Mis on pistikühendusega hübriidelektrisõiduk (PHEV)?

On mitut tüüpi sõidukeid, millel on nii sisepõlemismootor kui ka elektrimootor. Neid sõidukeid tuntakse hübriididena ja need jagunevad erinevatesse kategooriatesse sõltuvalt sellest, kas saate neid laadida, nende aku suurusest ja nende võimest sõita ainult elektriga.

Kõigist hübriiditüüpidest nimetatakse neid, millel on pikim sõiduulatus ja parim jõudlus akutoitel, pistikhübriidideks. Nagu nende nimigi ütleb, saab erinevalt teist tüüpi hübriididest neid laadimiseks ühendada, et mitte loota oma sisepõlemismootorile, mis toimib generaatorina, mis akut täiendab.

Vaatame põhjalikumalt, mis on pistikhübriidid ja kuidas need töötavad.

Mitut tüüpi hübriidsõidukeid on olemas?

Hübriididel on kolm peamist kategooriat: kerged hübriidid, hübriidid ja pistikhübriidid. Esimest tüüpi, pehmed hübriidid, on põhimõtteliselt lihtsalt sisepõlemismootoriga sõidukid, mille generaator ja starter mootorid on asendatud ühe seadmega, mida tavaliselt nimetatakse integreeritud starter-generaatoriks (ISG for lühike).

Seetõttu täidab ISG nii mootori käivitamise kui ka elektrienergia tagasivoolu sõiduki akusse suunamise rolli. See ei saa aga rattaid juhtida, nii et kerge hübriid ei saa kunagi täiselektrilises režiimis sõita ja see on koht, kus kasutatakse kõige levinumat hübriiditüüpi.

Tavalistel hübriididel on suurem elektrimootor ja aku, mis annab neile võimaluse liikuda kuni mõne miili ulatuses ainult elektronide abil. Neil on ka parem kütusesäästlikkus võrreldes sõidukiga, millel on võrreldav mootor, kuid millel puudub elektrifitseerimine.

Tavalistest hübriididest üks samm kõrgemal on pistikhübriidid, mida nimetatakse ka PHEV-deks. Neid on veelgi rohkem võimsad mootorid ja suuremad akud, samuti tegelik laadimisport, nagu täiselektriline sõidukid. Need on kõige võimekamad hübriiditüübid, kuid neil pole ka puudusi.

Kuidas PHEV-i laadida?

Selleks, et sõidukit saaks nimetada pistikhübriidiks, peab sellel olema laadimisport, kust see saab välisest allikast elektrit ammutada. Laadimispordi asukoht on mudeliti erinev, kuid tavaliselt saate oma asukoha hõlpsasti kindlaks teha vaadates PHEV-i, sest neil on klapid: üks katab nende kütusepaagi korki ja teine ​​peidab selle laadimisport.

PHEV-id on tavaliselt varustatud ainult aeglase laadimispordiga, nii et te ei näe liiga palju, mis toetavad elektrifitseeritud sõidukite kiireks laadimiseks vajalikku CCS-porti. Mõnel BMW, Mercedese, Volvo, Polestari ja Jaguar-Land Roveri pistikhübriidil on siiski kiirlaadimisport.

Kui kaugele suudab PHEV ühe laadimisega sõita?

Oma suuremate akudega võrreldes tavaliste hübriididega saavad pistikhübriidid sõita tavaliselt paarkümmend miili enne, kui nende aku on täielikult tühjenenud ja genereerimiseks peavad nad mootori käivitama elektrit. Tüüpiliste pistikühendusega hübriidakude võimsus varieerub umbes 10 kWh-st kuni 30 kWh-ni.

Üks neist pikima sõiduulatusega pistikhübriidid, Range Rover P440e, on 32 kWh aku, mis suudab täislaadimisel läbida väidetavalt 48 miili. Spektri teises otsas on meil väiksemate akude ja madalama ulatusega PHEV-id, näiteks Mini Cooper SE Countryman, mille 10 kWh aku suudab sõita vaid 17 miili.

See väärib märkimist mõned võimsamad pistikhübriidid seavad esikohale jõudluse üle elektrilise ulatuse või otsese kasuteguri. Saagi pistikühendusega hübriidsuperautod kuulub sellesse kategooriasse, nagu ka Porsche pistikhübriidid või mõned BMW pistikmudelid.

Kui kiiresti saab PHEV ainult akuga sõita?

Enamiku pistikhübriidide saate kaasa võtta ka maanteel, kus nad saavad sõita lubatud kiirusega või veidi alla selle ilma sisepõlemismootorit käivitamata. Enamik PHEV-sid suudab ainult elektriga sõita 60 või 70 miili tunnis, kuid tasub tähele panna, et pidevalt nii suurel kiirusel sõites ei jõua nad isegi ligilähedalegi oma väidetava EPA ulatuse saavutamisele.

Kas saate PHEV-iga sõita ilma selle mootorit käivitamata?

Kui kasutate oma pistikühendusega hübriidsõidukit suhteliselt lühikesteks edasi-tagasisõitudeks ja laadite seda regulaarselt, ei pruugi te teoreetiliselt kunagi vajada, et selle sisepõlemismootor tööle hakkaks. See on PHEV-i omamiseks parim kasutusstsenaarium, kuna see tähendaks, et sõidate sellega nagu täielikult elektrisõidukiga, mis ei tekita kahjulikke väljalasketoru heitmeid.

PHEV-del on tavaliselt piisavalt võimsust, et nendega oleks ohutu sõita puhtas EV-režiimis mis tahes tüüpi teedel. Kui peate valima, eelistage EV-režiimi linnapiirkondades, mis on niigi väga saastatud ja halva õhukvaliteediga. Parem on kasutada sisepõlemismootorit kiirteel – see mõjutab endiselt keskkonda, kuid vähem inimesi kohalikul tasandil ja see võimaldab hoida akut laetuna, et saaksite akuni jõudes sõita ainult elektriga. ala.

Samuti on soovitatav mootorit perioodiliselt käivitada, et põletada vanemat bensiini ja vältida võimalikke probleeme, mis võivad tekkida, kui mootor ei tööta nädalaid või isegi kuid. Pistikhübriidid on spetsiaalselt selle vältimiseks programmeeritud käivitama oma mootoreid teatud ajavahemike järel, kuid peaksite sellele eelnevalt mõtlema ja tegema seda ennetavalt.

Kas PHEV on kõige kallim hübriidtüüp?

Kuna need on hübriididest kõige keerulisemad ja neil on suurimad akud, on PHEV-d ennustatavalt kõige kallimad. Tegelikult on pistikhübriidvariant tavaliselt antud mudeli kõige kallim versioon, kuigi tootjad teevad PHEV mudeli sageli kõige võimsamaks ja nad võivad seda versiooni müüa ainult ühes väga hästi varustatud varustuses. tase; see tõstab hinda veelgi.

Millised on PHEV-i suurimad miinused?

PHEV-id on kiired, neil on pikk tegevusulatus ja need võivad pakkuda tõeliselt EV-laadset kogemust koos gaasimootoriga, mis leevendab sõidukauguse ärevust. Kuid nad pole kaugeltki täiuslikud. Lisaks ülalmainitud kõrgele hinnale ja muude sõidukitüüpide täiendavale keerukusele on PHEV-d ka väga rasked.

Näiteks Range Rover P440e pistikhübriid kaalub 2,9 tonni võrreldes elektrifitseerimata P400 mudeliga, millel on sama mootor ja mis kaalub lähemale 2,5 tonni. See on palju lisaraskust ning see mõjutab negatiivselt sõiduki juhitavust ja pidurdustõhusust niivõrd, et see võib tunduda tülikas ja mitte eriti reageeriv.

Teine puudus, mida PHEV-sid ostvad ostjad sageli tähelepanuta jätavad, on seotud sõiduki tõhususega, kui te seda regulaarselt ei laadi. Kui teil pole harjumust oma PHEV-i laadida (eelistatult iga päev, kui kasutate seda edasi-tagasi reisimiseks), siis võib lõpuks kulutada rohkem kütust, kui oleksite ostnud just sama elektrifitseerimata versiooni mudel. See on seotud lisakaalu probleemiga, aga ka asjaoluga, et PHEV-mootori kasutamine mootori toiteks akut laadiv generaator ei ole üldse tõhus ja see vähendab teie kütusesäästu näitajaid oluliselt.

Kui teie PHEV-iga läheb midagi valesti ja peate seda hooldama või kui see vajab uut akut, maksate rohkem kui tavalise hübriidi eest. Võimalik, et peate selle isegi spetsialisti juurde viima, kuna mõned garaažid, millel puuduvad vajalikud kogemused, võivad seda teha keelduda oma pistikprogrammiga töötamast, arvestades selle keerukust ja kõrgepingest tulenevat ohtu osad. Tõenäoliselt läheb see teile rohkem maksma, nii et see on kindlasti midagi, mida arvesse võtta.

PHEV-id on pikamaahübriidid, mida saate laadida

Pistikhübriidid on tavaliste hübriidide pikamaa sugulased. Need annavad teile võimaluse laadida sõiduki akut välisest allikast, lisaks on neil hea elektriline ulatus ja tugev sirgjooneline jõudlus. Kui laadite neid sageli, osutuvad need erakordselt tõhusaks, nii et teie edasi-tagasi sõit on peaaegu täielikult heitmevaba.

Siiski on PHEV-d rasked ja tülikam juhtida ning kui hindate sõiduki juhitavust, võiksite vältida pistikprogramme ja jääda tavalise hübriidi juurde. Samuti väärib märkimist, et mõne inimese jaoks võib täiesti elektrisõiduk olla õige valik, olenevalt nende elustiilist. Enne elektrifitseeritud sõiduki ostmist veenduge, et teete oma uurimistööd ja et see vastaks teie vajadustele.