Kumb odavneb kiiremini? Elektrisõidukid vs. Bensiinisõidukid

Võtmed kaasavõtmiseks

• Elektrisõidukite eluiga on pikem kui bensiinimootoriga autodel, kuid aku vahetamine võib olla kulukas, mistõttu nende edasimüügiväärtus langeb pärast 100 000 miili läbimist peaaegu 50%.
• Brändi usaldusväärsuse maine mängib autode edasimüügi väärtuses olulist rolli. Jaapani automarkidel, nagu Toyota ja Honda, on tavaliselt kõrgem edasimüügi väärtus kui Euroopa kaubamärkidel, nagu Mercedes-Benz ja BMW.
• Maasturitel ja pikappidel on suurem turunõudlus ja seetõttu ka kõrgemad edasimüügiväärtused, samas kui elektrilised sedaanid omavad peaaegu sama edasimüügiväärtust kui sarnase hinnaga bensiinisedaanid. Üldiselt ei ole elektrisõidukitel endiselt kõrgem edasimüügi väärtus kui bensiinimootoriga sõidukitel.

Elektrisõidukid ei luba mitte ainult olla keskkonnasõbralikumad võrreldes gaasiautodega, vaid peaksid maksma ka vähem kütust ja hooldust. Teil võib olla õigus saada maksusoodustust ka siis, kui ostate programmi jaoks kvalifitseeruva EV.

Kui saabub aeg sõiduki müümiseks, on kõige parem teada, kui palju võite selle müüa alghinnast madalama hinnaga. Kuidas seda võrrelda bensiinimootoriga sõidukiga?

Noh, on ainult üks viis teada saada. Kaevame sügavamale!

Elektrisõidukid vs. Bensiinisõidukid: mis mõjutab amortisatsiooni?

Kui ostate elektriautot või gaasimootoriga autot, mõjutavad amortisatsiooni väärtust järgmised tegurid.

Läbisõit

Sõltumata sellest, kas müüte kasutatud gaasiautot või elektriautot, on läbisõit selle amortisatsioonimäära üks suurimaid näitajaid. Mida suurem on läbisõit, seda madalam on edasimüügi väärtus.

EV-de puhul on erinev see, et mängu tuleb ka nende järelejäänud aku kasutusiga. Enamikul turul olevatest elektriautodest on a aku eluiga vahemikus 300 000 kuni 500 000 miili ja minimaalne garantii 100 000 miili. Enamikul gaasimootoriga autodel on mootor, mis peaks eeldatavasti vastu pidama vähemalt 200 000 miili, kuigi mõned võivad kesta palju kauem.

Kuid kuigi elektriautode eluiga võib olla pisut pikem kui gaasimootoriga autodel, EV akude vahetamine on kallim kui sisepõlemismootorid. Vastavalt Tarbijaküsimused, maksab neljasilindrilise mootori asendamine teile umbes 4000 dollarit, kuid enamiku elektrisõidukite aku vahetamine maksab umbes 15 000 dollarit – kui me ei arvesta tööjõukulusid. Ja vahetamist ei pea mitte ainult akud – ka elektrimootorid võivad vajada väljavahetamist või uuendamist pärast mõnesaja tuhande miili läbimist.

Perspektiivis ei ole vahet, kas sõidate elektri- või gaasimootoriga autoga. selle jääkväärtus langeb pärast 100 000 miili läbimist peaaegu 50%.

Brändi usaldusväärsuse maine

Traditsiooniliselt on kõrgeima edasimüügiväärtusega bensiinimootoriga autode mudelid, mis on tuntud töökindluse poolest. Juhtum? Vastavalt Kelly sinine raamat, Toyota on Põhja-Ameerikas alates 2014. aastast kõrgeima edasimüügiväärtusega parim automark.

Teised automargid, mida on odavam remontida ja hooldada, kipuvad samuti aeglasemalt odavnema kui automargid, mille omamist peetakse kalliks. Seetõttu on tavaline, et Jaapani automarkidel, nagu Toyota ja Honda, on kõrgem edasimüügiväärtus kui Euroopa automarkidel, nagu Mercedes-Benz, BMW ja Audi.

Elektrisõidukitel pole aga mootorit ja neid on odavam hooldada kui gaasimootoriga autosid. Lisaks ei ole enamiku elektriautode kaubamärkide hoolduskuludes hinnaerinevustele vaatamata olulisi erinevusi. See ühtlustab mänguruumi, kuna saate osta luksusliku EV-brändi, mis ei lange kiiremini kui kõige soodsamad elektriautod.

Peale selle on suurema turunõudlusega elektrisõidukite kaubamärkidel, nagu Tesla, suurem edasimüügiväärtus. Muidugi on üks põhjus, miks kasutatud Tesla EV eest rohkem saab, selle ligipääs Superchargeri võrgule, mis on teistest laadimisvõrkudest töökindlam. Kuid kui teised autotootjad, nagu Ford ja GM teevad Superchargeri võrgule täieliku juurdepääsu saamiseks koostööd Teslaga, on teisi tegurid, millega arvestada, mis võivad mõjutada teie EV edasimüügiväärtust muud kui laadimisvõrgu töökindlus.

Auto mudel ja tüüp

USA-s on enimmüüdud sõidukitüüp maasturid, millele järgnevad sedaanid ja pikapid. See tähendab, et kui sõidate gaasi- või elektrimaasturiga, on sellel tõenäoliselt suurem turunõudlus, mis suurendab edasimüügi väärtust.

Pikapiid kipuvad aga aeglasemalt amortiseerima kui maasturid ja sedaanid. Kümnest kõrgeima edasimüügiväärtusega sõidukist, mille on välja andnud Kelly sinine raamat, kuus neist on pikapid. Huvitaval kombel puuduvad KBB loendist EV-d, välja arvatud Tesla Model X, mis on elektriline maastur.

Aga arvestades, et neid on suhteliselt vähe EV pikapid, mida saate osta, pole üllatav, et nad pole veel oma gaasimootoriga kolleegidega kohanenud. Lisaks pole elektrisõidukite pikapid, nagu Rivian R1T, Ford F-150 ja Hummer EV, turul olnud kauem kui viis aastat, seega on nende edasimüügiväärtust raske täpselt määrata. Olenemata sellest, elektrilised pikapid suudavad võita ICE pikapid kiirenduses, pöördemomendis ja mälumahus.

Elektrilised sedaanid säilitavad peaaegu sama edasimüügiväärtuse võrreldes sarnase hinnaga gaasimootoriga sedaanidega. Sama juhtum kehtib ka elektriliste krossoverite ja luukpärade kohta.

Aga mis siis, kui sõidate elektrilise sportautoga? Noh, Porsche Taycan, mis on üks kiiremaid elektriautosid maailmas, säilitab kolme aasta pärast umbes 70% oma esialgsest hinnast.

Elektrisõidukid vs. ICE-sõidukid: kummal on kõrgem edasimüügiväärtus?

Ehkki elektrisõidukid on viimastel aastatel populaarsemaks muutunud, ei ole nende keskmine edasimüügi väärtus ikkagi kõrgem kui ICE-sõidukitel. Osaliselt on põhjus selles, et autotootjad alandavad oma uute EV mudelite hindu, et muutuda konkurentsivõimelisemaks ja kvalifitseeruda EV föderaalne maksukrediit.

Juhtum? Tesla langetas oma mudelite hindu 2023. aasta jaanuaris kuni 13 000 dollari võrra ja see on hindu langetanud aastaringselt. Samamoodi alandas Ford oma Mustang Mach-E hinda kuni 5900 dollari ja F-150 Lightningi hinda peaaegu 10 000 dollari võrra. Lisaks eeldatakse, et 2025. aastaks kvalifitseeruvad 7500 dollari suuruse föderaalse maksusoodustuse saamiseks rohkem EV mudeleid.

Teisisõnu, kui ostsite elektrisõiduki enne, kui tootja selle hinda alandas, devalveeritakse see alandatud hinnaga võrdväärse protsendi võrra. Hinnakärped ei ole aga kõiki EV-sid mõjutanud.

Loomulikult oleme alles elektrisõidukite kasutuselevõtu algusaegadel ja võib kuluda veidi aega, enne kui enamikul kasutatud elektriautodel on kõrgem edasimüügiväärtus kui kasutatud ICE-sõidukitel. Et see juhtuks, peavad autotootjad enne väljavahetamist välja töötama EV akud, mis võivad kesta vähemalt miljon miili. Samuti ootame elektriautodel kõrgemat edasimüügiväärtust pärast pikamaa EV-de turule toomist.

Sellegipoolest mõned kõige pikema sõiduulatusega EV-d, mida osta saab Eeldatavasti langevad viie aasta pärast umbes 40%. See on keskmisest parem isegi siis, kui võrrelda neid enamiku gaasimootoritega sõidukitega, näidates, kui olulised on elektrisõidukite ostjate jaoks aku suurus ja tööulatus.

Elektriautod kaotavad lõpuks jääsõidukid

Paljud valitsused kavatsevad keelata ICE-sõidukite müügi ja lubada elektrisõidukeid müüa alles pärast 2040. aastat. See on ambitsioonikas plaan kliimamuutustega võitlemiseks, kuid me ei saa enne tähtaega ennustada, kuidas see areneb.

Me võime järeldada, et valitsused ja autotootjad kiirendavad elektrisõidukite kasutuselevõttu. Seetõttu pole elektriauto ostmiseks paremat aega kui praegu. Ja kui kavatsete mõne aasta pärast oma elektriautot müüa või vahetada, saate tõenäoliselt hea pakkumise, kui see on heas seisukorras.