Volkswagen hakkab ID.7-d müüma üle maailma oma lipulaevana elektriautona ning sellel on heade tehniliste omaduste ja esmaklassiliste funktsioonidega palju kasu.
Volkswageni ID.7 on kuues sõiduk, mille Wolfsburgis asuv autotootja ehitab oma elektrisõidukite platvormile nimega MEB. See on ka esimene sedaanilaadne mudel, mille aluseks on see moodularhitektuur, ja autotootja reklaamib seda kui elektrilist ekvivalenti üldlevinud Passatile.
Huvitav on see, et 2023. aastal ilmuva Passati üheksanda põlvkonna puhul loobub VW sedaani kerest ja plaanib mudelit müüa ainult koormavagunina. See tähendab, et ID.7 on autotootja ainus sedaanitaoline mudel ülemaailmsel turul Ettevõte teeb usuhüppe, tehes sellest elektriauto, millel puudub sisepõlemissüsteem mootor.
ID.7-ga toob VW turule ka tõelise konkurendi Tesla sedaanidele tänu oma muljetavaldavale väidetavale valikule ja hulgale esmaklassilistele funktsioonidele. Tootja sõnul on see oma elektrisõidukite valiku lipulaevaks, nii et see annab sellele võimalikult palju kellasid ja vilesid.
Siin on peamised funktsioonid, millega ta soovib ostjaid Teslast eemal meelitada.
1. Märkimisväärne ulatus
Kuigi ID.7 ei saa MEB-põhise sõiduki jaoks kõige suuremat akut (see eristus kehtib ID Buzzile oma 111 kWh pakiga), tagab see pikima sõiduulatuse. VW ütleb, et see suudab WLTP testitsükli jooksul ühe laadimisega läbida kuni 700 kilomeetrit (435 miili).
See muljetavaldav sõiduulatuse näitaja kehtib sõidukite kohta, mis on varustatud kahest saadaolevast suurema akupaketiga, mille kasutatav võimsus on 86 kWh. VW teeb ka paku ID.7 sama 77 kWh akuga, mis on varustatud ID.3 ja ID.4 pikamaa versioonidega, kuid selle suurema mudeli puhul on see standard pakkima.
2. Kiirem kiirlaadimine
Volkswageni elektrisõidukid pole teadaolevalt kõige kiiremini laaditavad turul, kuid ID.7-ga tõstetakse maksimaalne laadimiskiirus 200 kW-ni. Sellest peaks piisama, et viia laetusaste 25 minutiga 10 protsendilt 80 protsendile, kui kasutada piisavalt võimsat alalisvoolu kiirlaadijat.
See suurenenud laadimiskiirus on tänu MEB-platvormile tehtud edusammudele, millest peaksid kasu saama kõik selle peale ehitatud uued mudelid, isegi kõige väiksemad mudelid. elektriline linnaauto ID.2, mis on Polo luukpära elektriline vaste.
3. Super libe kere
Väga madala õhutakistusteguriga 0,23 lõikab ID.7 õhku hõlpsalt läbi. Tuuletakistus on tõhususe üks suurimaid vaenlasi, eriti suurematel kiirustel (kus elektrisõidukid kipuvad tõhusana püsima jääma), kuid VW ütleb, et on teinud palju pingutusi, et ID.7 oleks võimalikult libe ja see on üks põhjusi selle muljetavaldava sõiduulatuse taga.
Võrdluseks võib öelda, et ID.7 koefitsient teeb sellest ühe kõige aerodünaamilisema auto, mis eales tehtud, just tagapool ülilibedad mudelid nagu Tesla Model S, mille näitaja on 0,208, või Porsche Taycan koos 0.22.
4. Suurem ja parem infotainment
Üks suurimaid kriitikapunkte VW esimene ID-sõidukite seeria oli suunatud selle teabe- ja meelelahutusele. Tootjal tekkisid suured raskused oma elektriliste mudelite operatsioonisüsteemi loomisel. operatsioonisüsteemi ja see oli sunnitud ID.3 käivitamist mitu kuud edasi lükkama konkreetselt seetõttu sellest.
Tootja on sellest ajast alates oma teabe- ja meelelahutustarkvara järk-järgult täiustanud, kuid ID.7 abil on see ütleb, et märkate kiiruse, reageerimisvõime ja menüü märkimisväärset paranemist paigutused. Ekraan on ka suurim ID-sõidukile kunagi paigaldatud ekraan, mille läbimõõt on 15 tolli, parandades veelgi kasutajakogemust.
Kuigi puuteekraani kasutamine autojuhtimise ajal ei pruugi olla parim idee, peaks ekraani suurendamine parandama ohutust, kuna saate hõlpsamini näha ja vajutada erinevaid ekraaninuppe ning liikuda liikvel olles menüüdes.
5. Palju kellasid ja vilesid
Ventileeritavad esiistmed ei ole ainus korralikult esmaklassiline funktsioon, mis ID.7-s debüüt on. Liitreaalsuse ekraan, mis on mõnel muul ID-mudelil valikuline, on ID.7 standardvarustuses, nii et kõik autod katavad navigeerimisandmed juhiga. läbi esiklaasi nägemine, välistades sellega juhi vajaduse pöörata pilk teelt eemale ja vaadata teabe- ja meelelahutussüsteemi ekraan.
VW soovib esile tõsta ka ID.7 nutikat kliimaseadet, mis on loodud õhu võimalikult tõhusaks jaotamiseks salongis. Isegi õhuavad pole traditsioonilised, kuna neil puudub õhuvoolu juhtimiseks füüsiline juhtimine; see kõik on integreeritud nutikasse kliimasüsteemi ja auto peaks seda teie eest automaatselt tegema.
ID.7 sisemus on täiesti vaba loomsetest saadustest. Isegi perforeeritud nahk, mis ettevõtte sõnul tundub ja tundub endiselt esmaklassiline, on tegelikult täielikult sünteetiline ja võimaldab MEB-sõidukis esimest korda: ventileeritavad istmed. Muude märkimisväärsete lisavarustuse hulka kuulub Harman Kardoni esmaklassiline helisüsteem, mis peaks rahuldama isegi kõige nõudlikumad audiofiilid ja täispikk panoraamklaasist katus, millel on elektrooniline hämardus funktsiooni.
6. Avarust
Kui VW tõi turule ID.3, uhkustas see tõsiasjaga, et kuigi see auto oli umbes sama suur kui Golf, pakkus see tegelikult Passati omaga võrreldavat siseruumi. Sama peaks kehtima ka ID.7 kohta, mis on Passati suurune, nii et see peaks olema seest sama ruumikas kui kaubamärgi Phaetoni lipulaev sedaan.
Teil ei tohiks ID.7 tagumise jalaruumi või pearuumiga probleeme tekkida, kuigi nagu enamik EV-sid, selle põrandas on aku, mis surub sõitjateruumi pisut kõrgemale kui põlemisel auto. Kui aga võrrelda ID.7-t Passatiga külgmisest vaatenurgast, märkate, et elektriline mudel on pisut kõrgem, nii et tagumistel sõitjatel ei tohiks tekkida tunnet, et katus on liiga madal.
Kuigi see näeb välja palju sedaani moodi, on ID.7 tegelikult praktiline luukpära, millel on fastback-stiilis tagaosa. See mitte ainult ei muuda seda ainulaadseks ja sportlikuks, vaid muudab selle ka oluliselt praktilisemaks, võimaldades esemeid palju lihtsamalt tagumisse pakiruumi laadida. Tagumise pingi seljatugi klapib tasaseks, võimaldades teil suuri esemeid hõlpsalt esiistmete seljatugede vastu lükata.
Kas VW on välja toonud tõelise Tesla rivaali?
Tesla toodab endiselt mõningaid kõige mõjuvamaid elektrisõidukeid turul, kuid väljakujunenud autotootjad lähenevad EV tootjatele üha andekamate pakkumistega. Ükski pole suutnud ülipopulaarset mudelit Model 3 troonilt kukutada, kuid kui kunagi leiduks sõiduk, mis suudaks see on VW ID.7, mis tuleb müügile Põhja-Ameerikas, Euroopas ja Aasias, kus Tesla on endiselt esikohal korjama.