Pistikühendusega hübriidid lubavad pakkuda rohkem elektrilist tööulatust kui nende mittepistikühenduseta kolleegid, kuid mitte kõik PHEV-d ei toimi selles valdkonnas.
Autotootjate võidujooks elektrifitseerimise nimel on nüüd käimas, kuna nad vahetavad õli niretasude vastu. Pistikühendusega hübriidelektrisõidukid (PHEV) on suurepärane valik neile, kes soovivad kasutada elektrilist sõiduulatust, kuid vajavad ka mugavust teadmisest, et varundamiseks on saadaval traditsiooniline gaasimootor.
Ideaalne pistikhübriid on pendelrändesõbralik sõiduk, millel on suur aku ja suur sõiduulatus ainult elektril. Kuid mõned pistikprogrammid kasutavad oma hübriidjõuallikat jõudluse parandamiseks ja nendel sõidukitel pole tavaliselt suurt akut, mistõttu neil pole aku toitevõimsust nii palju.
2023. aastal USA-s müügil olevatest pistikhübriididest on neil mudelitel elektriline sõiduulatus kõige väiksem.
8. Lincoln Aviator Grand Touring
Lincolni Aviator Grand Touring on tootja ainus pistikhübriid ja alles teine, mida müüb emaettevõte Ford USA-s. Selle jõuülekanne koosneb 3,0-liitrisest EcoBoost mootorist, mis on ühendatud 75-kW elektrimootoriga, mis toidab 13,6-kWh akut. Lincoln Aviator Grand Touring PHEV koguvõimsus on 494 hobujõudu ja 630 naela pöördemomenti.
Ainult elektriga töötava Aviator Grand Touringi sõiduulatus on umbes 21 miili. Kuigi see ulatus jääb üldiselt keskmise pendelrände vahemaa sisse, on see teiste PHEV-dega võrreldes siiski suhteliselt lühike.
7. Porsche Panamera E-Hybrid
Porsche Panamera E-Hybrid oli esimene Saksa autotootja PHEV. Luksusmudel (saadaval kas luukpära või universaalina) ühendab 2,9-liitrise kahe turboülelaaduriga V6 ja elektrimootor on integreeritud kaheksakäigulisse automaatkäigukasti ja ühendatud 17,9 kWh liitiumioonmootoriga aku. Panamera E-Hybrid väntab 455 hobujõudu ja 516 naela pöördemomenti.
Hübriidne jõuülekanne võimaldab Panamera E-Hybridil saavutada EPA hinnanguliselt 19-miilise elektrisõiduki sõiduulatuse. 2. taseme EV laadija, mis on varustatud 240 voltiga laadib Panamera hübriidi täielikult umbes kolme tunniga.
6. Mini Cooper SE Countryman
Võib-olla leiate pistikhübriidide loendist Mini Cooperi pisut veidrana, kuid tootja omapärasel linnasõbralikul väikesel maasturil Countryman on PHEV-variant. Mini 1,5-liitrine kolmesilindriline mootor on täiendatud elektrimootori ja suhteliselt väikese 10 kWh akuga; mootor veab esirattaid, elektrimootor aga tagarattaid kombineeritud nelikveosüsteemi jaoks.
Autotootja linnamaastur pakub EPA-hinnanguga täiselektrilise sõiduulatust 17 miili. 2. taseme laadijat kasutades kulub aku laadimiseks umbes 2,5 tundi.
5. Porsche Cayenne E-hübriid
Järgmine on teine Porsche, mis pakub PHEV-i jaoks suhteliselt keskpärast ainult elektrisõidukite sõiduulatust. Cayenne E-Hybridil on 3,0-liitrine turboülelaaduriga V-6, mis töötab koos elektrimootoriga kaheksakäigulises käigukastis, mille toiteallikaks on 14,3 kWh aku. Porsche Cayenne E-Hybridi süsteemi koguvõimsus on 455 hobujõudu ja 516 naela pöördemomenti.
Porsche Cayenne E-Hybridi elektrisõiduki sõiduulatus on 17 miili. Kuigi 17 miili pole PHEV-i jaoks kõige praktilisem sõiduulatus, on see vaieldamatult muljetavaldav maasturi puhul, mis kaalub üle 5000 naela.
4. Subaru Crosstreki hübriid
Vastupidiselt ülaltoodud Porschele on Subaru Crosstrek Hybrid keskkonnasõbralik, välitingimustele keskenduv crossover. See ühendab Subarule tuttava 2,0-liitrise neljarattalise mootori ja kahe elektrimootori. Üks mootor toimib nii mootori starterina kui ka generaatorina, mis sõidu ajal 8,8 kWh pardaakut täiendab.
Teine mootor ajab rattaid tegelikult hübriid- ja elektriajamirežiimis ning ka see suudab tänu regeneratiivpidurdustele akut laadida. Crosstreki hübriid kaalub üle 1000 naela vähem kui Porsche Cayenne E-Hybrid ja mõlemad pistikühendusega hübriidid saavutavad sama, 17 miili, vaid elektriga.
3. Ferrari 296 GTB ja GTS
Ferrari 296 on näide superautost, mis kasutab jõudluse parandamiseks pistikhübriidtehnoloogiat. 296 on Ferrari teine PHEV ja esimene kuuesilindrilise mootoriga maanteeauto. 296 ühendab endas 2,9-liitrise kahe turboülelaaduriga V6 veski koos elektrimootori ja 7,5 kWh akuplokiga. Kokku pumpab Ferrari kõigile neljale rattale 654 hobujõudu ja 546 naela pöördemomenti, kuigi väärib märkimist, et esirattad töötavad eranditult elektri jõul.
Lülitades 296 EV-režiimi, suudab pistikühendusega hübriidsuperauto läbida hinnanguliselt kuni 15,5 miili ainult elektrisõidukiga. Kuigi Ferrari on suhteliselt kasin, on Ferrari loodud kasutama oma elektrifitseerimist puhtalt keskmise mootoriga kupee kiirendamiseks 60 miili tunnis. vähem kui kolm sekundit ja aidake sellel puhtamalt töötada, et see jääks seaduslikuks ka järjest karmistuvate heitkoguste korral määrused.
2. Ferrari SF90 Stradale
Kui Ferrari 296 pole teie jaoks sobiv pistikhübriid, pakub Ferrari ka SF90 Stradale'i. Kuna SF90 Stradale on autotootja esimene hübriid V8, on see ka tema seni võimsaim maanteeauto. Mootoriruumis istub 4,0-liitrine kahe turboülelaaduriga V-8, mis üksi toodab 769 hobujõudu ja 590 naela pöördemomenti. Kui lisada kolm elektrimootorit (kaks ees ja üks taga) ja 7,9 kWh aku, toodab SF90 ligi 1000 hobujõudu.
Ainult elektrilise sõiduulatuse osas on Ferrari SF90 Stradale ette nähtud läbima umbes 15 miili, kasutades ainult akut, mis on veidi vähem kui 296 mudelil.
1. McLaren Artura
Pistikhübriid, mis pakub 2023. aastal USA-s müüdavatest PHEV-idest kõige vähem ainult elektrimootoriga sõiduautosid, on McLaren Artura, Wokingis asuva ettevõtte esimene tootmisvõimsusega PHEV. Artura jõuülekanne ühendab 3,0-liitrise kahe turboülelaaduriga V6 koos elektrimootoriga, mis on paigaldatud mootori ja kaheksakäigulise topeltsiduriga käigukasti vahele. Artura võimsus on tipptasemel 671 hobujõudu ja 531 naela pöördemomenti.
7,4 kWh liitiumioonakuga suudab Artura EPA hinnangul sõita 11 miili ainult elektriga.
Kui PHEV-il on madal sõiduulatus, on see tõenäoliselt hübriidsuperauto
Pistikhübriidid on kena alternatiiv puhastele EV-dele ja tavalistele hübriidmudelitele, kuid mitte kõik PHEV-d ei ole ehitatud keskenduma ainult elektrisõidukitele. Enamiku kõige kehvema elektrisõidukite sõiduulatusega PHEV-sõidukeid on ehitanud superautode tootjad, kes soovivad kasutada elektrifitseerimist, et suurendada jõudlust ja jõuda nullist 60-ni kiiremini, vähendades samal ajal ka heitkoguseid.
Kuigi mõned ülaltoodud sõidukid on IRS-i nimekirjas sõidukitest, mis kvalifitseeruvad puhta sõiduki maksusoodustusele, ärge oodake, et valitsus rahastab Ferrari keskeakriisi ostmist.
