7 lahedat funktsiooni, mis muudavad vormel-E autod põnevaks

Enamik inimesi tunneb meie teedel rändlevaid tavalisi elektrisõidukeid, nagu Tesla Model 3 või isegi Mustang Mach-E. Kuid ka mootorispordimaailmas on käimas elektrirevolutsioon ja vormel E on üks kõige pöörasema konkurentsiga elektrisõidusarja, mida kunagi kogete.

Vormel 1 peetakse autospordi tipuks ja vormel E püüab saavutada sama staatust, eriti EV-tehnoloogia katsepolügonina.

Vormel E sõidukid on täis vingeid funktsioone; uurime neid!

1. Kerge konstruktsioon kiiremate ringide jaoks

Sõitjate elektrisõidukid ei ole tuntud oma kerge konstruktsiooni poolest, mis on mõistetav, arvestades, kui palju kaalu lisavad sõidukile suured akud. Vormel E autodega on lugu hoopis teine, sest nendes sõidukites on kasutatud kerget konstruktsiooni ja uuenduslikke materjale, mis aitavad hoida kilode liigset lisandumist.

Vastavalt Vormel E jätkusuutlikkuse lubadus, selle Gen 3 elektrisõidukites kasutatakse taaskasutatud materjale

mis mitte ainult ei aita kaotada kilosid, vaid aitavad kaasa ka auto keskkonnamõju minimeerimisele. Nad kasutavad selliseid materjale nagu ringlussevõetud süsinikkiud ja isegi lina.

On ülilahe, et vormel E seab esikohale oma toodetavate võidusõiduautode keskkonnamõjude minimeerimise. Gen 2 autode ringlussevõetud süsinikkiu kasutamine on uuenduslik viis materjalide taaskasutamiseks, mis muidu raisku läheksid ja mida teised võidusõidu juhtorganid peaksid jäljendama.

Vormel E Gen 3 sõiduki minimaalne kaal koos juhiga on 840 kg (umbes 1850 naela). Teisisõnu, see on ülikerge võidusõiduauto, mis tavaliselt ei kehti, kui pardal on suured akud. Gen 3 võidusõitja kerge olemus annab sellele väga krapsaka iseloomu, mis teeb mõne väga põneva võistluse, kinnitades kindlalt vormel E. parim täiselektriline võidusõidusari.

2. Hävituslennukitest inspireeritud disain

Gen 3 võidusõitja on inspireeritud sõjalennukite disainist ja üks pilk auto reaktiivlennukitele meenutavatele tagaklappidele teeb kohe selgeks, et tegemist on ühe kiire sõidukiga. Gen 3 võidusõiduauto kuju on väga lennukisarnane ja nelja ratast on peaaegu kummaline näha, sest ootate, et auto tõuseb maha, mitte ei jää kurvides asfaldile liimitud.

Disain on kindlasti julgem kui vormel 1 autol, eriti arvestades traditsioonilise tagatiiva puudumist. Koos elektrilise jõuallika kõrge heliga köidab see futuristlik võidusõidumasin kindlasti fännide tähelepanu.

3. Esimootori generaator energia taastamiseks

Gen 3 vormel E võidusõiduautol on uuenduslik pidurite regenereerimise süsteem, mis eristab seda traditsioonilistest võidusõiduautodest. Sõidukil on endiselt võimas mootor tagateljel, mis toodab 350 kW (470 hobujõudu), kuid see on varustatud ka esimootoriga, mis toimib generaatorina. Esimootor suudab taastada umbes 250 kW võimsust, mis võimaldab Gen 3-l regeneratiivpidurduse abil taastada kuni 600 kW energiat.

Elektrimootorid on palju tõhusamad kui sisepõlemisseadmed, eriti kui võtta arvesse energiahulka, mida suudate regeneratiivpidurduse abil taastada. The FIA hinnangul on Gen 3 kõigi aegade kõige tõhusam vormel-võidusõiduauto, kus üle 40 protsendi võistluse ajal kasutatavast energiast toodetakse regeneratiivpidurduse kaudu.

Kuna kaks mootorit võtavad sõiduki aeglustamisel pidevalt energiat tagasi, pole raske mõista, miks see võidusõiduauto nii tõhus tõotab olla. Loodetavasti on see järjekordne näide võidusõidutehnoloogiast, mis lõpuks jõuab tavaliste seeriaautodeni. Kui tootjad leiavad võimaluse varustada oma maanteeautod võimsama regeneratiivpidurdusega, on võimalik, et enamik inimesi ei pea iga päev laadimise pärast muretsema.

4. Fanboost annab draiveritele rohkem jõudu

Fanboost võimaldas fännidel hääletada oma lemmiksõitjate poolt, andes nende valitud vormel-E võidusõitjale väikese võimsuse. Fanboost kõlab nagu midagi ulmefilmist, kus kõikvõimsad mängumeistrid kontrollivad reaalajas võistluse tulemusi.

On tekkinud küsimusi selle kohta, kui õiglane hääletusprotsess tegelikult oli, ja kuigi see teeb huvitavaks võistluseks, on kõige olulisem võistluse terviklikkus. Tundub, et vormel E on Fanboostile teise mõtte peale pannud ja võidusõidusari kaotab selle funktsiooni alates 2023. aasta võidusõiduhooajast. Fanboosti mahajätmine ei tohiks siiski olla suur asi ja see peaks tegelikult muutma võistlused konkurentsivõimelisemaks ja muutma võistlused vähem populaarsuseks.

5. Taaskasutatud rehvid jätkusuutlikkuse tagamiseks

The FIA märgib ka, et see võidusõidusari võtab jätkusuutlikkust väga tõsiselt. Vormel E on nii keskendunud oma keskkonnamõjude vähendamisele, et isegi selle võistlustel võistlevate autode kulunud rehvid lähevad lõpuks taaskasutusse. See on suurepärane viis piirata tohutut raiskamist, mis võib tekkida aastas paljude võistluste läbimisest.

Me taaskasutame 100% Michelini võidusõidurehve pärast kasutamist, kasutame ainult ühte tüüpi hübriide (mis on mõeldud mis tahes jaoks ilm või pinnas) rehvi hooajal ja ainult kaks komplekti rehve võistluse kohta auto kohta, mis on 30-50% vähem rehve transporditakse.

Paljud inimesed ei pea rehve raiskamiseks, aga kui mõelda kogusele kummist, mis põletatakse ja raisatakse igal aastal motospordiürituste ajal üle kogu maailma, on mõju massiivne. Vormel E Gen 3 autodel on ka rehvid, mis on valmistatud 26 protsendi ulatuses säästvatest materjalidest.

Vormel E võidusõiduautodel on juba Gen 2 autodelt kogutud süsinikkiud ning säästvate rehvide lisamine on veel üks suur samm spordiala keskkonnamõju vähendamise suunas.

6. Tippkiirus 200 MPH

Gen 3 vormel E auto suurendab jõudlust võrreldes Gen 2 autoga, eriti tippkiiruse osas. Gen 3 võidusõitjad on võimelised saavutama 200 MPH tippkiirust, mis on märkimisväärne paranemine võrreldes Gen 2 tippkiirusega 174 MPH.

Vormelsõidukid on seotud kiirusega ja Gen 3 võidusõiduauto tippkiiruse suurendamine peaks paljusid fänne erutama.

7. Tugevam regeneratiivpidurdus kõrvaldab tagapidurid

Gen 3 vormel-E võidusõiduautol puuduvad tagumised hüdraulilised pidurid, mis äärmuslikel kiirustel sõitva sõiduki jaoks tundub tegelikult hirmutav. Põhjus, miks sõiduk suudab tagumised hüdraulilised pidurid vahele jätta, on tingitud suurenenud regeneratiivpidurdus (tänu esimootori lisamisele) ja selle võime aidata pidurdamisel sõidukit.

See on miski, millega võidusõiduautode sõitjad võivad harjuda (või võib-olla mitte), kuid see on teretulnud täiendus. Tõsiasi, et peaaegu pool võistluse ajal kasutatavast energiast (40 protsenti) tuleb regeneratiivpidurdamisest, on hämmastav.

Vormel E jätkab uuendusi

Vormel E on spordiala, mis on alles lapsekingades. Täiselektrilisel võidusõidusarjal on palju rohkem pakkuda, eriti kui see on ideaalne keskkond tehnoloogia arendamiseks, mis lõpuks jõuab maanteeautodeni. Lähiaastatel näeme kindlasti kiirust, tõhusust ja keskkonnaalaseid parandusi.