Tesla on muutnud peavoolu elektrisõidukite turu. Võite väita, et kui poleks Teslat ja konkreetselt mudelit 3, poleks elektrisõidukite tehnoloogia nii laialt levinud kui praegu.
Teised sõidukitootjad tundusid elektrisõidukite arendamisel maha jäänud, kuni Tesla tuli ja jalad tule alla pani. Kuid autotööstuse ajaloos on olnud palju mõjukaid elektrisõidukeid, mis jõudsid enne Teslat, mis võib paljusid inimesi üllatada.
1. GM EV1
GM EV1 ei pruugi tänapäeval nii palju välja näha, kuid oma hiilgeaegadel oli see inseneriime, mis oli oma ajast ees. EV1 alustas oma elu Impact ideeautona ja sai hiljem täisväärtuslikuks seeriamudeliks.
GM-i elektriline kaheistmeline auto oli äärmiselt arenenud, sisaldades 1996. aasta tehnoloogiat, mis on alles hiljuti muutunud autotööstuses tavaliseks. See omapärane auto oli äärmiselt aerodünaamiline (oluline, kuna aku oli sel ajal piiratud sõiduulatusega) ja sellel oli .19 Cd, mis on vägevalt muljetavaldav.
EV1 sõiduulatust piirasid selle pliiakud, kuigi hiljem pakuti seda NiMH-akudega, mis suurendasid oluliselt selle ulatust. EV1-l olid ka regeneratiivpidurid, mis oli tollal äärmiselt arenenud tehnoloogia.
EV1-del olid isegi soojuspumbad, mis on talvisel ajal EV sõiduulatuse suurendamiseks üliolulised. Kahjuks ei suutnud kõik need edusammud EV1 projekti päästa ja lõpuks võttis GM sõidukid omanikelt tagasi (kõik EV1-d liisiti) ja enamik neist purustati.
Jah, sa kuulsid seda õigesti; GM otsustas enamiku nendest inseneriimedest purustada. Üks põhjusi oli see, et GM ei saanud sõidukile tulevikus osade tuge pakkuda.
Kogu kokkupõrge viis dokumentaalfilmini, milles süüdistati GM-i elektriauto tapmises, mis õhutas vandenõuteooriaid. Sellest hoolimata jääb EV1-le igaveseks EV ajaloos oluline teerajaja roll.
2. Chevrolet S10 EV
Kui mõelda EV pikapidele, arvavad paljud kohe, et Rivian oli esimene tootja, kes selle turule tõi. Kuid oleksite üllatunud, kui avastaksite, et EV pikapite ruumi tegelik pioneer oli tegelikult General Motors.
Chevy S10 EV ilmus sündmuskohale ammu enne Riviani, täpsemalt 1997. aastal. S10 tuli turule umbes samal ajal kui GMi revolutsiooniline EV1, kuid S10 ei olnud see libe aerodünaamiline ime, mis EV1 oli.
See nägi välja nagu iga tavaline pikap, nii et tootevalikust polnud ilmselgelt midagi kirjutada. Hiljem oli valik parema aku jaoks, mis parandas sõiduulatust, kuid see ei olnud veok, millega saaks pikale teekonnale kaasa võtta.
Täna oleme ära hellitatud hämmastavaga EV pikapid mis suudab ühe laadimisega tõepoolest läbida vahemaa. Kuid esimestel aastatel piiras GM-i tõsiselt akutehnoloogia, mis ei suutnud piisavat ulatust pakkuda. Sellest hoolimata olid GM ja selle Chevy S10 EV elektriautode pikapite segmendi uuendajad.
3. Toyota RAV4 EV
Elektrilised maasturid tunduvad olevat kõige kuumemad sõidukid teel. Iga autotootja kas pakub või plaanib pakkuda elektrilist maasturit. See pole üllatav, sest maasturid kipuvad üldiselt väga hästi müüma.
Enne kui iga suurem autotootja otsustas, et neil on vaja elektrifitseeritud maasturit, oli 1990. aastate lõpul Toyota RAV4 EV. See põhineb kõige inetumal RAV4 põlvkonnal, kuid maastur on siiski tehnoloogiline ime, mis oli oma ajast palju ees. The EPA kütusesäästlikkus veebisait hindab 2000. aasta RAV4 EV kogu sõiduulatuseks 88 miili.
Üllataval kombel pole see kohutav arv, eriti kui arvestada, et tegemist on rohkem kui 20 aasta vanuse EV-ga. Kui olete linnainimene, saate seda elektriautot siiski igapäevase transpordivahendina kasutada. See ei pruugi olla kõige kiirem sõiduk, kuid see viib teid sinna, kuhu vajate.
See on veel üks vanaaegne elektrisõiduk, mida saadaolev akutehnoloogia tõsiselt piiras. Siiski on endiselt hämmastav, et EV-d tiirutasid tänavatel ammu enne, kui Tesla oma esimese auto tegi.
4. BMW E1
BMW E1 oli revolutsiooniline BMW ideeauto 1990. aastate algusest. BMW valmistas kontseptsioonist kaks versiooni, mõlemad erineva stiiliga. BMW praegune i3 elektriline luukpära ammutab selgelt palju inspiratsiooni algsest pisikesest BMW elektrisõidukist.
Nii i3 kui ka originaal E1 on ehitatud kergekaalulist filosoofiat järgides ning E1-l on alumiiniumkonstruktsioon ja plastimahukas korpus. Neid materjale kasutati kaalu hoidmiseks, et vältida patareide tekitatud raskust.
Oma 45-hobujõulise elektrimootoriga ei kuuluks E1 tõenäoliselt praegusesse nimekirja parima jõudlusega EV-d, kuid see oli omal ajal ikkagi uuendaja.
See toimis ka vahemiku ees, kasutatav sõiduulatus on umbes 150 miili. On peaaegu mõeldamatu, et selle ajastu EV võiks pakkuda nii palju sõiduulatust, eriti arvestades tolleaegset akutehnoloogiat.
Kaasaegsed elektrisõidukite tootjad peaksid jäljendama BMW intensiivseid jõupingutusi kaalu alandamiseks, sest liigne kaal on tänapäevaste elektrisõidukite üks peamisi puudusi. E1 nägi oma aja kohta hämmastav ja üllatavalt kaasaegne välja. Ka külgprofiil meenutab veidral kombel vähendatud Tesla Model X-i.
5. GM Sunraycer
Kui arvasite, et teised selles nimekirjas olevad sõidukid olid sel ajal revolutsioonilised, pole neil GM Sunrayceril midagi. See kullese välimusega sõiduk oli võidusõiduauto, mille ehitasid GM ja AeroVironment, et võistelda päikesesõidukite võidusõidul üle Austraalia 1987. aastal.
Jah, sa lugesid õigesti, 1987. See on 80ndatest pärit elektrisõiduk, mille toiteallikaks on täielikult taastuv energiaallikas. Sunraycer pani aluse General Motorsi esimesele elektrisõidukile, eelmainitud EV1-le.
AeroVironment koos GM-iga vastutas ka Impacti prototüübi eest, millest lõpuks sündis EV1. Sunraycer oli tohutult aerodünaamiline ja energiasäästlik, päikesepaneelid olid korralikult libedasse kere sisse integreeritud.
See sõiduk näitas, et sõiduki tõhusaks edasiliikumiseks saate energiat hankida päikesest.
Kuid autode päikeseenergia tehnoloogia ei ole teinud seda suurt hüpet, mida paljud oleksid 80ndate algse Sunrayceri järgi otsustades ette kujutanud. Praegu pole suurest ettevõttest toodetud sõidukit, mis töötaks ainult päikesevalguse käes, ja sellest on kahju.
Kui autotootjad oleksid GM Sunrayceri loomisest peale panustanud päikeseenergiasse, näeksid tänapäeva sõidukid palju teistsugused.
Miks EV Progress takerdus?
Kõik siin mainitud sõidukid on hämmastavad inseneritööd. Kuid masendav on mõelda hämmastavatele tulemustele, mida 30+ aastat pidevat teadus- ja arendustegevust EV valdkonnas oleks täna andnud.
Näib, et paljud autotootjad kukkusid pärast nende suurepäraste sõidukitega uuendusi, mis tõi kaasa elektrisõidukite arendamise stagnatsiooniperioodi.
