Paljud inimesed seostavad elektriautosid rohelisema planeediga. Aga kas see on sobiv ühendus? Mida te ei pruugi teada, on see, et elektrisõidukitel on oma keskkonnakulud. Niisiis, millised on elektriautode varjuküljed ja miks need on keskkonnale kahjulikud?
1. Tootmisprotsess
Nagu iga teine sõiduk, tuleb ka elektriautosid toota. Tänapäeval toodetakse elektriautosid tohutul hulgal, et rahuldada järjest kasvavat nõudlust, mis nõuab tehaseid, masinaid ja muid ressursse. Elektrisõidukite tootmisprotsessi tulemuseks on suur süsiniku jalajälg, kuna paljud tootjad kasutavad taastumatutest ressurssidest saadavat elektrit.
Samuti on oluline märkida, et akude tootmine on elektrisõidukite tootmisprotsessi keskmes. EV akudest räägime lähemalt veidi hiljem, kuid akukomponendid suurendavad oluliselt elektrisõiduki üldist energiavajadust võrreldes traditsioonilise sõidukiga.
2. Laadimiseks kasutatav elekter
Kuigi elektriautod ei vaja töötamiseks fossiilkütuseid, vajavad nad elektrit. Me kasutame elektrit terve päeva, iga päev ja peaaegu kõigis oma eluvaldkondades. Kuid suurem osa meie elektrist toodetakse taastumatutest ressurssidest, sealhulgas fossiilkütustest.
The USA energiateabe administratsioon leidis, et suurem osa USA-s 2021. aastal tarbitud elektrist pärines maagaasist, naftast, tuumaenergiast ja kivisöest. Šokeeriv 61 protsenti toodetud elektrist saadi kivisöest, samas kui veel 19 protsenti saadi tuumaenergiast.
See ei ole aga üldiselt nii. Näiteks sai Ühendkuningriik 2021. aastal üle 26 protsendi oma elektrist tuuleenergiast, kusjuures biokütus (orgaanilised materjalid) moodustas täiendavalt 12,7 protsenti kogu kasutatud elektrist (vastavalt Riiklik võrk, Ühendkuningriigi elektri- ja gaasiülekande eest vastutav ettevõte). Kuid globaalselt toetume elektri tarnimisel endiselt suuresti taastumatutele ressurssidele. Seega on suur võimalus, et kui sa ühendage EV laadimiseks, tuleb suur osa elektrist taastumatust kütusest.
Näiteks Tesla Model X laadimiseks on vaja umbes 118 kWh elektrit (nagu on öelnud Energiasalvei). A Pirn (Ühendkuningriigi energiatarnija) uuring näitas, et iga kasutatud kWh elektrienergia vabastas 0,193 kg CO2e (süsinikdioksiidi ekvivalent) atmosfääri, mis tähendab, et igast laengust eraldub umbes 22,7 g CO2e Mudel X. Seega jätab elektriauto laadimine ikkagi süsiniku jalajälje, olgu see nii kaudne kui tahes.
Elektriautode üks suurimaid miinuseid on nende akud. Enamus EV tootjad kasutavad liitiumioonakusid oma elektriautode jaoks (kuigi muud EV akutüübid on olemas). Liitium on elementaarne metall, mis ekstraheeritakse planeedilt aurustamisprotsessi või maagi kaevandamise teel. Kuid mõlemal kaevandamisprotsessil on keskkonnamõju.
Alustame liitiumi aurustamisega.
Teatud riikides, näiteks Argentinas, leidub liitiumi soolakõrbetes. Üks liitiumirikkamaid soolakõrbeid on Tšiilis asuv Salar de Atacama. Atacama kõrbe soolane vesi sisaldab liitiumi, mida ekstraheeritakse aurustamise teel ja hoitakse seejärel basseinides. Kuid see ei ole kahjutu protsess. Kasutatavate masinate käitamiseks pole vaja mitte ainult elektrit, vaid ka aurustumine võib põhjustada elektrienergia suurenemist vee soolsus ja saastumine ning see mõjutab ka lähedalasuvate kogukondade veevarustust.
Liitiumimaagi kaevandamise puhul on olukord sama hull. Liitiumimaagi kaevandamine hõlmab sageli savimaagi kaevandamist. See näeb välja sarnane traditsioonilise kaevandamisega, kus soovitud metallile juurdepääsu saamiseks tuleb maa "koristada". Kuid liitiumimaagi kaevandamine pole planeedi sõber. Bioloogilise mitmekesisuse vähenemine, CO2 heitkogused, õhu saastumine ja veekadu on vaid mõned selle protsessiga seotud ohtlikud kõrvalmõjud.
The MIT-i kliimaportaal teatab, et iga kaevandatud liitiumi tonni kohta eraldub atmosfääri 15 tonni CO2. See murettekitav statistika näitab, kui palju see protsess kliimamuutustele kaasa aitab.
Kuid see ei lõpe sellega. EV akudes kasutatakse ka mitmesuguseid muid metalle, sealhulgas koobaltit ja niklit. Sarnaselt liitiumiga tuleb kaevandamiseks kaevandada koobaltit ja niklit, mis toob kaasa järjekordse hulga ohtlikke kõrvalmõjusid, sealhulgas kõrge CO2 heitkogus, veereostus ja saagi vähenemine. saagikust, ja seda ilma süvenemata nende haruldaste kaevandamiskuludesse (sealhulgas ekspluateerimine, orjus, lapstöölised ja kohutavad töötingimused). metallid.
Kasvav nõudlus elektrisõidukite akude ja seega ka nende metallide järele on suur murekoht.
4. Rehvi- ja piduriheitmed
Olete varem kuulnud heitgaasidest, kuid kas olete teadlik meie pidurite ja rehvide eralduvatest heitkogustest? See on õige. Meie sõidukites kasutatavad pidurid ja rehvid tekitavad heitgaase, olenemata sellest, kas me sõidame kütuse- või elektrijõul.
Nagu te tõenäoliselt teate, kuluvad rehvid aja jooksul ja need tuleb välja vahetada. Selle põhjuseks on asjaolu, et kui meie rehvid maanteel eemal töötavad, eralduvad hõõrdumisest väikesed osakesed. Kahjuks kujutavad need osakesed endast suurt keskkonnaprobleemi. Tegelikult, Heitkoguste analüüs usub, et rehviheitmed võivad olla 1000 korda hullemad kui heitgaasid.
Rehvid sisaldavad mitmesuguseid kantserogeene, nagu dibensopüreenid. Kui need osakesed saastavad veekogusid, võivad need kahjustada vee-elustikku. Kui nad saastavad õhku, mida me hingame, oleme ka ohus.
Sarnane on olukord ka piduriheitmetega. Sõiduki pidurite rakendamisel kuluvad pidurikettad ääristavad piduriklotsid, millest eraldub osakesi. Pidurite heitkogused põhjustavad murettekitavalt 20% atmosfääri teeäärsest liiklussaastest (nagu leidis Õhukvaliteedi ekspertrühm), mis tähendab tõsist keskkonnariski.
5. EV akude kõrvaldamine
Nagu eelnevalt mainitud, vajavad EV-akud töötamiseks teatud metalle. Need materjalid ei ole ainult kaevandamise probleem; need on ka utiliseerimise probleem.
Võib-olla olete juba kuulnud liitiumioonakudest ja nendega kaasnevatest ohtudest keskkonnale (nt mürgiste gaaside heitkogused, liigsed jäätmed ja vee saastumine). Arvestades, et paljud elektrisõidukite kaubamärgid kasutavad liitiumioonakusid, on utiliseerimisprotsess muutunud keskkonnaprobleemiks.
Kui elektrisõidukite akusid visataks ära samamoodi nagu tavalist prügi (nt ümbrised, salvrätikud ja vatipadjad), oleks neil keskkonnale kahjulik mõju. Kuid sellele probleemile on lahendus. Elektrisõidukite akusid saab taaskasutada, nii et nende mõju meie planeedile väheneb oluliselt.
EV akude ringlussevõtt on kuum teema, kuna järjest rohkem akusid aeguvad pärast pikaajalist kasutamist. Selle kohta on tehtud erinevaid ettepanekuid kuidas EV akud saavad uue hingamise. Näiteks võib vanemaid elektrisõidukite akusid kasutada liikvel olevate sõidukite laadijatena või isegi pärast renoveerimist kasutada mõne teise EV põhiakuna.
Kui antud EV aku on nii lagunenud, et seda ei saa enam uuesti kasutada, saab materjale sulatada ja mujal uuesti kasutada. Need valikud võivad oluliselt vähendada elektrisõidukite jäätmeid ja vähendada meie keskkonnale survet.
Elektriautode miinused
Tänapäeval avaldavad enamik tootmis- ja hooldusprotsesse mingil kujul keskkonnamõju ning see ei erine ka elektrisõidukite puhul. Elektrisõidukite loomiseks ja käitamiseks peab meie planeet ikkagi hinda maksma. Loodetavasti see muutub, kui taastuvad energiaallikad muutuvad populaarsemaks ja elektrisõidukite akude taaskasutusskeemid muutuvad tõhusamaks, kuid praegu võib kindlalt väita, et elektriautod ei ole mingil juhul keskkonnasõbralikud healoomuline.
