsioonile on järgmine käik alati tekil, mille tulemuseks on kiirem ja kiirem käiguvahetus kui mis tahes manuaalkäigukasti puhul. Käiguvahetuste veatuse tõttu pole käigu puudumist kunagi võrrandis. See on ülioluline jõudlusstsenaariumide puhul, kus on vaja kogu aeg maapinnale istutada iga unts hobujõudu.
Kuna topeltsiduriga käigukastid on orienteeritud jõudlusele, jätavad paljud inimesed selliste käigukastide ostmisel sageli tähelepanuta sellega kaasneva suure läbisõidu. Kuna need käigukastid on väga tõhusad, tagab see suurepärase jõudluse nii rajal kui ka väljaspool seda.
Miinused
Järjestikuste edastuste puudused on vähesed, kuigi mõned on olemas. Kuna neil käigukastidel on nii palju pakkuda, vajavad need ilmselt rohkem hooldust kui traditsioonilised automaatkäigukastid. ATF-teenus on nende käigukastide jaoks hädavajalik, kuna need on väga tundlikud ja sõltuvad hüdraulikast, et korralikult töötada. äppide abil hooldusega kursis olemine pole nii hull.
Sidurikomplektid võivad kuluda nagu traditsioonilised manuaalkäigukastid, kuigi nende remondiprotsess on palju keerulisem kui analoogidel. Seetõttu töötavad seda tüüpi käigukastid erinevalt pöördemomendi muunduriga käigukastidest. Selliste käigukastidega sõidukit ostes tasub kaaluda mäkke tagasi veeremist ja neutraalasendisse vahetamist.
DCT: kiire ja tõhus käiguvahetus
Automaatsed manuaalkäigukastid suudavad teha enamat kui lihtsalt kiired käiguvahetused. Kuna need käigukastid on väga tõhusad, annavad need teile maanteel gallonini rohkem miile, säästes samal ajal vahetustega millisekundeid. Kuigi te kaotate juhikogemuse, püüab topeltsiduriga käigukastide jõudlus kompenseerida, kuigi see on lõppkokkuvõttes juhi otsustada.
