Velotric Thunder 1 ST: vastupidav, kuid salajane eBike koos Apple Find My funktsiooniga

Kas olete kunagi unustanud, kuhu oma ratta parkisite, või soovinud, et saaksite seda eemal olles jälgida ja sellel paremini silma peal hoida? Velotric Thunder ST on üks esimesi elektrijalgrattaid, millel on Apple Find My tehnoloogia, mis lisab turvalisust ja aitab teil seda leida, kui see kunagi kaob.

Oma hiljutise väljalaskega esindavad Thunder 1 ST ja suurem, kallim Thunder 1 Velotricu e-jalgrataste sarja uut ajastut. Need on esimesed ettevõtte pakutavad nutikad ja juhtmevabalt ühendatud e-jalgrattad, mille eesmärk on pakkuda olulisi nutikaid funktsioone ilma põhilist sõidukogemust ära võtmata.

Esmamulje

Jalgratas tarnitakse peaaegu täielikult kokkupanduna ja peaksite saama paigalduse lõpule viia ja sõitma valmis vähem kui 30 minutiga. Tänu 6061 alumiiniumsulamist raamile ja kahvlile on Thunder ST muljetavaldavalt kerge – vaid 36 naela (16,3 kg), mis teeb selle kaasaskandmise äärmiselt lihtsaks.

Oma puhta ja elegantse disaini ning integreeritud aku ja juhtmestikuga näeb see väljast täpselt nagu tavaline jalgratas, samas kui 1. klassi e-rattana on seest palju jõudu. See kasutab 350 W mootorit, pöördemomendi andurit ja 5-tasemelist pedaaliabi ning suudab arendada kiirust kuni 20 miili tunnis, mistõttu on see ideaalne pendel- ja vabaajasõiduks. Tänu suurematele rehvidele õnnestub see siiski olla pisut vastupidavam kui enamik teisi ebikesi.

Kuigi Thunder ST-l puudub vedrustus, on sellel 700 × 40c torkekindlad rehvid, mis pakuvad täiendavat haardumist ja haarduvus, muutes selle karedamal maastikul võimekamaks ja mugavamaks, kuid see pole siiski mõeldud radadeks ratsutama.

Oma 36 V 9,8 Ah akuga, mis võimaldab ühe laadimisega sõita kuni 52 miili, on Thunder ST-l pisut parem sõiduulatus kui teistel alla 1500 dollari suuruse kategooria e-ratastel, läbides tavaliselt 24–40 miili.

Thunder 1 ST vs Thunder 1

Kuigi Thunder 1 ST-l ja Thunder 1-l on palju sarnasusi, tuleb arvestada mõningate oluliste erinevustega. Vaatamata samale 36 V, 9,8 Ah (352,8 Wh) akule, väidab Velotric, et suurema Thunder 1 maksimaalne sõiduulatus on 70 miili, mis on peaaegu 25% rohkem kui Thunder 1 ST-l.

Kui eelistate või ei pahanda selle suuremat raami, mille hind on 1799 dollarit, on Thunder 1-l ka täiendav nutikas ühenduvus, mis võib mõne jaoks olla väärt 300 dollarit. Nende hulka kuuluvad vargusvastane hoiatus, võtmeta avamine, GPS-i jälgimine, sõidu kohandamine (sõidurežiimid), sõidu jälgimine ja tervise jälgimine. Täiustatud turvafunktsioonid ja sõidumõõdikud muudavad Thunder 1 suurepäraseks valikuks neile, kes soovivad uusimat tehnikat.

Kui aga otsite eelarvesõbralikumat valikut, mis pakub endiselt Apple Find M-i ja sama usaldusväärset mootorit, tasub Thunder 1 ST-d üle vaadata.

Julgem disain

Disaini poolest paistab Thunder 1 ST paljude konkureerivate ebike’ide seast silma julge ja sportliku välimusega ning väga maastikurattale omase välimusega. 36 naela, kaaludes vaid juuksekarva võrra raskem VanPowers City Vanture, mille me hiljuti üle vaatasime, on Thunder 1 ST-l võrdselt kaasaskantav raam, samas kui see on peaaegu sama varjatud. Integreeritud aku lisab oma torule minimaalse paksuse. Lisaks pole väliste juhtmete puudumisel, välja arvatud esituled, nähtavad raamil on viide, et tegemist on e-jalgrattaga, mis aitab sulanduda isegi traditsiooniliste jalgratastega edasi.

Thunder 1 ST kerge disain on üks selle suurimaid eeliseid. Vaatamata tugevale ja vastupidavale välimusele on seda üllatavalt lihtne transportida. Meil polnud raskusi trepist üles-alla tassimisega, auto pagasiruumi istumisega ega MTA metrooga sõitmisega.

Mitte-eemaldatav aku

Eemaldatava aku olemasolu on paljude e-jalgrataste tavaline omadus ja on pisut üllatav, et Thunder 1 ST-l seda võimalust pole. Kuigi jalgratas on suhteliselt kerge ja hõlpsasti kaasaskantav, oleks eemaldatav aku muutnud selle veelgi kaasaskantavamaks ja laadimiseks mugavamaks.

Aku eemaldamine ja laadimiseks sisemusse viimine oleks eriti kasulik neile, kes elavad korterites või mujal, kus välise pistikupesa juurde ei pääse. Lisaks võiks ratta kinnitamist hõlbustada eemaldatav aku, kuna oleks võimalik aku eemaldada ja kaasa võtta.

Siiski väärib märkimist, et Thunder 1 ST-l on Apple Find My integratsioonis ainulaadne funktsioon. See süsteem võimaldab teil jälgida oma ratta asukohta Apple'i rakenduse Find My abil, mis võib olla abiks, kui teie jalgratas kaob või varastatakse.

Eemaldatava aku puudumine võib olla seotud selle funktsiooniga, kuna aku eemaldamine katkestaks tõenäoliselt jälgimissüsteemi toite. Kui see nii on, oleks tore näha eraldi varuakut, mis toidab jälgimissüsteemi kogu aeg et põhiaku saaks laadimiseks või muuks otstarbeks eemaldada ilma jälgimist kaotamata funktsionaalsust.

Rohkem nagu Thunder 1 "SE"

Thunder 1 ST on paljuski nagu Velotricu Thunderi tootesarja iPhone SE. See jagab sama kvaliteetset jõudlust kui Thunder 1, kuid ilma selle suurema õe-venna kõigi kellade ja viledeta. Kahjuks kaotate võimaluse oma jalgratast telefoni või sõrmejälje abil kaugjuhtimispuldi abil lihtsalt lukustada või avada. sõidustatistika jälgimine nutitelefoni rakenduse ja Apple Healthiga integreerimise kaudu, kuigi selle kõigega kaasneb 300 dollarit kõrgem hind sildi ka.

Seevastu Thunder 1 ST-d pakutakse väiksemas raamis põnevamate värvidega. Thunder 1 ST on selge erinevus Velotricu teistest hiljutistest väljalasetest, nagu Discover 1 ja Nomad 1. Tänu tugevamatele rehvidele ja võimsamatele mootoritele sobivad need paremini maastikul sõitmiseks ja seikluslikumaks sõitmiseks. Selle asemel on Thunder 1 ST ettevõtte esimene linnamaantee e-jalgratas, mis on loodud olema kergem ja paindlikum vabaajasõiduks.

Thunder 1 ST raami konstruktsioon on muljetavaldav, kuid see pole nii sujuv kui Urtopia Chord, mille me hiljuti üle vaatasime. Kuigi Thunder 1 ST-s kasutatav supervahutav plastitehnika loob esmaklassilisema välimuse kui keevitamine, osade vahel on veel nähtavaid seoseid, mis tekitavad kerge muhke, aga see pole liiga märgatav.

Võrreldes teiste Velotric jalgratastega nagu Nomad 1, on Thunder 1 ST aga oluliselt parema viimistlusega; Soovin ainult, et seda pakutaks samades põnevates värvides.

Värvid ja suurus

Saadaolevate suuruste erinevus Thunder 1 ST ja Thunder 1 vahel võib samuti mõjutada seda, milline jalgratas sobib üksikutele sõitjatele paremini. Thunder 1 ST pakub väiksemat valikut sõitjatele pikkusega 5'1" kuni 5'8", samas kui Thunder 1 pakub ainult keskmise suurusega valik sõitjatele pikkusega 5'6" kuni 6'0", suure suurusega valik sobib sõitjatele pikkusega 5'10" kuni 6'0" 6'5".

Nii nagu Discover 1 ja Nomad 1 puhul, on ka Velotric piiranud mõningaid oma värvivalikuid raami suurusega, mis võib teid ühele mudelile üle teise suunata. ST-ga saate valida liiva ja lava vahel. Eksklusiivselt Thunder 1 ST jaoks pakutav julge ja särav Lava värvivalik võib meeldida neile, kes otsivad pilkupüüdvamat jalgratast, millest õhkub seikluslikumat isikupära. Thunder 1 Frozen Blue ja Crystal Black värvivalikud on rohkem alahinnatud, kuid pakuvad siiski klanitud ja stiilset välimust, mis võib meeldida sõitjatele, kes eelistavad peenemat välimust.

Lühemad ratturid

Hoolimata sellest, et olen soovitavast sõitja kõrgusest 5'10" kõrgem, valisin Small Thunder 1 ST kasuks, kuna see oli mõeldud rohkem sõitmiseks minu partnerile, kes on 5'0".

Enamiku e-rataste minimaalne soovitatav sõitja kõrgus on 5 jalga 2 või rohkem, mis muudab lühematel sõitjatel sobiva ratta leidmise keeruliseks. Thunder 1 ST on aga üks vähestest traditsioonilises stiilis jalgratastest, millel on lühematele sõitjatele sobivam raam.

Kui mu elukaaslane esimest korda ratast proovis, leidis ta, et see on isegi täiesti alla lastud istmega siiski liiga kõrge. Veidi paksemate kingadega sai ta aga kergemini maad puudutada, ehkki ta ei saanud seda ikkagi lamedalt jalga lasta.

Kuigi see ei sobi ideaalselt, on Thunder 1 ST esimene traditsiooniline e-jalgratas, mida oleme testinud ja millega saab ohutult sõita, mis annab tunnistust ratta disainist ja mitmekülgsusest.

Kokkupanek

Thunder 1 ST kokkupanek on üks vaevatumaid kogemusi, mis meil ebike’iga on olnud. Üks olulisemaid eeliseid on see, et see saabub peaaegu täielikult kokkupanduna, mis muudab protsessi palju kiiremaks ja lihtsamaks kui paljud teised rattad, mida oleme üle vaadanud.

Arusaadavalt tarnitakse ratast märgatavalt suuremas kastis kui paljud teised e-rattad.

Tänu selle kergele raamile saate ratta ise ilma suuremate probleemideta täielikult lahti võtta ja kokku panna, kuigi tõenäoliselt vajate siiski täiendavaid käsi, mis aitaksid teil kasti esmalt liigutada.

Jalgratta kokkupanemiseks pole vaja muud, kui paigaldada istmepost, paigaldada esiratas, keerata pedaalid, ühendage esituli ja tagumise tule rihm ning lõpuks reguleerige pidurihoovad ja istme kõrgus vastavalt oma eelistus. Üks ebameeldivus, mida märkasime, on vajadus kuuskantvõtme järele istme kõrguse reguleerimiseks. See võib olla tülikas, eriti neile, kellele meeldib sõidu ajal kiiresti reguleerida. Teistel meie testitud jalgratastel on kiirvabastushoob.

Neid samme on lihtne järgida ja kaasasolevas juhendis on igaühe jaoks selged juhised. Kogemus on väga algajasõbralik ja võtab kokku ligikaudu 30 minutit, sealhulgas kõigi komponentide lahtivõtmise ja kontrollimise aeg.

Kuvarit pole

Velotric Thunder 1 ST juures on huvitav see, et erinevalt enamikust ebike’idest puudub sellel täiesti ekraan. Selle asemel on selle juhtnupud minimaalsed ja lihtsad. Jalgratta raamil on toitenupp, mis toimib ka toiterežiimi vahetajana.

Jalgratta saab pika vajutusega sisse või välja lülitada ning nupu ümber olev RGB valgusrõngas näitab, millises toiterežiimis te olete. Valge tähendab, et jalgrattal puudub toiteabi, roheline tähistab ökorežiimi, sinine on Tour, oranž on keskmine, punane sport ja lilla turborežiimi.

Peale selle sisaldab vasakpoolne juhtraud lihtsaid juhtnuppe, mis võimaldavad ratturil võimsust suurendada või vähendada ning esitulesid ümber lülitada. Miinusnuppu all hoides aktiveerite selle kõndimisrežiimi, mis aitab jalgratast edasi lükata kiirusel 2,9 MPH.

Kuigi need lihtsad juhtnupud sobivad ratta varjatud esteetikaga, tähendab ekraani puudumine seda, et te ei näe oluline teave, nagu kiirus, aku protsent või muu tavaline sõidustatistika, nagu vahemaa, keskmine kiirus ja kokku miilid. Aku taseme kontrollimiseks peate vaatama toitenupu all olevat nelja valget tuld, mis näitavad aku taset. Kuigi see meetod töötab, on see ebastandardne viis järelejäänud sõiduulatuse või praeguse energiatarbimise jälgimiseks.

Kuigi Velotric Thunder 1 ST-i ekraani puudumine võib meeldida neile, kes eelistavad minimalismi disainiga, võib see olla ebamugav neile, kes peavad jälgima oma kiirust, aku kasutusaega ja muud sõitu statistika. Ilma ekraanita on võimatu jälgida olulist teavet, nagu vahemaa, keskmine kiirus ja kogumiilid otse rattast. Lisaks pidasime keeruliseks hinnata, kui palju meil on jäänud sõiduulatust ja teha kindlaks, kas meil on piisavalt laengut, et meid koju viia. See võib olla märkimisväärne puudus, eriti sõitjatele, kes kasutavad oma jalgratast pendel- või pikamaasõitudeks.

Valikuline kinnitus

Ehk kompenseerimaks ekraani puudumist, on Velotric Thunder 1 ST-l kaasas KOM universaalne telefonikinnitus selle juhtraua all ja kinnitus, mille saab paigaldada telefoni taha.

Kasutajad peavad aga selle kinnitusega pühenduma, kleepides 3M plastikust tüki oma telefoni tagaküljele, mis takistaks takistada neid MagSafe'i või juhtmevaba laadimise kasutamisest, rääkimata tarbetu hulgi lisamisest oma läikivale seadmele, kui nad seda ei tee. ratsutama. Kinnitusel on ka lihtne keeratava lukuga disain, mis ei ärata erilist enesekindlust. Soovitan selle asemel investeerida järelturu kvaliteetsesse telefonikinnitusse.

Laadimine

Velotric Thunder 1 ST aku kasutab 36 V 2,0 A laadijat – standardvõimsust, mida kasutatakse paljudes teistes mootorratastes ja tõukeratastes. Laadimispistik näib siiski olevat patenteeritud, mis tähendab, et te ei saa laadijat seadmete vahel kasutada.

Laadimiskiirused pole samuti eriti kiired, 0-80% laadimisega kulub 4 tundi ja 0-100% laadimisel 6 tundi. Teised sarnaste tehniliste näitajatega e-rattad saavad täislaadimise alla 3 tunni. See tähendab, et Thunder 1 ST laadimisaeg on võrreldes selle klassi teiste ebike-dega suhteliselt pikk, mis võib olla puuduseks, kui kiirlaadimine on kohustuslik.

Ratsutamise kogemus

1. klassi e-jalgrattana toetub Thunder 1 ST mootoriabi pakkumiseks ainult pedaalidele. Selle 350 W mootor ei ole kõige võimsam, kuid saab hõlpsasti hakkama enamikul linnamaastikel. Katsete ajal suutis ratas hõlpsasti ületada väiksemaid mäkke ja aeg-ajalt järsemaid sildu või kaldteid NYC kesklinnas.

Thunder 1 ST pakub viit taset võimsusabi, kuid leidsime, et kasutasime selle lillat Turbo režiimi peaaegu eranditult, välja arvatud juhul, kui olime täiesti tasastel teedel. Märkasime paljude režiimide vahel minimaalseid erinevusi võimsusabis ja 20 MPH tippkiiruse saavutamine on võimalik ainult Turbo või Sport režiimis. Kuid me ei märganud režiimide vahel suurt erinevust kiirenduses. Eelistatav oleks olnud kolme režiimi lihtsustatud valik.

Thunder 1 ST tagab koheselt mugava sõidu, kergelt agressiivse sõiduasendiga juhtraua tõttu kaldub keha veidi ettepoole kallutama, mitte täielikult istuma püsti. Enne mootori sisselülitamist võib võimsuses esineda väike viivitus. Paar korda lükkas meid mootor kergelt ettepoole, mõni hetk pärast seda, kui olime juba alustanud ja siis lõpetanud pedaalimise. Viivitus on märgatav alles siis, kui oled juba kiirusel vabajooksul ja siis uuesti pedaalid.

Käiguvahetus on sujuv tänu Shimano 8-käigulisele jõuülekandele, mis võimaldab ka hõlpsalt pedaalida ja sõita ratas nagu tavaliselt isegi siis, kui pedaaliabi on välja lülitatud, mis on meil sageli teiste pendelrändajate puhul. Miski pole hullemat kui aku tühjenemine ja raskused sõita ülejäänud tee tagasi piiratud või puuduva käiguga, mis takistab teie võimet tõhusalt pedaalida ilma mootorita.

Laosiste oli üks mugavamaid katsetatud, mis on pikemate sõitude puhul plussiks. Vedrustuse puudumine tähendab, et see pole mõeldud rajasõiduks, kuid selle laiemad ja pehmemad rehvid aitavad väiksemaid konarusi, pragusid ja takistusi paremini absorbeerida kui enamik teisi maanteerattaid. Kui meie armsad NYC rattateed järsult lõppesid või tüütud pargitud sõidukid blokeerisid, tundus, et jalgratas suudab äärekividelt peale ja maha hüpata. Juhtraud on veidi laiem kui enamikul pendelrändel liikuvatel e-mootorratastel, kuigi mul õnnestus siiski ilma suuremate probleemideta sisse ja välja sõita.

Kas ST/SE on piisavalt hea?

Velotric Thunder 1 ST on vargsi jalgratas, mis pakub agressiivsemat ja seikluslikumat stiili, kuid suudab siiski varjata oma akut ja juhtmeid. Oma 36 naela kaaluga on see üks kergemaid e-rattaid turul, mistõttu on rahvarohketes linnapiirkondades manööverdamine imelihtne. Selle ulatus on üsna muljetavaldav ka alla 1500-dollarise jalgratta jaoks ja Apple Find My funktsioon on kasulik vargusvastane meede, isegi kui see pole nii usaldusväärne kui GPS.

Mõned täiustamist vajavad valdkonnad hõlmavad ekraani lisamist, mõne Thunder 1 eksklusiivse nutika funktsiooni lisamist ja aku eemaldatavaks muutmist. Kuigi Thunder 1 ST ei paku kõiki oma kallima analoogi Thunder 1 funktsioone, pakub see siiski töökindlat jõudlust pendelrändel ja võimaldab teil sõita sellega normaalselt ka ilma mootoriabita ning selle tugevamad rehvid ja pehme iste pakuvad mugavamat sõidukvaliteeti kui oleme harjunud teiste pendelränduritega e-rattad.