Suunatuledega tark kiiver BaseCamp SF-999 on suurepärane kontseptsioon, mis tundub nagu prototüüp

New Yorgi sagivatel tänavatel, toidu kohaletoojate, pendeldajate ja vabaajasõitjate vahel, on jalgrattasõit populaarsem kui kunagi varem. Selle keskkonnasõbraliku trendi tõusuga saabub aga kainestav reaalsus: jalgrattaõnnetuste ja hukkunute arv. Hiljutise statistika kohaselt on NYC-s rattasõiduga seotud vahejuhtumite arv dramaatiliselt sagenenud, mille põhjuseks on tegurid, mis ulatuvad hajunud juhtidest kuni teeraevu ja reetlike teeoludeni. Selle elava metropoli elanikuna kogen sageli väljakutseid nendel vähem kui ideaalsetel tänavatel navigeerimisel. Olen aastaid olnud huvitatud uute ja praktiliste viiside leidmisest ohutuse parandamiseks ilma sõidukogemust kahjustamata.

See toob meid hiljuti välja antud Basecamp SF-999 nutika rattakiivri juurde. Integreeritud suunatulede, ohutulede ja Bluetooth-ühenduvuse abil on selle "nutika" kiivri eesmärk lahendada rattasõiduohutuse parandamise pakiline väljakutse. Kuid küsimus jääb: kas sellel on olulisi muutusi tegemiseks vajalikud võimalused?

Mis teeb selle "targaks"?

Kiivri tagaküljelt leiate saate tähed, vasak- ja parempoolse integreeritud suunatule ning keskmise ohutule, mis on sisse- või väljalülitatav. Täpselt nagu auto või mootorratta puhul, saate neid kasutada, et teie kavatsusest teada anda, või lülitate nähtavuse suurendamiseks lihtsalt sisse põhitule. Idee poolest suurepärane, kuid arutame hiljem, kui hästi see toimib.

Jalgratturid saavad ühendada oma nutitelefonid Bluetoothi ​​kaudu meedia taasesitamiseks või kuulata GPS-i navigeerimisjuhiseid. Kiiver on varustatud ühe allalaskva kõlariga mõlemal küljel kõrvade lähedal. Ühest küljest on selle sisseehitatud kõlarid suurepärased, kuid selle helikvaliteet ja helitugevus jätavad soovida. Kiiver kasutab 3,7 V 1000 mAh liitiumakut, mida laetakse USB-C kaudu ja mis annab teile kuni 16 tundi ainult valguse režiimides, 8 tundi muusika taasesitamisel ning 5 tundi tulede ja muusika taasesitamisel.

Kiivri esiküljel on mugavuse suurendamiseks ka mikrofon. See võimaldab sõitmise ajal kasutada käed-vabad helistamist, kuid nii nagu kõlarid, pole ka kõne kvaliteet muljetavaldav.

Nende funktsioonide juhtimiseks on Basecamp SF-999 varustatud spetsiaalse rihmaga kaugjuhtimispuldiga. Puldi saab kindlalt kinnitada ratta juhtraua külge, et tagada kiire ja mugav juurdepääs erinevatele juhtnuppudele. See hõlmab suunatulede aktiveerimist, meedia peatamist või esitamist, kiivri helitugevuse reguleerimist sõltumata telefoni helitugevuse sätetest ja meediumi taasesituse navigeerimise juhtimist.

Ühenduvuse tagamiseks kasutab SF-999 Bluetooth 5.3. See on ka IPX5 veekindel, mis tähendab, et see talub veepritsmeid ja kerget vihma ilma selle elektroonilisi komponente kahjustamata, kuigi tõenäoliselt peaksite sellega tugevama vihmaga sõitmist vältima. Kiiver on läbinud kokkupõrketesti ja vastab tunnustatud ohutusstandarditele, sealhulgas CPSC 16 C.F.R Part 1203, ASTM F1447 ja CE EN1078.

Kuigi see võib muuta teie käepideme käepidemed kitsaks, on parem paigaldada kontroller sisekülgedele, et pöial jõuaks hõlpsasti nuppudeni.

Sobivus ja disain

Enne Basecamp SF-999 funktsioonide uurimist uurime hoolikalt selle disaini. Meie ülevaatemudelil on üleni must värvilahendus, ühe kaubamärgi logo tagaküljel ja eemaldatav kleebis paremal küljel. Soovi korral on saadaval ka üleni valge disain.

Kiiver kaalub 0,85 naela (385 g) ja seda saab reguleerida vahemikus 22-24 tolli (56-61 cm) selle tõmbenupuga FR fit süsteemiga. See võimaldab kompressiooni kiiresti vabastada, tõmmates seda üles. Seejärel vajutate nuppu tagasi ja keerate seda täpse pinge saavutamiseks.

Testimise käigus avastasime, et SF-999 on väga mugav tänu hästi polsterdatud kiiresti kuivavale voodrile ja patenteeritud tuuleventilatsioonisüsteemile, mis tagab suurepärase õhuvoolu. Isegi üle 16-miilise sõidu ajal 80+ kraadise päikesepaistelisel päeval tagas kiiver hea hingavuse.

Selle esiküljel on kerge plastikust huul, kuigi ma ei peaks seda päikesesirmiks. Selle alt leiate kaks nuppu; üks kiivri sisselülitamiseks ja teine, mis kas lülitab sisse kindla tagatule või pikemal hoidmisel lülitub Bluetoothi ​​sidumisrežiimi.

Suurepärane kontseptsioon, kuid poolik

Kuigi Basecamp SF-999 nutikas rattakiiver on paljulubav kontseptsioon, näitas minu testimine mitmeid veidrusi ja piiranguid, mis annavad tunde, et see on pigem prototüüp kui lõpptoode. Kiivri mitmed aspektid tunduvad odavad. Niipea, kui selle kiivri sisse lülitasin, teadsin, et asjad on karmid: Bluetoothi ​​liidese funktsioonid kurikuulus katkine ingliskeelne hääljuhis, näiteks "Bluetooth-seade on nüüd ühendatud edukalt".

Kui olete seda kuulnud, teate, et see on tavaliselt mõeldud odavate üldiste Bluetoothi ​​kõlarite jaoks. Oleks üks asi, kui peaksite seda lihtsalt kuulma kiivri sisse-/väljalülitamisel või uue Bluetooth-seadme sidumisel, kuid pole muud võimalust teile teada anda. kui suunatuled on sisse lülitatud, kasutab kiiver seda häält ka selleks, et öelda "pöörake vasakule, ettevaatust" või "pöörake paremale, ole ettevaatlik" või kuni klõpsate uuesti kontrolleril, et lõpetada keerata.

Nii tüütu kui see ka pole, mis veelgi hullem, näib, et Bluetooth-ühendus on suunatulede töötamise ajal täielikult peatatud. Te ei kuule muusikat, GPS-i juhiseid ega kõne ajal, kuni pööre on lõpetatud. Kuigi see ei pruugi nii halb tunduda, kujutage end vasakpoolsel sõidurajal ja oodake, kuni vastutulev liiklus vaibub, enne kui saate ületada. Enda jaoks ja ma olen kindel, et paljud teised tunneksid samamoodi, on see tüütus piisav, et ma ei taha oma näitajaid üldse kasutada. Mis rikub selle kiivri eesmärki.

Teine füüsiline piirang on ettepoole suunatud suunatulede või mis tahes esitulede puudumine. Arvestades, et enamik vasakpöördeid hõlmab ületamist teiste sõidukite ees, muutub olulisemaks teavitada kavatsustest eessõitjaid, mitte neid, kes on taga. Eesmiste suunatulede olemasolu parandaks oluliselt nähtavust ja parandaks ohutust. Sõiduviisi põhjal oleksin ma tegelikult eelistanud, et näidikud oleksid esiküljel, kui oleksin pidanud nende kahe vahel valima.

Samuti tekitab väljakutseid kontrolleri rihma asukoht. Kuigi käepideme käepidemete sisemine külg näib olevat kõige praktilisem koht suunatuledele kiireks ja lihtsaks juurdepääsuks, isegi tihedas ja kiires liikluses saab pidevalt kontrollerit alla vaadata ja õiget nuppu vajutada tülikas. Selle tulemuseks võib olla ajaraiskamine ja potentsiaalselt ohtlikud olukorrad, näiteks takistustega kokku puutudes või sekundi murdosaga otsuste tegemisel.

Basecamp SF-999 nutika rattakiivri mikrofoni ja kõlarite kvaliteet jättis soovida. Kuigi ma tunnistan väljakutset ületada teemüra ja tuulehäireid, sai selgeks, et kiivris kasutatud komponendid olid madala kvaliteediga. Minu ulatusliku testimise ajal, mis hõlmas muusika ja taskuhäälingusaadete kuulamist ning häälkõnede tegemist, oli esitus ebausaldusväärne. Kui ma just ei sõitnud rahuliku tempoga 8 miili tunnis või vähem, ei olnud helikogemus kaugeltki rahuldav.

Kiivri kõlarid osutusid ebapiisavateks, kuna neil oli raskusi piisava helitugevuse saavutamisega ja tekitasid tinast heli. Ma ei peaks end audiofiiliks, kuid oli selge, et helikvaliteet jäi alla ootuste. Ausalt öeldes olid kõlarid lihtsalt kehvad. Üllataval kombel pakuvad isegi lennukites tavaliselt pakutavad ühekordselt kasutatavad kõrvaklapid paremat helikogemust kui see kiiver.

Pettumust lisas see, et kiivri helitugevuse regulaator töötas ühendatud seadmest või telefonist sõltumatult. See tähendas, et kasutajad pidid enne kiivri helitugevust reguleerima oma telefoni helitugevust. See lisasamm oli ebamugav ja tõstis veelgi esile kiivri puudujääke kasutajakogemuses.

Mikrofoni kvaliteet jagas sarnast pettumust valmistavat lugu. Häälkõnede teises otsas olevad inimesed teatasid, et mu hääl kõlas moonutatult ja tuulemüra oli ilmne. See kahjustas veelgi kiivri sidefunktsioonide funktsionaalsust, mis pidi võimaldama sõidu ajal käed-vabad kõnesid.

Minu AirPods Prole loomine, kus läbipaistvusrežiim oli sisse lülitatud, osutus paljuski praktilisemaks. Pole üllatav, et helikvaliteet oli oluliselt parem, kuid sama võib öelda ka mikrofoni kvaliteedi kohta. Häälkõnede ajal suutsid vastuvõtjad vaevu märgata, et ma rattaga sõitsin, välja arvatud juhul, kui mu kiirus ületas 14 miili tunnis. Ilmselgelt maksab AirPods Pro peaaegu kaks korda rohkem kui kiiver ise. Siiski on oluline rõhutada, et kui kaalute Basecamp SF-999 "nutikaid" funktsioone, on tõenäoline, et teil on juba kõrvaklapid, mis toimivad paremini ja kasutate neid kiiver.

Mõnikord on "loll" parem

Vaatamata paljutõotavale kontseptsioonile jääb Basecamp SF-999 nutikas rattakiiver lõpuks mitmes osas alla. olulised valdkonnad, millel on erinevad veidrused ja piirangud, mis takistavad selle võimet jõuda täisväärtuseni potentsiaal. Kui ma seda arvustust suurte ootustega alustasin, tundsin end kiivri toimimise pärast nördinud ja aeg-ajalt pettunud.

Ühest küljest on parem nähtavus, mida saate oma tuledega, eriti öösel, oluliselt paremini kui nende väljalülitamisega. Kuid teisest küljest võib lihtne ja odav vilkuv rattatuli olla enamasti sama tõhus.

Veelgi enam, heli ja mikrofoni kvaliteet, kuigi algselt arvati olevat olulised omadused, osutus kiivri põhilise ohutusfunktsiooniga võrreldes vähem oluliseks. Tegelikult oleksin eelistanud kiivrit ilma nende "nutikate" funktsioonideta, kui see tähendaks, et selle põhifunktsioon on täiuslik. Praegusel kujul on kõrvaklappide, vana kooli käemärkide ja mis tahes traditsioonilise kiivri kasutamine sagedamini lihtsam ja usaldusväärsem lahendus, rääkimata oluliselt vähem tüütust.

Kuigi sellega tegelemine ei lahendaks täielikult kõiki selle probleeme, on esitulede ja suunatulede lihtne lisamine ja selle Bluetooth-mooduli värskendus parandaks märkimisväärselt selle kiivri praktilisust ja kasutatavust minu ajal sõidud. Kui kiivri tulevased iteratsioonid võiksid neid täiustusi kasutusele võtta, siis usun, et sellest võib saada silmapaistev toode, mida ma tõesti naudiksin. Kuid oma praeguses olekus ei täida Basecamp SF-999 oma lubadust muuta mind rattasõitudel turvalisemaks. Kuigi kiiver näitab paljulubavust, ei anna see lõpuks lihvitud kogemust, millele võin loota.