Tesla toodab teede parimaid elektrisõidukeid. Tesla mitte ainult ei tooda hämmastavaid sõidukeid, vaid on ehitanud ka ühe parima laadimisinfrastruktuuri kogu maailmas. Selle sõidukid on kvaliteetsed, esmaklassilised ja väga kiired.
Kuid Tesla Landis pole kõik täiuslik. On teatud tüütuid asju, mida Tesla oma sõidukite osas teeb, aga ka mõned pead kriimustavad otsused interjööri osas.
1. Väike värvivalik
Autotootjad pakuvad nüüd ilusaid maapealsetes toonides värvimistöid kogu oma tootevalikus. Teised tootjad viimistlevad oma sõidukeid mitmesuguste julgete mattide toonidega. Kahjuks on Tesla osas valikuid vähe.
Puuduvad mitte ainult värvivalikud, vaid need on ka igavad värvid, mis ei liiguta nõela üldse. See on väga kummaline ettevõtte jaoks, kes uhkeldab eelkõige innovatsiooni üle. Veel üks kummaline asi on piiratud värvivalikute hinnaskeem.
Kui soovite mudelit Y, ainus tasuta värv Tesla veebipõhine Model Y konfiguraator on mahe valge nimega Pearl White Multi-Coat. Kui soovite mõnda muud värvivalikut, nagu Midnight Silver Metallic, peate välja käima 1000 dollarit.
Kui soovite mudelil Y punast värvi, maksate selle numbri kaks korda; see on 2000 dollari suurune variant. Miks punane on kaks korda kallim? Peate Teslalt küsima. Liikudes edasi üliarenenud mudel X, asjad lähevad veel hullumeelseks. Jällegi on ainus tasuta värvivalik valge. Musta värviga laiutamine maksab teile 1500 dollarit ja punase eest 2500 dollarit. Tõeliselt kummaline hinnakujundus oma piiratud värvipaleti jaoks.
2. Küsitav ehituskvaliteet
Teslat on aastate jooksul kritiseeritud selle ehituskvaliteedi pärast, eriti kui tegemist on üsna igapäevaste asjadega, nagu valesti joondatud paneelid, ebaühtlased vahed ja uksed, mis ei sulgu korralikult.
Need probleemid ei pruugi tunduda suure probleemina, kuid kui maksate esmaklassilise EV eest palju, eeldate head koostekvaliteeti. YouTube'i kasutaja TechChris vaatas üle oma 2021. aasta mudeli 3 ehituskvaliteedi probleemid ja on šokeeriv, kui kehv on koostekvaliteet.
Üks tema uks ei käi isegi tehasest korralikult kinni. Kuigi Tesla on oma ehituskvaliteedi parandamise osas hoogu võtnud, eriti siseosakonnas.
Pimestavalt kiire Model S Plaid on uhke interjööriga, eriti kui see on viimistletud Ultra White vegannahast. Kuid ehituskvaliteediga seotud probleemid kerkivad hiiglaslikule autotootjale jätkuvalt. Kurikuulus ikkega rooliseade on omanike viimane kriitikaobjekt.
Ilmselt pole ikke ääristav viimistlus väga kvaliteetne ja mõned omanikud kurdavad, et seade näeb pärast suhteliselt väikest läbisõitu kohutav välja. Ja siis juhtus juhtum, kus rool tuli lihtsalt roolis, mis on kohutav ohutusprobleem.
Kui see, mida need kliendid teatavad, on õige, on täiesti vastuvõetamatu, et ikke detailid lagunevad pärast nii vähest kasutamist, eriti nii kalli sõiduki puhul.
Veelgi vastuvõetamatum on tõsiasi, et Tesla soovib nõuda kliendilt meeletuid rahasummasid, et lahendada probleem, mida ei tohiks esmajärjekorras juhtuda.
3. Puuteekraaniga intensiivsed juhtnupud
Tesla on kuulus selle poolest, et surub tehnoloogiliselt nõela, isegi kui see ei pruugi olla täiesti vajalik. Suurepärane näide sellest on keskne puuteekraan ja selle funktsionaalsus.
Loomulikult muudab see sõiduki väga mitmekülgseks. Saate isegi mängida mänge oma Tesla keskekraanil. Kuid iga juhtnupu toppimine puuteekraanile muutub üle jõu käivaks ja võib isegi häirida, kui otsite funktsiooni, millel peaks olema oma spetsiaalne nupp.
Roolil on erinevate funktsioonide juhtnupud, millest on palju abi, kuid siiski oleks tore näha spetsiaalseid nuppe HVAC-süsteemi jaoks.
Samuti oleks äge, kui Tesla suudaks helitugevuse reguleerimiseks kasutada ketast. Selle valikuketta saab isegi korralikult puuteekraaniga integreerida, sarnaselt sellele, mida Ford teeb Mach-E teabe- ja meelelahutusekraaniga.
4. Meeletud aku vahetuskulud
Elektrisõidukil võib olla lihtsam jõuülekanne kui sisepõlemissõidukil, kuid see ei tähenda, et komponendid oleksid odavamad. Tegelikult moodustavad akud tohutu protsendi EV koguhinnast.
Tesla puhul on akude vahetamine meeletult kallis. See kehtib eriti vanemate Model S sõidukite kohta, mille aku garantii hakkab lõppema, ja see võib jätta omanikud aku arve tasuma, mis võib olla sama väärt kui aku sõidukit.
Populaarne YouTuber Rich Rebuilds säutsus Tesla osade kataloogist foto akuhindadest ja see on täpselt nii halb, kui võite ette kujutada. EPC ekraanipildil näidati 75 kWh aku maksumuseks 17 500 dollarit.
90 kWh aku hind oli 21 000 dollarit. Ilmselgelt on elektrisõidukite aku rike paljude elektrisõidukite omanike jaoks hirmutav teema ja pärast selliste hindade nägemist pole raske mõista, miks.
5. Multifunktsionaalne rool
Tesla sai omanikelt kaebusi selle ikkega roolimisseadme sarvenupu paigutamise tõttu. Paljud neist kaebustest keskendusid asjaolule, et hädaolukorras ei ole intuitiivne (või lihtne) vajutada ikke väikest puutetundlikku "sarve" nuppu.
Elon Musk säutsus Twitteris, et alates novembrist toodetud sõidukitel on sarve tõukekeskus.
Muud juhtelemendid, mis on taandatud ratta puutetundlikele juhtnuppudele, hõlmavad vilkureid ja kaugtulesid. Eeskätt kaugtuled tunduvad roolil paigast ära, eriti seetõttu, et välklampide funktsioon on nupuvormingus kohmakas.
6. Ike
Kui rääkida ikke puutetundlikest juhtnuppudest, siis seade ise on paljudele tüütu. Kahtlane pole mitte ainult koostekvaliteet, vaid ka seadme tegelik funktsionaalsus.
Kuju pole kaugeltki tavapärane ega pruugi hädaolukorras manöövri jaoks kõige mugavam olla. Tesla on allunud laialt levinud ikke vihkamisele ja seda teebki pakkudes nüüd ümmargust roolivalikut oma Model X ja Model S lipulaevade EV jaoks.
Tesla toodab hämmastavaid sõidukeid, kuid see võib siiski paraneda
Tesla on üks parimaid autotootjaid planeedil, kuid sellel on siiski mõned valdkonnad, mille parandamine oleks kasulik. Kuid jällegi pole ükski teine autotootja täiuslik ja sama võib öelda ka enamiku nende kohta.