Cycrown Cycknight: alla 1000 dollari väärtuses kokkupandavad rasvarehvid, klass 2 Ebike

Vaatamata õrnale stiilile ja väga lihtsale, lihtsale disainile, mille hind on alla 1000 dollari, paistab Cycrown Cycknight silma. kui üks soodsamaid, kuid siiski võimekamaid 2. klassi kokkupandavaid rasvarehvidega mootorrattaid, on meil olnud võimalus test. 48 V 12,5 Ah aku ja pöördemomendiga 750 W harjadeta mootoriga (arvestatud 500 W jaoks) tagab Cycknight reguleeritud tippkiiruse 20 miili tunnis, kuid väidetavalt on see üsna ebatõenäoline kuni 48 miili. Kuigi selle välimus ei pruugi päid pöörata, üllatas meid meeldivalt selle ratta võimsus ja mugavus nii maanteel kui ka maastikul tänu tugevatele 4-tollistele rehvidele, täisvedrustussüsteemile ja võimsale mootorile.

Tavahinnaga 949 dollarit pakub Cycknight head tasakaalu hinna ja jõudluse vahel, ehkki see ei uhkelda väljamõeldud funktsioonide ega tehnoloogiatega, mida tavaliselt leidub kallimatel e-ratastel, nagu GPS-jälgimine või Bluetooth. Ootuspäraselt tuli selle madalama hinnapunkti saavutamiseks ohverdada, eriti selle anduriga. Kuigi me ei vajanud ega tahtnud selle elektrilist gaasihooba nii palju kasutada, leidsime, et kasutame seda mootori järsu võimsuse kompenseerimiseks tavapärasest rohkem. Olenemata toiteabi tasemest, osutus selle pedaalimise andur pärast pedaalimise alustamist või lõpetamist tõmblevaks ja hilines.

See on aga asi, millega saab kiiresti harjuda. Cycknighti väärtuspakkumine muutub veelgi tugevamaks, kui see on müügil, kus seda võib sageli leida 650–750 dollari eest (ligi 32% soodsamalt). Selle soodushinnaga Cycknight on oma kategoorias üks parima hinna ja kvaliteedi suhtega valikuid, muutes selle veelgi paremaks. ahvatlev valik eelarveteadlikele sõitjatele, kes otsivad võimekat kokkupandavat rasvarehviga jalgratast, tegemata seejuures järeleandmisi jõudluses.

Põhijooned

Huvitav on see, et vaatamata 750 W harjadeta mootorile on selle nimivõimsus vaid 500 W, mis Cycrowni sõnul on "pika eluea ja suurepärase jõudluse tagamine". Kuigi Cycknighti väidetav sõiduulatus on kuni 48 miili, jõuate selleni tõenäoliselt ainult pedaalirežiimis. Testide käigus avastasime, et pedaalimise ja gaasipedaali seguga enamasti tasastel teedel on realistlikum sõiduulatus lähemal 40 miilile.

Cycknight on varustatud eesmise hüdraulilise vedrustushargi ja tagumise istmealuse vedrustusega. Esivedrustuse kahvel teeb sõidu sujuvamaks muutmisel suurepärast tööd, eriti maastikul sõites või äärekividelt alla kukkudes, samas kui tagumine vedrustus aitab vähendada tee mürinat. Selle eesmised ja tagumised hüdraulilised ketaspidurid on korralikud, kuid avastasime, et selle esiosa on pisut käsn, eriti allamäge sõites.

Ainult pedaalijõu jaoks on neutraalse režiimiga võimsusabi viis taset. Selle jõuülekande jaoks leiame Shimano 7-käigulise; Kuigi sarnaselt teistele 500 W+ e-mootoritele, avastate end tõenäoliselt peaaegu eranditult 6. või 7. käiguga sõitmas, kuna pedaalimine on vaevatu.

Rattal on väga ere LED-esituli, mida saab juhtraua juhtnuppude abil sisse või välja lülitada. Samuti on eemaldatav akutoitel tagatuli, mis tuleb enne igat sõitu käsitsi sisse lülitada. Kiiruse ja sõidustatistika jälgimiseks on ebike-l ka ühevärviline ekraan, mis näitab olulist teavet, nagu läbitud vahemaa, aku tase ja toiteabi tase.

Disain

Enamasti võime Cycknighti üldise disaini kokku võtta kui üldist ja inspireerimatut, mis sarnaneb mitme teise mudeliga. turul, sealhulgas Gotrax EBE4, mis viitab sellele, et vähemalt nende jalgrataste raam nimetatakse ümber mitme erineva kaubamärgi alla. nimed. Cycknight on praegu saadaval ainult ühes stiilis, merevaigukollane ja must lihtsate triipudega.

Selle raami ülemise poole vasakul ja paremal küljel leiate nime CYCROWN ja selle musta rüütli kujulise kaubamärgi logo. Mingil põhjusel arvas bränd, et veebisaidi täieliku URL-i lisamine raami tagaossa oli hea mõte. Hetkeks mõtlesin, et võiks vinüülkleebise eemaldada, aga ei, isegi selle all on jälle sama tekst. See on suurim troll, mida ma üle pika aja näinud olen, ja ma ei suuda välja mõelda head põhjust, miks seda kaks korda teha. Tulevikus lisan selle katmiseks ilmselt ka musta elektriteibi, kuna see valutab tohutult silma ja muudab ratta väga odavaks.

Jalgratas on täielikult eeljuhtmega ühendatud, mis muudab seadistamise lihtsamaks, kuid peaaegu enamik selle juhtmeid on paljastatud, välja arvatud akuni viivad. Mõned kasutajad võivad leida, et see täiendab Cycknighti utilitaarset välimust, kuid ma arvan, et see on veel üks valdkond, kus kulusid tuli kärpida. Mulle meeldib, et nad otsustasid paigaldada aku selle raami sisse, mitte istmeposti taha, nagu enamik selle kategooria jalgratast, kuna see aitab tavaliselt kaasa tasakaalustatud kaalujaotusele. Negatiivne külg on aga see, et akule juurdepääsuks või selle eemaldamiseks tuleb jalgratas lahti voltida.

Umbes 63 naela (30 kg) kaaluv jalgratas on umbes 10 naela kergem kui enamik võrreldavaid mudeleid, muutes selle oma suuruse kohta üllatavalt kergeks. Võib-olla ka tänu kompaktsemale raamile oli mul suhteliselt lihtne iseseisvalt trepist üles-alla vedada. Ärge saage minust valesti aru, see on endiselt väga raske ja ma ei tahaks, et see oleks mu põhiratas, kui mul oleks igapäevasel teel palju treppe. Kuid kõrvuti Vanpowers Urban Glide me hiljuti üle vaatasime, on seda oluliselt lihtsam liikuda.

Ehituskvaliteet on vastuvõetav, kuigi oleme juba mõnda aega üle vaadanud nii silmapaistvate keevituspunktidega jalgratta. Koos selle juustulise veebisaidi URL-iga on see veel üks kinnitus, et see on soodsam jalgratas. Veel üks leebem etteheide on klahvide vähem kui ideaalne asukoht raami all, mistõttu on neile raske juurde pääseda, ilma et peaksite võtmeaugu nägemiseks kummarduma.

Sarnaselt autole või mootorrattale tuleb võti keerata sisselülitatud asendisse ja jätta see sisse lülitatud, et jalgratas töötaks. Nagu võite ette kujutada, on see ebapraktiline hoida rattavõtit peamise võtmehoidja küljes, välja arvatud juhul, kui naudite valju kõlinat.

Kokkupandav disain

Üks Cycrown Cycknighti eristatavamaid omadusi on selle kokkupandav disain, mis võimaldab teoreetiliselt lihtsamat ladustamist ja transportimist. Voltimisprotsess on lihtne ja selle saab lõpule viia vaid kolme lihtsa sammuga.

Kõigepealt tõstad raamil oleva riivi üles, et jalgratas pooleks voltida.

Järgmisena tõstke juhtraua varre riiv ja voldi see pooleks.

Viimaseks saab pedaalid üles keerata, et saada veelgi kitsam täielikult kokkuvolditud profiil. See voltimismehhanism muudab jalgratta kompaktseks ja võtab vähem ruumi, kui seda ei kasutata.

Manööverdusvõime hõlbustamiseks on raami sisse ehitatud käepide, mis asub istme all. See käepide on mõeldud ratta liigutamiseks või tõstmiseks, eelistatavalt teise käe või mõne muu abistava inimese abiga. Siiski on oluline märkida, et ratast võib kokkupandava disaini tõttu olla keeruline lükata või iseseisvalt liikuda. Kui jalgratas on kokku pandud, on teil tõhusalt ainult üks ratas, millel kogu raskust tasakaalustada, muutes selle sarnaseks ebamugava ja raske üherattalise jalgrattaga. See piirang muudab ratta lükkamise või liigutamise ilma täiendava toeta vähem praktiliseks.

Cycknighti mahukam kokkuklapitav disain sobib kõige paremini hoidmiseks väiksemates kohtades, nagu rattahoidla või auto pakiruum. See võib pakkuda mugavust olukordades, kus ruum on piiratud. Siiski tasub arvestada, et suurema rasvarehviga ebike, paksema raamiga ei pruugi kokkupandav disain olla praktiline, välja arvatud juhul, kui saate selle väiksemast pikkusest kasu sagedasel sõidukis transportimisel või hoiukohas a laud. Sellistel juhtudel võib voltimisfunktsioon olla väga kasulik. Muidu, kui paks ja kohmakas Cycknight kokkupandult muutub, võib teil olla parem kasutada tavalist kokkupandamatu rasvarehviga e-mootorratast.

Sõidukvaliteet ja -mugavus

Cycknight pakub mugavat ja pingevaba püstist istumisasendit. Selle laiem iste, mille all on topeltvedrud, pakub palju pehmendust ja isegi pikemate sõitude ajal kogesin minimaalset väsimust. 4-tolliste paksude rehvidega varustatud Cycknight paistab silma erinevatel maastikel. Mul oli kindlustunne ja tundsin end väga stabiilsena, kui sõitsin üle lahtise kruusa ja liiva kiirusel 10+ miili tunnis, kuna ratta rehvid tagavad piisava haarduvuse. Sujuvam maastikul sõitmine porisel ja murupinnal tundub samuti hea, kuigi tõenäoliselt tahate tugevamate konaruste ja nurkadega kokku puutudes pedaalidel seista, et vältida otsest lööki.

Vaatamata alumisele raamile on rattal suhteliselt kõrge sõiduasend, isegi kui iste on seatud kõige madalamasse asendisse. Seetõttu sobib see paremini sõitjatele, kelle pikkus on vahemikus 5'3" kuni 6'3". See tähendab, et lühematel sõitjatel on õnne. Seda ratast proovis ka mu elukaaslane, kes on 5'0" ja teda selle kõrgus ei heidutanud.

Selle võimaldamiseks eemaldasin selle tagatule tagumise kronsteini, mis võimaldab istet veel umbes 0,5 tolli madalamale lasta.

See võimaldas tal maad puudutada ja kergemini peatuda.

Esitus

Cycknighti gaasihoob osutub kohustuslikuks funktsiooniks. See on tundlik ja vastab täpselt rakendatud keerdumise astmele. Selle mootor annab piisavalt võimsust olenemata maastikust või kaldest.

Kuid nagu varem mainitud, on kadentsiandur selle Achilleuse kand. Nii pedaalimise käivitamisel kui ka peatamisel on väga märgatav viivitus. See võib muuta täpse manööverdamise pedaalimise ajal keeruliseks, eriti aeglasemal kiirusel, kuna ratas on vähem etteaimatav. Seetõttu pidasin gaasihoovastiku kasutamist vajalikumaks, eriti tihedamate pöörete korral. Samuti kasutasin peaaegu alati vaikimisi gaasihooba, et paigalt kiiremini ja sujuvamalt kiirendada, et kompenseerida mootori tõmblemist. Kui olin kiiruse saavutanud, läksin täielikult üle jõuabiga pedaalimisele.

Cyknighti käiguvahetussüsteem vahetab sujuvalt, kuid see on ratas, millele oleks kasu olnud kõrgematest käikudest. Sõitsime ainult seitsmenda käiguga, välja arvatud juhul, kui olime mõnes madalama võimsusega abirežiimis või täielikult välja lülitatud. Jalgratta mootor muudab järskudel mägedel, sildadel ja nõlvadel ronimise imelihtsaks, nõudes minimaalset pedaalimispingutust. Isegi 30–45-kraadise kallaku korral suudab selle gaasipedaaliga režiim probleemideta säilitada ja isegi kiirendada varasemaid kiirusi 15 miili tunnis ja rohkem. Jalgratas võib startida ka kiiruselt 0 miili tunnis ja ronida nendele järsematele väljakutsetele, kuid kui soovite kiirust, peate esmalt veerema.

Aku ja tööulatus

Aku eluiga on teine ​​lugu. Cycknighti aku taseme indikaator osutus ebausaldusväärseks ning seda mõjutasid tugevalt sõidu intensiivsus ja kiire kiirendus. Järskudel mägedel ronimine ja kiire kiirendamine näib akut märkimisväärselt mõjutavat, põhjustades ühe näite puhul selle langemise 72%-lt 30%-le vaid mõne sekundiga. Siiski märkasin, et pärast lühikest vähem pingutavat sõitu taastus aku tase järk-järgult varasema taseme lähedale.

Aku protsendi pidevate kõikumiste tõttu kogesin end sarnasel marsruudil sõites teiste e-ratastega võrreldes rohkem sõiduulatuse ärevust. Pinged tõusid kõrgeks, kui aku laetuse tase järsku 30% peale langes ja ma polnud ikka veel jõudnud isegi oma reisi poole peale. See olukord võttis sõidust osa naljast ära ja muutis mind teadlikumaks sellest, kui kiiresti ma kiirendasin ja kui palju pedaali või gaasi ma ülejäänud sõidu jooksul kasutasin.

Arvestades selle ebike olemust, mis on raske ja varustatud väikeste, kuid paksude rehvidega, on see Oluline on seada selle sõiduulatusele realistlikud ootused, arvestades, kui ebatõhus on nende jalgrataste liikumine edasi. Kuigi väidetav 48-miiline sõiduulatus on teostatav, on see minimaalse akuabiga. Ühel minu proovisõidul, mis läbis umbes 16 miili ja hõlmas mägesid, sildade ületamist ja pedaalimist. erinevad abirežiimid, ainult gaasipedaaliga kiirendus ja keskmine kiirus 12–15 miili tunnis, lõpetasin umbes 40% akuga allesjäänud. Kui seda hinnangut usaldada, viitab see sellele, et jätkates oleksin saavutanud hinnanguliselt umbes 40 miili. Veidi häbelik selle väidetava ulatuse suhtes, kuid siiski vastuvõetav.

Mõnevõrra üldine, kuid hea hinnaga müügil

Cycrown Cycknight osutub kaalukaks valikuks kasvavas rasvarehvidega e-mootorrataste segmendis. Vaatamata oma mõnevõrra üldisele disainile ja mõnele ebamugavale veidrusele pakub see alla 1000 dollari eest head väärtust. Võimsa 750 W mootori, mugava sõidukvaliteedi ja võimeka jõudlusega erinevatel maastikel saab see kõigega hakkama ja seda on ülimalt lõbus sõita.

Kuigi selle hirmutavad aku tööea kõikumised võivad tekitada vahemiku ärevust, on see üks kompromisse, mida peate selle odavama hinnapunkti juures ootama. Rääkides odavamast, hoidke silm peal selle sügavatel allahindlustel, mis teeb sellest 2023. aasta ühe parima rattavaliku.