Varla Wasp eScooteri ülevaade: ideaalne sõit pendelrändajatele

Varla uus Wasp eScooter on müügil aadressil a väga mõistlik 599 dollarit, ja Varla on selle kujundanud linnas kasutamiseks, pidades silmas pendeldajaid. Seda saab kohe osta ja oleme selle teele kaasa võtnud, et selle jõudu testida.

Niisiis, kas sellel herilasel on nõel sabas või peaksite kärbse välja tõmbama ja otsima sõitu, kus oleks natuke rohkem suminat? Uurime, kuidas Varla algtaseme eScooter ülevaatuse tingimustes toimis...

Varla herilase karbist lahti võtmine

The Varla herilane kast on üsna raske, nii et käsitsege seda korralikult ja võimalusel paluge kellelgi aidata see teie lahtipakkimiskohta toimetada. Kui olete kasti lahti murdnud, leiate:

• Varla Wasp eScooter
• Laadija
• Montaažitööriist
• Kruvid
• Kasutusjuhend

See on kõik, mida kast sisaldab. Mis siis edasi? Kohe sõita ei saa, enne tuleb herilane kokku panna...

Herilase kokkupanek

Ausalt öeldes on herilase kokkupanemisega seotud väga vähe, kuid ühe asja peate siiski tegema. See on juhtraua kinnitamine ja seda on väga lihtne teha. Peate haarama neljast kruvist ja montaažitööriistast ning kinnitama juhtraua oma kohale.

Kui olete selle teinud, saate Wasp upi oma esimeseks sõiduks valmis laadida. Nagu ma ütlesin, väga lihtne monteerimisprotsess. Pange tähele, et mul oli vaja ka pöidla gaasipedaali veidi pingutada, kuna see oli selle vajutamisel lahti, seega kontrollige ka seda.

Varla herilane: kompaktne ristleja

Vastupidiselt Varla varasematele eScooteri pakkumistele on Waspil üsna tagasihoidlikud näitajad. Ma ütlen seda sellepärast Varla Eagle One, mille ma arvustasin oli seadme absoluutne metsaline, mis oli võimeline suumima mööda mitut pinda meeletult suure kiirusega. Wasp on musta mattviimistlusega ja valgete detailidega, sealhulgas Varla logoga.

Wasp on täiesti rahulikum asi, mille tehnilised andmed sobivad pigem linnas pendelrändeks kui maastikul kiireks sõitmiseks. See on üsna kompaktne, mõõtmetega üldpikkus on 42 tolli, kõrgus 41 tolli ja juhtraua laius 21 tolli.

Tekk on ka üsna kompaktne, selle pikkus on 23 tolli ja laius 6 tolli. Wasp on suhteliselt kerge, kuna see on konstruktsioonis peamiselt alumiiniumisulamist. See kallutab kaalu 33 naela.

Üldise välimuse poolest võib eeldada, et Varla Wasp näeb välja nagu enamik teisi eScootreid. Sellel on poritiiva ja ketaspiduriga tagumine ratas, mille saab täiendavaks lõhkumiseks alla vajutada, seejärel vasakul pool laadimispunktiga teki (aku on teki all).

Ees on elektrilise pidurisüsteemiga esiratas (duh), mis hakkab tööle, kui vajutate tagapidurit. Selle kohal on lenksu varre lukustusmehhanism, vars ise (ees kinnitatud tulega), siis juhtraud.

Juhtraud on koht, kust leiate juhtnupud. Vasakult paremale on teil ketaspiduri hoob, sisselülitamise juhtnupud, suunatuli ja helisignaal, keskseade ODO ja akunäidikuga sõiduarvuti, samuti pöidlagossiklapp koos integreeritud toitelülitiga õige.

Linnateadlikud andmed

Mainisin, et Varla on kavandanud herilase linna pendelrännet silmas pidades. Arvestades tehnilisi andmeid, sobiks see ka algajale:

• Mootor: 350 W
• Max Kiirus: 16 MPH
• Aku: 36V 7,5Ah
• Vahemik: 19 miili
• Pidur: Tagumine ketaspidur ja eesmine elektrooniline pidur
• Rehv: 8,5 tolline pneumaatiline
• Kuva: LED-ekraan
• Amortisaatorid: Tagumine vedru amortisaator
• Laadimisaeg: 4-5 tundi (reklaamitud)
• Maksimaalne mahutavus: 265 naela
• Sissepääsukaitse: IP54

Niisiis, need on kõik üsna reserveeritud spetsifikatsioonid, nagu mainitud. Aga kuidas see kasutusel on?

Varla herilase kasutamine ja jõudlus

Linnasõitjana töötab see üsna hästi, kuid sellel on mõned funktsioonid, millega mul on probleeme, ja ma kirjeldan neid siin üksikasjalikult.

Räägime kõigepealt positiivsetest punktidest. 33 naela kaaluv roller on üsna kerge ja kokkupandav. See paneb selle kaasas kandma. Seega, kui otsustate kasutada seda metroo- või bussipeatusesse sõitmiseks, saate selle vajaduse korral ümber tõsta. Selle transpordil hoidmine võib siiski olla pisut keeruline.

Vaatamata üsna väikesele kiirusele (ärge unustage, see on pendelauto tõukeratas), ei tundu Wasp aeglane. Arvestades oma väikest suurust, on see üsna kiire ja tundub nii. Seetõttu ei pea te pettumuseks, kui lähete tööle või kohalikku poodi mõne toidukauba järele. See on suurepärane väike roller lühikesteks sõitudeks.

Waspil on erinevalt eelmainitud Eagle One’ist ka õhkrehvid. See on hea; need on oma kindla olemuse tõttu torkekindlad, nii et rehvi vahetamisel ei teki seisakuid, mis on eScootterite puhul kurikuulsalt keeruline.

Pidurdamine on väga tõhus ja saate hõlpsalt sujuvalt ja kontrollitult peatuda. Mina isiklikult ei tundnud pidurdamisel ettepoole lonkamist. Kuid maksimaalse kiirusega 16 MPH ei liigu te tegelikult piisavalt kiiresti, et teid iga kord, kui rollerit aeglustades, õhku paiskuks.

Rolleriga on kaasas suunatuled, mis on selles hinnaklassis eScootterite puhul praktiliselt ennekuulmatu. See on suurepärane puudutus ja ma kiidan Varlat selle eest, kuna see on suurepärane turvafunktsioon. Isegi paljudel kallimatel eScooteritel pole suunatulesid.

LED-tuli on kena ja tugev, kuigi leidsin, et tegelikult oli valguse sisse- ja väljalülitamine üsna keeruline. Ma ei tea, kas ma lihtsalt ajastasin seda halvasti, kuid tulede juhtnupp (nupp ajamiarvuti keskel) ei tundu minu jaoks piisavalt tundlik. Mitmel korral vajutasin korduvalt nuppu topelt, kuni ajastus oli valguse sisselülitamiseks õige.

See nupp juhib ka kiirusi ja siin avaldub minu peamine vaev Wasp'iga (seda näete ülaloleval pildil keskekraani allosas). Kiirust ei saa sõidu ajal muuta, vähemalt mitte lihtsalt – eriti kuna nupp ei reageeri eriti hästi. Vähe sellest, käigu vahetamiseks peate nupu vajutamiseks juhtraualt eemaldama, mis on liikuval eScooteril ohtlik tegevus. Kasutusjuhend ise hoiatab teid seda mitte tegema.

Seega, maksimaalse kiiruse muutmiseks peate hoo maha võtma või täielikult peatuma, mis pole minu arvates otstarbekas. Aku tõhususe ja sõiduulatuse maksimeerimise huvides ei taha te alati tippkiirusel sõita, nii et see pani mind kahtlema Varla disainiotsuses. Mulle öeldi:

... Wasp on loodud spetsiaalselt linnasõitjatele, kes eelistavad ohutust kiirusele ja seetõttu peavad nad enne käiguvahetust järk-järgult aeglustama peatuse lähedale.

Niisiis, seal on Varla selgitus kiirnupu asukoha kohta. Arvan endiselt, et enne kiiruse muutmist on ebapraktiline aeglustada peatuse lähedale või täielikult peatuda. Eagle One'il oli pöidla juhtnupul, mida oli ülilihtne kasutada. Ma ei ole uue kiiruste vahetamise meetodi fänn, pean tunnistama.

Vasakul on helisignaali ja tulede juhtnupp, nagu ma varem mainisin, ja Varla oleks sama lihtsalt võinud kiiruse regulaator on siin, mitte lenksu keskel, või laske lülitamiseks kaks korda vajutada füüsilist toitenuppu kiirust. Või oleksid nad võinud integreerida kiirusnupu paremasse gaasipedaali, nagu Eagle One'i puhul.

Teine, väiksem kaebus on võimetus akut eemaldada. See on pendelrändajatele mõeldud tõukeratas, seega oleks ka praktilisem, kui aku oleks eemaldatav, muutes selle lihtsam laadida, kui istud näiteks oma töölaua taga, kui tõenäoliselt pääsed selle ühendamiseks pistikupesasse sisse. Selle asemel, et asetada kogu roller laadimisallika lähedale.

Mõned inimesed võivad leida, et vahemik on veidi madal. Kuna see on aga linnas pendelrände jaoks, eeldatakse, et ühe teekonnaga ei peaks te igal juhul läbima rohkem kui paar miili. Kuid kiiruste tõhus mittekasutamine, mis minu arvates oli keeruline ülesanne, lühendab seda vahemikku.

Selle hinna juures ei tohiks aga loota, et eScooterilt saaks palju rohkem valikuvõimalust.

Üldiselt on meil jõudluse poolest üsna pädev eScooter. Ma lihtsalt näen vaeva, et kiiruse lüliti paigutusest mööda saada. Arvan ka, et see peaks olema füüsiline, mitte mahtuvuslik nupp, nii et teate, et olete seda tegelikult vajutanud, sest see klõpsab. Vabandust, Varla.

Kas ma soovitaksin Varla herilast?

Selle põhjal, mida ma just kiiruse lüliti paigutuse kohta ütlesin, on see keeruline. Käe juhtraualt eemaldamine on ohtlik ja ma ei kujuta ette, et pendeldaja seda teha tahaks. Kui aga enne kiiruse muutmist hoo maha võtate, peaksite seda pakkuma meeldivaks kogemuseks.

Soovitaksin ka algajale. Tänu kergele kiirendusele ja suurepärasele pidurdamisele omandab algaja Varla herilasega sõitmises kiiresti enesekindluse ja see ei lähe nii kiiresti, et see oleks algajale hirmutav kogemus.

Kui olete aga kogenud tõukerattakasutaja, võiksite soovida midagi, mis sisaldab veidi rohkem veiseliha, isegi kui see on mõeldud pendelrändeks. Kui see nii on, siis Varla Pegasus või uus Varla Falcon oleks parem valik, suurema ulatusega ja suurema tippkiirusega.