Nürburgring Nordschleife on üks kuulsamaid radu üle maailma.
"Roheline põrgu", nagu seda nimetas kolmekordne F1 maailmameister Jackie Stewart, on Saksamaal asuv äärmiselt keeruline ringrada. See on väljakutse, paljud autotootjad piinavad oma sõidukeid legendaarsel rajal ja ringiaegu peetakse tohutuks hooplemiseks.
Nürburgringi Nordschleife ringiaja lõbustusel osalevad ka elektrisõidukid, kusjuures mõned registreeritud kiireimad ringid kuuluvad mitte-ICE-autodele.
1. Volkswagen ID.R
Volkswagen ID.R on koletu EV, mis suudab ületada kõike, mis üritab sellele väljakutset esitada. Kindlasti ei ole see auto, mille osaks on Volkswageni praegune tarbesõidukite valik. See ei ole maanteesõidukile mõeldud sedaan, mida on veidi muudetud, et ringil kiiremini ringi sõita; see VW on täies ulatuses võidusõiduraja masin.
Heli, mida ID.R hipodroomil kihutades teeb, on tõeliselt ähvardav, mis on elektrisõiduki kohta kummaline öelda. Enamik inimesi seostab elektriautosid ülivaikse jõuallikaga, mis vaevu häält teeb.
VW ülima EV puhul see nii ei ole ja mootorite tekitatav kriiskav heli sarnaneb pigem vihase mootorsaega kui vaikse elektrisõidukiga. Pole juhus, et ID.R omab Nürburgringi kiireima EV ringiaja rekordit ja 6 min 05s on rekordi püstitav ringiaeg tõepoolest villiliselt kiire.
ID.R keskendub intensiivselt sõiduki võimalikult kergena hoidmisele ning täiustatud aerodünaamika kasutamisega tonnide survejõu loomisele. Selle tulemusel ei jookse see ülikiire VW EV mitte ainult Nordschleife'i teiste elektrisõidukite ümber, vaid purustas ka Pikes Peaki rekordi ajaga 7m57s.
Kõige muljetavaldavam on see, et ID.R ei vaja nende hullude ringiaegade saavutamiseks miljonit hobujõudu, kuna see kasutab oma suhteliselt tagasihoidlikku 680 hj tõesti maksimumi.
ID.R väldib ka nelja üksiku elektrimootori kasutamist, selle asemel kasutatakse ainult kahte elektrimootorit, üks kummagi telje jaoks. See näitab, et sõiduki valguse hoidmine on kiiremate ringiaegade puhul sama oluline kui toore jõu lisamine.
2. Nio EP9
Nio on enim tuntud oma akut vahetava elektrisõidukite tehnoloogia poolest, kus teie elektrisõiduki aku vahetatakse lihtsalt välja, selle asemel, et oodata selle laadimist. Aku vahetamine pole aga ainus tulevikku suunatud idee, mida Nio taotleb.
Neil on juhtumisi ka äärmiselt rajale orienteeritud EV, mis on Nordschleife'is välkkiire. Nio EP9 hoidis tegelikult ringi kiireima elektrisõidukite rekordit, enne kui Volkswagen ID.R selle püsti ajas.
See, et see on ID.R-i järel paremuselt teine, ei tähenda, et see poleks eriti kiire, eriti kui arvestada, et saate osta EP9, samas kui ID.R on kõrgtehnoloogiline ideeauto. Niisiis, kui kiire on Nio EP9? Äärmiselt.
Selle aeg ringi ümber on naeruväärne 6m45. See ei pruugi Volkswagen ID.R-i ajaga võrreldes väga muljetavaldav tunduda, kuid lihtsalt võrdluseks võib öelda, et Tesla Model S Plaidil kulub ringraja läbimiseks 7 min35 sekundit.
Model S Plaid on naeruväärselt kiire masin, mis suudab kaotada kiiruse 0–60 MPH vaid 1,99 sekundiga ja Nio hävitab selle siiski Nordschleife ümbruses peaaegu minutiga. Mis on Nio meeletu kiiruse saladus?
Alustuseks pakub see tänu neljale elektrimootorile ülivõimsat 1360 hobujõudu. Nio EP9 on uskumatult aerodünaamiline ja parim osa on see, et see näeb välja nagu hüperauto.
Disain on lihtsalt üks alatumaid, mis kunagi sõidukit kaunistavad ja kui päris aus olla; see muudab hullumeelse hüperauto, nagu Bugatti Chiron, vananenud ja igava mulje. See on ilmselt kõige ilusam hüperauto praegu turul.
Selle vahetatav akusüsteem võimaldab autol silma paista ka rajapäevadel, kus saate akude 100% laadimise ootamise asemel lihtsalt akusüsteemi välja vahetada.
Nio EP9 on unistuste värk ja poleks üllatus, kui selle EV plakateid kaunistavad paljud seinad kogu maailmas.
3. Porsche Taycan Turbo S
Porsche Taycan Turbo S on koletis EV ja esimene "tavaline" elektrisõiduk selles nimekirjas. Eelmised kaks sissekannet olid hüper-EV-d, mida te kunagi avalikul teel ei näe. Porsche Taycan Turbo S on hoopis teine lugu.
Kuigi Taycan Turbo S on kallis, on see selline, mida olete ilmselt vähemalt korra või kaks ringi sõitmas näinud. Samuti ei näe see välja nagu midagi, millega tulnukas sõidaks, mis muudab selle meeletu kiiruse ja ringiajad veelgi muljetavaldavamaks.
Taycan Turbo S ületas kuulsa Nürburgringi hämmastava 7-33 sekundiga. See muudab selle kiiremaks kui teine Elon Muski autotootja elektrisedaan. Ilmselgelt ei kavatsenud Porsche istuda ja lasta Teslal oma Nordschleife'i aega ületada, eriti kui arvestada, et Nürburgring asub Porsche koduväljakul.
222-miilisel Taycan Turbo S-il ei ole kõige muljetavaldavam elektriline sõiduulatus, nii et rajapäevad võivad rekordi püstitava Porsche puhul pettumust valmistada. Sellest hoolimata on Taycan Turbo S uskumatu 616 hj jõudlus vaieldamatu.
Porschel on ka ülevõimenduse funktsioon, mis tõstab käivituskontrolliga võimsuse 750 hj – kindlasti enam kui piisav, et teie sõpru hirmutada.
4. Tesla Model S Plaid
Enamik EV fänne teab ülikiire Tesla Model S Plaid. Sellepärast on selle nägemine kiireimate nimekirjas neljandal kohal nii šokeeriv. Sellest hoolimata pole Model S Plaidil midagi häbeneda.
Kõik selle kohal olevad autod, välja arvatud Taycan Turbo S, on hullud sõidukid, mis on spetsiaalselt hipodroomi jaoks ehitatud. Teisest küljest pole Plaid radikaalse stiiliga võidusõiduauto; see on tegelikult konservatiivse välimusega sedaan, mis sobib suurepäraselt supermarketite jaoks.
See muudab Tesla kiirenduse veelgi muljetavaldavamaks. See auto suudab kiirendada 0–60 MPH vähem kui kahe sekundiga. Mitte ainult see, vaid see läbib veerandmiili üheksa sekundiga.
Need on kõik äärmuslikud numbrid ja Model S Plaidi Nürburgringi ringiaeg pole vähem muljetavaldav 7m35s. Plaidi ringiaeg oli algselt 'Ringil' toodetud EV rekord, kuid siis võttis Taycan Turbo S Teslalt krooni. Kindlasti on huvitav näha, mis aja Tesla Roadster maha paneb, kui see kunagi tootmisse jõuab.
5. SLS AMG Coupe elektriajam
SLS AMG Coupe elektriversioon püstitas 2013. aastal Nordschleife'il EV seeriaautode rekordi ning aeg 7m56s oli päeva kohta äärmiselt muljetavaldav.
See on tegelikult endiselt väga muljetavaldav ja auto oli tehnoloogias nii ees, et sellel on neli rattaid juhivat eraldi elektrimootorit. See tehnoloogia pole tänapäeval elektriautode puhul ikka veel tavaline, isegi mitte Tesla elektriautodes.
Elektrilisel AMG-l olid metsikud värvid ja radikaalse kerevärvi iluvõre. Mercedes oli elektrilise SLS-i tutvustamisel kurvi ees ja paljud tänapäeva elektriautod olid inspireeritud sellest Saksa titaanist.
Täna kogub isegi Mercedes oma elektrilisest SLS-ist inspiratsiooni oma uue elektrisõidukite sarja näol.
Ei lähe kaua aega, enne kui elektrisõidukid võtavad üle kogu motospordi
Elektrisõidukid on jõudnud kaugele ja üks valdkond, kus nad veel täielikult ei domineeri, on motosport. Kuid see muutub kiiresti, nagu näitavad välkkiired ringid, mida oleme näinud EV-del kuulsatel radadel.
