Kui soovite kogeda sarnaseid tundeid nagu Lewis Hamilton F1 võidusõidul, siis AMG One võimaldab teil seda teha ka maanteesõiduautos.
Vormel 1 (F1) peetakse kõrgelt motospordi tipuks. Kuigi F1 autod ei ole tänaval legaalsed, ei ole see takistanud autotootjatel nagu Mercedes-Benz loomast maanteeautosid, mis on inspireeritud võidusõiduradadel sõitvatest autodest.
Kui te pole seda näinud või sellest kuulnud, tutvustame teile Mercedes-AMG One’i, F1-st inspireeritud 2,7 miljonit dollarit maksvat Mercedes-AMG hübriidhüperautot. Toome esile selle vormel 1 inspireeritud tehnoloogiad, et vastata teie küsimusele, miks see maanteesõiduk on tõesti rohkem numbrimärkidega võidusõiduauto.
Mercedes-AMG One'il on F1 hübriidjõud
Alates 2014. aastast on F1 autod sõitnud hübriidjõuallikatega, mis tähendab, et neil on tõukejõuks nii sisepõlemismootorid kui ka elektrimootorid. Mercedes-AMG One kasutab sama hübriidjõuallikat nagu tema F1 auto, mis on ehitatud turboülelaaduriga 1,6-liitrise V6 mootori ümber. Jõuallikal on elektroonilise abiga turboülelaadur, mille jõuallikaks on 90 kW elektrimootor. Mercedese sõnul võimaldab see mootori madalatel pööretel suuremat pöördemomenti ja üldiselt paremat juhitavust.
Kolm muud elektrimootorit täiendavad AMG One’i mootorit: üks on kinnitatud otse mootori külge, ühendatud karteriga ja kaks ülejäänud mootorit käitavad esitelge (üks iga ratta jaoks). Ühes toodab One 1049 hobujõudu, millest piisab hüperauto katapulteerimiseks 100 km/h 2,9 sekundiga ja tippkiiruseks 219 miili tunnis (352 km/h).
AMG One kasutab suure jõudlusega F1 akutehnoloogiat
Hübriidjõuallika jõudluse lahutamatu osa on sõiduki akutehnoloogia. AMG One kasutab AMG suure jõudlusega akut, mille elemendid ja AMG One'i liitiumioonakusse sisseehitatud aku jahutus peegeldavad selle vormel 1 analoogi. Isegi kui sa tead kuidas liitium-ioonakud töötavad, võite siiski olla üllatunud, kui keerulised ja erinevad need jõudluselemendid on.
AMG One kasutab rohkem akuelemente kui F1 sõidukid, millest see on saadud, ja kokku on selle akul võimsus 8,4 kWh. Mercedes ütleb, et see võimaldab One'il nautida umbes 11 miili ainult elektriga sõitmist sõites.
Mercedes ütleb, et funktsioon järgib vormi
Tootja juhib tähelepanu sellele, et iga AMG One’i disainidetail pakub sõiduki üldisele jõudlusele konkreetset kasu. Selge erinevus F1 auto ja AMG One vahel seisneb selles, et viimase kokpit on erinevalt esimesest täiesti suletud ning maanteeauto on üldiselt suurem ja raskem.
Vaatamata lisatud massile on One’il madal katusejoon ja klanitud profiil, mis tagab maksimaalse aerodünaamika. Selle keskele paigaldatud mootor, ettepoole paigutatud kokpit, suured rattakoopad, herilase vöökoht, katusele paigaldatud õhuvõtuavad, ja F1-st inspireeritud heitgaasid rohkem kui korvavad sõiduki valmistamiseks vajalikud muudatused maantee-õiguslik.
Aerodünaamika ja vedrustus
F1 tehnoloogiaga auto tegemine ei tähenda võimalikult võimsa mootori sisselaskmist. Kriitilise tähtsusega on ka sellise auto nagu AMG One aerodünaamika ja vedrustuse kujundamine. Saksa autotootja kavandas AMG One'i kere maksimaalse survejõu ja tasakaalu saavutamiseks, õhu sisselaskeavad ja hajutitega on ehitatud kogu sõiduki kere.
Sõiduki aerodünaamikaga paralleelselt töötab reguleeritav mitme lüliga spiraalvedrustussüsteem, millel on sõidusuunast risti paigaldatud tõukurvarda vedrud. Sellel on adaptiivne amortisatsioonisüsteem, mis on integreeritud sõiduki sõiduprogrammidesse ja mis suudab AMG One’i tõsta ja langetada ühe nupuvajutusega.
Süsinikkiud, süsinikkiud ja rohkem süsinikkiudu
Süsinikkiud on veel üks Mercedes-AMG One’i jõudluse saladus. Kerge, kuid vastupidav materjal on üks paljudest F1 tehnoloogiad, mis on teie autosse jõudnud.
Alates 1980. aastatest F1-s kasutatud AMG One’i šassiil ja kerel, sise- ja välisilmes on süsinikkiust elemente. Täpsemalt, One kasutab süsinikkiudu muu hulgas šassii, siduri, uksepaneelide ja mootorikatete jaoks.
Vormel 1 rool
AMG One'i rool tõmbab kahtlemata tugevalt vormel 1-st. Sellel on tasane ülemine ja alumine osa, mis parandavad juhitavust ja nähtavust, ning käiguvahetuse tuled kuvatakse rooli äärise ülaosas. See on täpselt nagu vormel 1 ja teiste võidusõiduautode puhul.
Roolil on turvapadi ja nupud selliste funktsioonide reguleerimiseks nagu sõiduki sõiduprogrammid, veojõukontroll, DRS, pidurid ja vedrustus. Roolil on ka tootja autodelt tõstetud nupud teabe- ja meelelahutussüsteemi juhtimiseks või helitugevuse reguleerimiseks –puuteekraani kasutamine sõidu ajal ei pruugi olla parim idee autos, mis on nii terav ja võimas.
AMG One on Nüburgringi tootmisautode ringi rekordihoidja
Tänu paljudele vormel-1 tehnoloogiatele on Mercedes-AMG One Saksamaal Nüburgringi rajal seeriaautode ringirekordi uhke omanik. See läbis ikoonilise 12,9-miilise (20,8-kilomeetrise) ringi umbes 6 minuti ja 35 sekundiga, edestades kiireimat autot Porsche 911 GT2 RS MR-i enam kui 8 sekundiga.
Alates hübriidjõuallikast kuni selle süsinikkiust komponentideni on AMG One'i DNA läbi ja lõhki F1; see on kõige lähemal tänaval legaalsele F1-autole, mida ostja saab. Kui olete juba oma karjääri muutnud, et saada vormel-1 piloodiks, on teie järgmine parim valik lihtsalt osta Mercedes-AMG One ja teeselda, et oled Lewis Hamilton või George Russell nädalavahetusel päevadel.
