Fisker on ookeani tootmist alustades kõik kriitikud vaigistanud, kuid nüüd soovib ta laiendada tootevalikut soodsama mudeliga.
Võtmed kaasavõtmiseks
- Fisker PEARi eesmärk on olla taskukohane elektrisõiduk, mille hind algab USA-s 29 990 dollarist ja mis on kõlblik EV föderaalse maksusoodustuse saamiseks.
- PEAR-il on ainulaadne disain, mis ühendab endas luukpära ja krossoveri elemendid, iseloomuliku ümbritseva tuuleklaasi ja agressiivsete valguskogumitega.
- PEARi "Houdini pagasiruum" pakub lihtsat juurdepääsu pakiruumi, tagaluugi sisse libiseva tagaklaasiga ja kaduva tagaluukiga, mille avamiseks on vaja minimaalselt ruumi.
Henrik Fisker on autotööstuse osa olnud aastakümneid. Tema karjäär erinevate autotootjate disainerina tõi talle tunnustuse, kuid kui ta üritas luua oma disainile ja jätkusuutlikkusele keskendunud automarki, siis see ebaõnnestus.
Kuid ta proovis uuesti ja seekord näib tänu äsja tootmisse läinud kenale Fisker Oceanile, et tema õnn on lõpuks muutunud. Ettevõte ei taha siiski siin peatuda ja kui ookeani tootmine on hoogustunud ja autod jõuavad klientideni, hakkab Fisker rohkem keskenduma teistele mudelitele.
Fisker Product Vision Day 2023 üritusel avalikustas tootja veel kolm mudelit kavatseb järgmise paari aasta jooksul tootmisse panna: kompaktne PEAR, Alaska pikap ja Ronin sports auto. Neist kolmest on järgmine tootmisse jõudev mudel PEAR, mis võib tõotada olla valiku soodsaim mudel, kuid sellel on ka palju ainulaadseid funktsioone.
Vaatame, mis teeb Fisker PEARi eriliseks ja miks see võib kompaktsete elektrisõidukite turusegmenti raputada. Tootja on selle mudeli suhtes väga optimistlik. Ta loodab müüa üle miljoni eksemplari aastas, kui tootmine on täies hoos.
1. Taskukohasus
Just nagu Ocean elektriline crossover, mille kõige soodsam versioon algab 37 499 dollarist, üritab PEAR teistest sarnastest suurustest alla lüüa EV-d. Alghinnaga USA-s 29 990 dollarit oleks see üks soodsamaid elektrilisi pakkumisi.
Fisker ütleb, et PEAR saab olema õigus saada EV föderaalset maksukrediiti, mis langetab hinnast 7500 dollarit, viies selle 22 400 dollarini. See annab teile ühe mootoriga põhiversiooni, samas kui kahe mootoriga nelikveoga variandid, millel on suuremad akud ja umbes 300-miiline sõiduulatus, lähevad hõlpsalt 40 000 dollarist põhja poole.
2. Ainulaadne disain
Goodwoodi kiirusfestivali kõrvalt Henrik Fiskeriga vesteldes küsisin temalt, kas ta peab PEARi luukpäraks või crossoveriks. Ta ütles, et see ei olnud kumbki ja et ettevõte vaatab seda täiesti uut tüüpi sõidukina.
Kuigi see on natuke veniv, teeb sõiduki esmakordne nägemine selgeks, et see jääb kuhugi nende kahe vahele. Sellel on kõrge kasvuhoone, mis eestpoolt meenutab Fiat Multipla, ebatavaline ümbritsev esiklaas, lihaselised küljed ning väga õhukesed ja agressiivsed valguskobarad. Jääb üle oodata, kas agressiivset disaini täiendatakse lõbus EV sõidukogemus.
Need on kõik disainielemendid, mis ei peaks koos töötama, kuid tänu hr Fiskeri aastakümnete pikkusele disainikogemusele ja teadmistele saavad nad kuidagi ühtseks paketiks.
3. Ainulaadne tagaluugi disain
Minu hr Fiskeriga Goodwoodis peetud vestluse teine tipphetk oli just see, kui uhke ta oli PEARi kaubaruumi juurdepääsu üle. Ta pidas seda omadust auto jaoks tema visiooni saavutamisel ülioluliseks, kuna ta väitis, et see ei tundunud mitte ainult visuaalselt ainulaadne, vaid sellel on ka mitmeid praktilisi eeliseid.
Erinevalt enamikust luukpära-tüüpi sõidukitest, kus luuk on ühendatud sõiduki ülaosaga ja seejärel pöördub avamisel ümber hingede, ei vasta PEAR-is see kõik tõele. Pääsete PEARi tagaküljele, kukutades tagaklaasi, mis libiseb tagaluuki, ja saab siis astuda sammu edasi ja panna kogu tagaluugi alumisse ossa kaduma sõidukit.
Fisker ütleb, et see niinimetatud "Houdini pagasiruum" tagab teile väga lihtsa juurdepääsu kaubaruumile, olenemata sellest, kui lähedalt keegi sinu taga pargib või kui madalale võib parkimismaja katus olla. Seljaosa avamiseks ei vaja te sisuliselt rohkem ruumi kui sõiduki jalajälg ja see on praktilisust hindavatele inimestele kindlasti väga atraktiivne.
4. Erilised puudutused
Fisker müüb PEARi kas viie- või kuuekohalise sisekonfiguratsiooniga; viimane sisaldab täislaiuses pinki, mis mahutab ees kolm inimest. Avamisüritusel saime põgusa pilgu interjöörile, mis ei tundu nii julge ega esmaklassiline kui ookeanis nähtu, kuid tundub väga puhas ja õhuline.
Hoides välisilme võimalikult lihtsa ja segaduseta, on Fisker andnud PEAR-i uksekäepidemed tasapinnaliselt. Ametlikul üritusel eksponeeritud sõidukil olid tegelike tahavaatepeeglite asemel ka kaamerad, kuid see polnud nii tegi selgeks, kas see oleks tegeliku seeriasõiduki funktsioon või tavalised peeglid pakutud.
PEARi külje- ja tagaklaasid on kõik raamita ning kui kõik aknad on alla lastud, peaks sõiduk tunduma peaaegu kabrioletina. Üritusel olnud sõidukil olid katusel ka päikesepaneelid, mis aitavad sõidukil laetust hoida ka olemata vooluvõrku ühendatud, kuid võib olla ka panoraamkatuse võimalus, mis annab teile peaaegu täieliku kabriolettauto kogemusi.
Edu pole garanteeritud
Fisker ütleb, et soovib PEARi tootmisse panna alates 2025. aasta keskpaigast. Ta ei öelnud, millal oodatakse tootmist 1 miljoni sõiduki aastas piirini (või isegi seda, kus PEAR toodetakse).
See peab säilitama kõik sõiduki tõmbepunktid ja mitte neid tootmiseks liigselt vesistama. Hind ei pea ka tõusma, kuna alla 30 000 dollari piiri jäämine muudab selle taskukohaseks suuremale hulgale ostjatele (isegi kui nad lõpuks ostavad kallimaid versioone).
Kui Fisker ehitab sõiduki kõigi esitlemisest pärit funktsioonidega väljakuulutatud hinnaga, võib see osutuda väga edukaks ja rohkemgi põhjuste loetelus, miks Teslat mitte osta.
