Võib-olla olete näinud sensatsioonilisi pealkirju kohustuslike "tapmislülitite" kohta, mida valitsus nõuab autodel infrastruktuuriinvesteeringute ja töökohtade seaduste raames.
Ehkki uus seadus ei luba valitsusel autodesse salajasi tapmislüliteid sisse lülitada, tekitavad selle ebamäärane sõnastus ja tagajärjed privaatsust ja õiguslikke probleeme.
Siin on, mida peate teadma seaduse, selle eesmärgi ja võimalike tagajärgede kohta.
Mis on tapmislüliti seadus?
Sõnu "kill switch" ei leidu kuskil keeles Infrastruktuuriinvesteeringute ja töökohtade seadused. Tegelikult on kogu asi eksitav, sest kui sa mõtled tapmislüliti paigaldamine autosse, motiveerib teid tõenäoliselt varguste ärahoidmine.
See, mida mõned meediad nimetavad "Kill Switchi seaduseks", on tegelikult Sec. 24220 seaduse nimetusega "Täiustatud puudega sõidutehnoloogia". See võimaldab valitsusel nõuda originaalseadmete tootjatelt (OEM-id) loovad sõidukeid, mis "jälgivad passiivselt mootorsõiduki juhi jõudlust, et teha kindlaks, kas see juht võib olla kahjustatud."
See tehnoloogia on mingil kujul juba olemas. Näiteks paneb Volvo oma sõidukitesse kiirusepiirajaid, pikamaa LIDAR-i ja autosse paigaldatud kaameraid. Need kaamerad jälgivad juhi silmi ja kui autol on kahtlus joobes või uimases juhtimises, võivad nad teavitada Volvo On Callist (Volvo juhiabiprogramm), aeglustada kiirust või kõrvale tõmmata ja parkida. See on Volvo EX90 standardvarustuses.
Mida me teame "Kill Switchi" seadusest
Teame, et valitsus tahab joobes ja puudega juhtimist karmilt piirata ning nõuab tulevastes sõidukites tuvastustehnoloogiat.
Teame ka, et iga sõidukisisene kaamera või biomeetriline seiresüsteem kogub isikuandmeid. Ajal, mil inimesed kaaluvad sotsiaalmeedia kontode kustutamise eelised privaatsusele, see on põhjust muretsemiseks.
Arvestades, et häkkerid ja teised halvad tegijad võivad nende sõidukite jälgimissüsteemide toodetud andmeid kasutada ühiskonna kahjuks oodatakse lähitulevikus tuliseid arutelusid turvameetmete üle aastat.
Teine asi, mida võime oodata, olenevalt selle tehnoloogia rakendamisest, on vead ja erandid. Näiteks kuidas käituks algoritm silmahaigustega inimestega (ristsilmsed või laisad silmad)? Mis saab siis, kui raske depressiooniga inimene sõidab viisil, mis jäljendab kedagi unist? Saate neid mõttekatseid läbi viia näiliselt lõputult.
Juriidilise poole pealt, kes vastutab, kui sõiduk teeb kindlaks, et keegi on vigastatud ja põhjustab avarii, kui ta peatub? Need ja paljud teised küsimused on osa vestlusest, kui valitsus kavatseb selle 2026. aastaks jõustada. Oluline on märkida, et seadus lubab ajapikendusi ja arvestades aega, mis originaalseadmete valmistajatel selle rakendamiseks kulub; see ei juhtu tõenäoliselt nende ideaalsel ajateljel.
Mida me ei tea Sec. 24220
Paragrahvi 24220 üks osa nõuab, et "passiivselt ja täpselt tuvastada, kas mootorsõidukijuhi alkoholisisaldus veres on võrdne või suurem kui vere alkoholisisaldus, mida on kirjeldatud artiklis..." Võib-olla olete seda lugenud ja mõelnud: "Kas nad tahavad nõuda alkomeetrite kasutamist kõigis uutes autod?"
Jah. Riiklik transpordiohutusamet nõuab täpselt seda.
Vastavalt AP uudised, on käimas uuringud, mis võimaldavad sõrmejälgede abil tuvastada vere alkoholisisaldust. Teine tehnoloogia tõmbab juhi hingetõmmet roolisambasse või juhipoolsesse usse ja testib seda. See on õige. Lihtsalt hingake normaalselt ja kuna alkohol ja süsihappegaas neelavad erinevas koguses valgust, suudavad andurid tuvastada ebaseaduslikku alkoholisisaldust veres.
Kuna aga alkoholisisaldust veres mõjutavad kaal, sugu, toidutarbimine jne, jääb üle oodata, kuidas neid tegureid arvesse võetakse.
Võib-olla on suurim asi, mida me ei tea, kuidas avalikkus reageerib. On lihtne ette kujutada, et mõned väldiksid uue auto ostmist. Kas valitsus nõuaks, et vanematele sõidukitele paigaldataks mingil kujul seda tehnoloogiat? See tundub ebatõenäoline, arvestades kulusid, inseneriprobleeme ja tõsiasja, et mõned protestid võivad muuta Prantsuse revolutsiooni väikese kaklusena, kuid kes teab? Avalik sentiment jääb üle oodata.
Reuters teatab, et Volvo tegevjuht Hakan Samuelsson ütles:
"Oleks lihtne öelda, et inimesed võivad teha kõike, mis neile meeldib, kuid me tunneme, et meil on selle eest vastutus. Võib-olla näevad inimesed meid kui "suurt venda", kuid kui päästame mõne elu, on see seda väärt."
Isegi Apple üritab joobes juhte peatada muutes oma nutitelefonid alkomeetriteks. Praegusel hetkel pole me kindlad enamas, kui teame. Me isegi ei tea, milliseid andmeid need sõidukid koguvad või kellel on neile juurdepääs.
Valitsuse poolt mandeeritud sõidukiseire tulevik
Ehkki tapmislüliti seadus on vale nimetus, on inimestel õigus olla mures selle pärast, kuidas valitsus neid jälgib ja nende andmeid kasutab. Puudega sõidu esitlustehnoloogia paigaldamine tekitab hulgaliselt sotsiaalseid, juriidilisi ja logistilisi väljakutseid.
Võimalikud on ulatuslikud sotsiaalsed muutused. Kui keegi 1950. aastatest astuks täna restorani sisse, oleks ta šokeeritud, nähes, et keegi ei suitseta. Mõne aastakümne pärast võivad isejuhtivad autod lasta meil edasi-tagasi sõites uinakut teha. See muudaks selle tipptehnoloogia vananenud, kuigi see oleks suurepärane sööt vanavanematele, kes soovivad oma lapselapsi meelitada sordile "Kui ma olin teievanune...".
