Elektrisõiduki aku on selle kõige olulisem komponent. Liitiumioonakud on tundlikud äärmuslike temperatuuride suhtes ja neid tuleb iga hinna eest kaitsta ülekuumenemise eest. Kui teie elektrisõiduki aku läheb halvasti, on teil põhimõtteliselt kasutu kest.
Seetõttu on elektrisõidukite tootjad välja töötanud süsteemid, mis aitavad akut jälgida ja korralikult töötada, sealhulgas akut korralikult jahutada. Kuidas aga EV akude jahutussüsteemid töötavad ja kuidas need teie elektrisõidukite akut ohutuna hoiavad?
Miks on aku temperatuuri reguleerimine EV-s oluline?
Liitium-ioonakud, mida leidub enamikus EV-des, ei armasta kõrgeid temperatuure. Elektrisõiduki aku hoidmine äärmusliku kuumuse eest on üks parimad viisid oma EV aku eest hoolitsemiseks. Need patareid töötavad kõige paremini temperatuuridel, mis ei asu skaala äärmistes otstes.
See tähendab, et patareisid tuleb hoida nii, et need ei langeks alla külmumistemperatuuri, samuti tuleb jälgida, et need üle ei kuumeneks. Aku laadimine külmumistemperatuuril
ei ole soovitatav; Seetõttu pakuvad mõned tootjad võimalusi aku külmumise korral enne laadimist ette valmistada.Jäised tingimused võivad teie EV akut kahjustada, kuid ekstreemne kuumus võib teha sama või hullemini. Kui teie elektrisõiduki aku läheb liiga kuumaks ja seda ei jahutata piisava kiirusega, eriti laadimise ajal, võib akus tekkida termiline sündmus. Kui kuumus läheb liiga käest ära, võib lõpuks tekkida tulekahju.
On selge, et EV autotootjad peavad seadma esikohale korraliku aku jahutuse ja nad on seda kindlasti teinud. Kaasaegsed elektrisõidukid on varustatud täiustatud termoseire- ja reguleerimissüsteemidega, mis jälgivad aku temperatuuri ja tagavad, et aku ei oleks liiga kuum.
Kui aku muutub laadimise ajal liiga kuumaks, saavad need süsteemid tegelikult laadimiskiirust peenhäälestada. Seda tehes saab vältida aku ülekuumenemist.
Mõned elektriautod kasutavad aku temperatuuri reguleerimiseks vedelikjahutust
EV aku jahedana hoidmiseks on erinevaid viise ja sarnaselt sisepõlemismootoriga sõidukitele on üks neist meetoditest vedela jahutusvedeliku kasutamine. See meetod on alternatiiv aku lihtsalt õhuga jahutamisele. Õhkjahutus on olnud kasutusel igavesti ja on kuulsaks saanud sellistes sõidukites nagu Porsche 911, mis kasutas õhkjahutust enne, kui uuemad põlvkonnad läksid üle vedelikjahutusele. Õhkjahutus on lihtne süsteem, mis kõrvaldab lekkeid, millele vedelikjahutussüsteemidel on kindel kalduvus.
Kuid lõppkokkuvõttes jahutavad vedelikjahutussüsteemid paremini kui õhku, kuna vedelikel on tohutult parem soojusülekandevõime. See ei tähenda, et õhkjahutus oleks kohutav ja mõned populaarsed elektrisõidukid, nagu Nissan Leaf, kasutavad seda meetodit tegelikult edukalt. Kuigi tuleb öelda, et väga kuumas kliimas on siiski eelistatav kasutada vedelikjahutussüsteeme.
Akude jahutamiseks vedelat jahutusvedelikku kasutavatel elektriautodel on süsteem, mis sarnaneb traditsioonilise ICE-autoga. ICE-sõidukis tsirkuleeritakse jahutusvedelik läbi mootori spetsiaalselt jahutusvedeliku jaoks loodud kanalite kaudu. Jahutusvedelik neelab mootori soojuse ja kandub seejärel radiaatorisse, kus ventilaator puhub sellele õhku ja jahutab seda. See sõidukite jahutamise meetod on üsna tõhus ja ICE-sõidukid saavad kasutada mootori soojust salongi soojendamiseks.
Vedelikjahutusega EV-de puhul on aku see komponent, mis vajab pidevat jahutamist. Jahutussüsteem juhib jahutusvedelikku ümber aku, neelates protsessi käigus soojust, ja saadab selle seejärel radiaatorisse. Kui kuum jahutusvedelik jõuab radiaatorini, võib ventilaator aidata jahutusvedeliku temperatuuri alandada, puhudes radiaatorile.
Need süsteemid on tootjati ilmselgelt mõnevõrra erinevad ja aku ümbritsevad jahutuskanalid võivad autotootjate lõikes erineda. Oluline on märkida, et elektrisõidukitel on vähem hooldusnõudeid kui ICE-sõidukitel, mis on üks EV omamise eelised, tuleb lõpuks jahutusvedelikku hooldada.
Jahutusvedelik hoiab ära korrosiooni, välja arvatud soojuse ülekandmine, seega on oluline hoida jahutusvedelik värskena, et kaitsta jahutussüsteemi kanaleid. Kahjuks on elektriauto hooldamine endiselt omamoodi tabuteema. Paljud arvavad, et need sõidukid on mustad kastid, mida ei tohiks puudutada, välja arvatud juhul, kui olete tootja sertifitseeritud tehnik. Tõde on see, et paljud elektrisõiduki komponendid on väga sarnased tavaautodega ja nende hooldamine ei tohiks tunduda müütilise ettevõtmisena.
Mõned elektriautod kasutavad aku jaoks õhkjahutust
EV akude vedelikjahutus on kindlasti arenenum alternatiiv ja näiliselt ka tõhusam. Vedelad jahutusvedelikud ületavad alati õhku, kui juhivad soojust akust eemale. Lihtsalt õhu puhumine üle aku aitab mõnevõrra kütteprobleemide korral, kuid vedelad jahutusvedelikud võivad akust palju rohkem soojust ära kanda.
Olenemata asjade füüsikalisest küljest on mõned EV-d, nagu Nissan Leaf, otsustanud kasutada õhkjahutust. Õhkjahutust ei kasutata tõenäoliselt suure jõudlusega EV-d, eriti suured sõidukid, mille võimsus on üle 800 hobujõu. Kuid see tehnoloogia teeb töö ära vähem nõudlikes rakendustes. Näiteks on Nissan hoidnud Leafi vedelikjahutuseta palju aastaid. Tegelikult on Leaf isegi pärast ümberkujundamist endiselt uhke õhkjahutusega EV.
Paljud omanikud on kurtnud selle üle, et Leaf on õhkjahutusega ning on võimalik, et vesijahutuse puudumine võib kaasa tuua aku enneaegse kulumise. Sellest hoolimata jääb Nissan selle puhul oma relvade juurde.
Vedeljahutus on elektrisõidukite akude tulevik
EV akudel on väga ranged termilised nõuded ja optimaalse funktsionaalsuse tagamiseks tuleb neid hoida kindlas temperatuurivahemikus. Vedeljahutus näib olevat paljutõotavam tehnoloogia EV temperatuuri hoidmiseks.