Hiboy P6 ülevaade: Ebike, Mopeed või Dirt Bike? Keda huvitab?

Oleme jõudmas punkti, kus e-rattad hakkavad eri suundades hargnema. Mõned näevad välja nagu tavalised jalgrattad, pakkudes iga pedaalilöögiga lihtsalt lisajõudu. Teised sihivad konarlikumat maastikku ega pane end elektrimootorrattale lähemale kui jalgrattale, nagu näiteks Hiboy P6.

See võib tehniliselt olla jalgratas, kuid haarduva gaasihoova ja 750 W mootoriga on sellel palju rohkem jõudu, kui teie väikesed jalad suudavad. See müüb ka üllatavalt madala hinnaga, arvestades Hiboy väiteid kiiruse ja ulatuse kohta. Mis on siis saak?

Kuni 20. juunini 2023 on Hiboy P6 müügis 10% tavahinnast, tuues laheda 1080 dollarini.

Lahtipakkimine ja seadistamine

Hiboy ütleb, et P6 on 85% kokku pandud. Ma ütleksin, et see on hea hinnang, kuna mul oli vaja kinnitada ainult esiratas, sadul, juhtraud ja pedaalid.

Olen aastate jooksul karbist välja pannud paar jalgratast ja tavaliselt kulub selleks vaid paar suurust ja mõne erineva suurusega kuuskantvõtit. Siin oli nii. Sellegipoolest oli ratta karbist välja võtmisega probleeme.

Hiboy P6 kaalub 65 naela (29,5 kg), mis on seda tüüpi ebike jaoks hästi sobiv, kuid siiski raske võrreldes traditsioonilise jalgrattaga. Selle muutis veelgi keerulisemaks saatja, kes sidus kõik – ratta, esiratta, juhtraua – koos tõmblukkidega, mis tähendab, et selle karbist välja toomine ei olnud lihtne.

Oli ka teine, suurem probleem. Kuidagi oli mitteveoline vänt pakkimisel esiratta kodarate vahele keerdunud. Kusagil saatmise ajal see väänas ja murdis ühe kodara, muutes esiratta paigast ära.

On palju teateid õnnelikest ostjatest, kellel sellist probleemi polnud, nii et arvan, et see oli ühekordne juhtum. Sellegipoolest võiksite ratast enne karbist lahtivõtmist võimalikult põhjalikult üle vaadata, juhuks kui peate selle tagastama.

Mootor ja tehnilised andmed

750 W Bafang harjadeta käigukastiga mootor annab Hiboy P6 jõuallikaks. See on rummu mootor, mis tähendab, et see toidab otse tagaratast, mitte ei aita teil pedaalidelt rohkem jõudu suruda, nagu seda teeks keskveomootor. See muudab ratta rohkem vanamoodsa mopeedi moodi, kus pedaalimisel saadav jõud ja mootori jõud on lahus.

Ülejäänud jalgratast vaadates on see segu osadest, mis pärinevad peamiselt kaubamärkidelt, millega te ei pruugi tuttav olla. Kõige tähelepanuväärsem osa on Shimano Altus 9-käiguline tagumine käiguvahetaja ja käiguvahetaja. Need on ühendatud JAK Super Brake mehaaniliste ketaspiduritega, millel on 180 mm rootorid ja Wuxingi hoovad.

Rattad kasutavad 26-tollisi velgi, mis on ühendatud 26 × 4,0-tolliste Chao Yang rehvidega, mis on märgistatud kui mopeedirehvid otse külgseinal. See on hardtail konfiguratsioon, mis tähendab, et sellel on ees vedrustuskahvel, kuid mitte tagavedrustust. Kahvel on kaubamärgita, kuid märgistatud hüdrokahvliks.

Kahvli vasakus ülanurgas on eelkoormuse reguleerimiseks nupp, mis aitab kahvlit teie kaalu suunas valida. Põhimõtteliselt, mida rohkem te kaalute, seda rohkem eelkoormust soovite. Teisel küljel saate kontrollida survet või täielikult lukustada kahvli, muutes selle jäigaks paremaks ronimiseks.

Aku tööiga ja tööulatus

Kogu selle jõuallikaks on 48V 13Ah eemaldatav veekindel aku. See on võimsuse osas mõnevõrra väike, vähemalt P6 kasutamisel täielikult elektrilises režiimis, kuid see aitab ka suurust ja kaalu hoida. Siiski pakub P6 korralikku ulatust.

Kui sõidate pedaaliabirežiimis, on maksimaalne reklaamitav sõiduulatus 50–62 miili, olenevalt sellest, millises abirežiimis olete (tasemest 0 kuni 5. tasemeni). See eeldab, et sõitja kaal on 143 naela (65 kg), mis on veidi üle poole P6 maksimaalsest sõitja kaalust 265 naela (120 kg).

Eeldusel, et te ei soovi jalgu puhkamise kõrvalt pedaale puudutada, võib puhas elektrirežiim ulatuda 25 või 30 miilini – jällegi eeldusel, et sõitja kaal on 143 naela. Tõenäoliselt võiksite seda veidi edasi lükata, muutudes loovaks ja lülitades allamägedes abirežiimi 0-le, kuid pidage meeles kaalu, eriti kui veate lasti.

Aku laadimine kaasasoleva laadijaga võtab aega seitse kuni kaheksa tundi. See ei ole eriti kiire, kuid sobib suurepäraselt edasi-tagasi sõitmiseks, eriti kui aku ei saa täielikult tühjaks.

Saate aku hõlpsalt eemaldada: lihtsalt avage see kaasasoleva võtmega, libistage see pesast välja ja viige laadimiseks sisse. Ärge muretsege vähemalt mõneks ajaks vihma kätte sattumise pärast, kuna aku on IPX4 veekindel.

Sõit

Kui te pole kunagi rummumootoriga rattaga sõitnud, on see alguses veider tunne. Erinevalt keskmise sõiduga jalgrattast ei võimenda see pedaalidele antavat jõudu, nii et kuni rummumootori sisselülitamiseni pedaalite lihtsalt keskmisest raskemat jalgratast. Siis hakkab mootor käima ja tundub, et ratas on otsustanud ise õhku tõusta.

See on tunne, mida peate õppima usaldama ja eeldama, et jõud saabub siis, kui seda vajate, oodates energiapuhangut pärast esimest pedaalilööki. Mõne aja pärast muutub see teiseks, kuid kindlasti on sissemurdmise periood. Tänu erinevatele võimsusrežiimidele peate mõtlema ka Hiboy P6-ga sõitmisele erinevalt.

Muidugi võite selle kohe panna abirežiimile 5, kuid kiirendus tundub natukene palju muul kui siledal teel. Selle asemel leidsin, et see alustas abirežiimiga kolmest või madalamast, seejärel lükkasin selle üles ainult siis, kui vajasin lisavõimsust või -kiirust. Samuti peate laskumisel silma peal hoidma abirežiimil, kuna kõrgematel režiimidel üritab mootor teid pidurdamise ajal edasi lükata, välja arvatud juhul, kui te tugevalt pidurdate.

Kuigi tasastel teedel või allamäge sõites võib kogu see jõud tunduda pisut ebavajalik, tekitab see ülesmäge suundudes end superkangelasena. Abirežiimi tõstmine 5-ni pani mind ronima mäkke 10 miili tunnis, mida oleks vaja veelgi vähem võimsatel e-jalgratastel kõndida.

See kõik jätab tähelepanuta tõsiasja, et Hiboy P6-l on ka käepideme keeratav gaasihoob juhtraua paremal küljel. Keerake seda ja võite pedaalid unustada, kuigi hoiatan, et võite siiski alustada pedaalidega. Mootoril on piisavalt pöördemomenti, et saaksite kergesti ratta tagant maha lennata, kui te pole selleks valmis.

Seda gaasihooba on lihtne ka lihtsalt ratast liigutades kogemata keerata. Kui kannate jalgratast sees, lülitage see kindlasti välja või määrake abirežiimiks 0. Küsi, kust ma tean.

Maastikul sõitmine

Vaadates Hiboy P6 vasakut kahvlit madalamal, märkasin kleebist, mis hoiatab freeride, allamäge, pori hüppamise või muu raske sõidu eest. See ei hoiatanud selle radadele võtmise eest, nii et otsustasin vaadata, kuidas P6 minu kohalike radadega hakkama saab. Siinkohal tahaksin teile meelde tuletada, et sõitsin vale esirattaga, millel oli puudu kodarast, nii et kuigi ma tahtsin ratast lõpuni viia, hoidsin asju suhteliselt turvaliselt.

Vähemalt nii ohutu, kui see reaalselt võimalik on, sest tundub, et P6 ärkab maastikul ellu ja tegelikult ei tohiks. Tagavedrustust pole ja esihark pole eriti pehme. Sellegipoolest on see uskumatult lõbus, olenemata sellest, kas pedaalite või lihtsalt kasutate gaasipedaali ja kohtlete seda nagu maastikuratast, mida see tegelikult olla tahab.

Muidugi on maastikul ka puudused kõige ilmsemad. Peamiselt pole pidurid väga võimsad. Kui sõidate mööda tänavat, on neil piisavalt pidurdusjõudu, kuid kui tulete mööda järsust rajalõiku alla ja peate mõne peenraha pärast peatuma, siis need ei tee seda.

Sellegipoolest ei lõpe Hiboy P6 lõbu, nii et seni, kuni püsite suhteliselt taltsatel radadel, peaks kastist välja ehitatud ehitus hea olema.

Kas peaksite ostma Hiboy P6?

Mõnes mõttes on raske otsustada, kas Hiboy P6 on universaalne või identiteedikriis ebike-vormingus. Hea uudis on see, et olenemata sellest, milline see võib olla, on see väga lõbus.

Kui kavatsete P6-st maksimumi võtta, vajab see tõenäoliselt mõningaid uuendusi, näiteks paremaid pidureid ja rehve. Enne teele asumist võiksite ka poldikontrolli teha. Sellegipoolest on Hiboy P6 selle võimekuse osas suurepärane väärtus.