Teiesugused lugejad aitavad MUO-d toetada. Kui teete ostu meie saidil olevate linkide abil, võime teenida sidusettevõtte komisjonitasu.
Elektrisõidukid on suurepärane transpordivahend aastaringseks, kuid talvine sõit võib osutuda teistsuguseks. EV-d töötavad akutoitel ja teie EV-s olevatele liitiumioonakudele ei meeldi külmumistemperatuur.
See olukord süveneb, kui hakkate oma elektriautot laadima, kuna aku peab olema kruntida teatud temperatuurini, enne kui saate alustada lisamisprotsessi, eriti külmutamisel ilm. Salongi kliimaseade, mis hoiab teid talvel kena ja soojana, on ka teine tegur, mis mõjutab negatiivselt sõiduulatust.
Niisiis, lugege edasi, et teada saada, miks on talvekuud teie elektrisõidukite valikus nii jõhkrad.
EV akudele ei meeldi külmumistingimused
Mõned elektrisõidukite tootjad, nagu Tesla, piiravad tegelikult kasutatavat akut, kui teie EV aku on liiga külm. Kui kavatsete pakase ilmaga minema sõita, kuvab Tesla saadaoleva aku mahutavuse, jättes ülejäänud osa siniseks.
See näitab, et sinisele osale ei pääse ligi, kui aku on külm, kuid lõpuks vabaneb see, kui aku soojeneb. Vastavalt
Tesla tugi, kui teie sõidukil kuvatakse sinine lumehelbe ikoon, ei võimalda aku praegune temperatuur juurdepääsu kogu selle mahule.Kui sinine lumehelbe ikoon on olemas, võib teie Tesla regeneratiivpidurdus olla teatud võimsusega piiratud. Kõik see on aku kaitsmiseks, sest regeneratiivpidurdus laadib akut, mis ei ole midagi, mida te ei soovi, et juhtuks, kui aku on liiga külm.
Autoettevõtted rakendasid neid meetmeid kaitsta oma EV akusid pakase ilmaga. Seda seetõttu, et aku laadimine sellistes tingimustes kahjustab aku tervist. Vastavalt Polestari uudistesait, on aku laadimine külmades tingimustes viimane asi, mida teha tahate.
Enne laadimist aitab vältida aku külmumistemperatuuri tagamist liitiumplaatimine, mis põhjustab aku vananemist ja halvenemist.
Kuna aku laadimine külma ilmaga võib seda kahjustada, on kõige parem kasutada sõiduki eelsoojendusvalikuid, et see enne laadimist laadimistemperatuurini viia. Külm aku laeb ka palju aeglasemalt kui soojendatud aku.
Tesla pakub teie aku eelkonditsioneerimisvõimalust, kui sõiduk on endiselt ühendatud. Saate määrata väljumisaja ja auto on selleks ajaks sõiduvalmis, täis laetud ja eelkonditsioneeritud akuga. See on suurepärane võimalus, mida autotootjad leiavad, et täiendada teie EV-valmis kodu oma sõiduki tehnikaga.
EV kiirlaadimine võib külmumistemperatuuril olla aeglasem
Talvise sõidu ajal vähenenud sõiduulatuse probleemi süvendab ka asjaolu, et kiirlaadimine muutub seda aeglasemaks, mida külmem on. Kujutage ette, et olete sattunud külma kohta keset eikuskit ja teil on hädasti vaja oma sõidukit kiirlaadida, et teada saada, et laadimiskiirus on märkimisväärselt aeglustunud. Lisage veel asjaolu, et peate ka oma EV küttekeha lõhkama ja olukord võib kiirustades muutuda süngeks.
See ei tähenda, et elektrisõidukid on kohutavad talvised ristlejad, kuid need on kõik asjad, mida tuleb elektrisõidukiga talvistel maanteesõitudel arvestada. Liitium-ioonakude keemia tõttu võib nende laadimine alla külmumistemperatuuri põhjustada liitiumikatmist, mis lõpuks kahjustab akut.
See tähendab, et talvel pole kiirlaadimine tegelikult nii kiire. Vastavalt Mer's EV Blog, ütleb Euroopa elektrisõidukite laadimisettevõte, et laadimisprotsess suunab veidi aega aku soojendamisele sobiva temperatuurini.
Seega, kui tulete oma sõidukit laadima, läheb osa laadija voolust laadimise asemel aku soojendamiseks.
Kaudselt põhjustab see sõiduulatuse vähenemist, kuna sama kaua sõidukit külma ilmaga laadides tagastab teie EV aku vähem võimsust. Seda tasub kindlasti meeles pidada, kui plaanite talvel pikka maanteereisi, eriti kui teil on tihe ajakava.
HVAC-süsteemi tõttu on EV sõiduulatus pakase ilmaga vähenenud
Tarbijaaruanded võttis ülesande testida Tesla Model 3 talvetingimustes. Väljaanne pani The Model 3 läbi oma tempo ja sellest tulenev sõiduulatuse kaotus oli üsna šokeeriv. Mudel 3 kasutas oma näidatud vahemikust 121 miili, et läbida talvel 64 reaalset miili.
Katse hõlmas Model 3 peatamist ja salongi jahtumist, nii et sõiduk peaks salongi uuesti soojendama. See näitab, mida paljud inimesed oma Model 3-ga tegelikult teevad, ja tulemused ei ole Consumer Reporti testi jaoks ainulaadsed.
The Tesla mudel 3 EPA hinnanguline sõiduulatus on 310 miili. Sama 64-miilise sõidu lõpus näitas see, et ennustatud sõiduulatus oli 189 miili.
Sõiduki tegelik sõiduulatus väheneb peamiselt töö tõttu, mida see peab salongi soojana hoidmiseks tegema. See koormab uskumatult sõiduki akut, kui autol on palju kiireid sõite, mis nõuavad pikki peatusi.
Kui sõiduk peatub pikemaks ajaks, näiteks ostukeskusesse sõites, hakkab salong jahtuma. Kui olete lõpetanud, peab teie EV salongi uuesti soojendama.
AAA tegi talvel elektrisõidukite rühma testi ja avastas, et 20 °F ilmaga vähenes keskmine sõiduulatus hämmastavalt 41%. Test hõlmas 2017. aasta Tesla Model S 75D.
Selle aja jooksul ei kasutanud Tesla sõidukid soojuspumpasid, mis on takistist tõhusamad 2017. aasta Tesla Model S-st leitud küttekeha, nii et on võimalik, et auto toimiks testimisel tõhusamalt täna.
Sellest hoolimata on raske ette kujutada, et soojuspump taastub, kaotades 41% ulatuses. Talvised tingimused on elektrisõidukite jaoks keerulised, eriti kui kuumuse lõhkamine on prioriteet. Selle aja jooksul peab juht olema tähelepanelik tabamuste suhtes, milleni HVAC-i töötamine võib põhjustada.
EV juhid peavad vastavalt planeerima, et võidelda vähendatud talvise sõiduulatusega
Kui see valik on teie EV-l saadaval, on väga oluline enne kodust lahkumist sõiduki salongi ja akut soojendada. See võimaldab sõidukil laadimise ajal salongi ja akut soojendada.
See tagab, et kabiin on kena ja röstine, kui olete valmis lahkuma, ilma aku kestvuseta, et salongi nullist temperatuurini tõuseks.