Mis teeb Koenigsegg Gemerast ülima PHEV-i

Võtmed kaasavõtmiseks

• PHEV-d, nagu Koenigsegg Gemera, ühendavad endas parima sisepõlemis- ja elektrienergia, pakkudes praktilisust ja suure jõudlusega ühes pakendis.
• Gemera on ainulaadne pistikühendusega hübriidhüperauto, mis mahutab neli reisijat ja mille jõuülekande valikud annavad kuni 2300 hobujõudu ja 2750 Nm pöördemomenti.
• Vaatamata oma tohutule jõudlusele pakub Gemera praktilisi funktsioone, nagu 39-miiline elektriline sõiduulatus, 30,4-gallonine kütusepaak, soojendusega istmed neljale ja täiustatud juhiabifunktsioonid. See esindab neljaistmeliste hüperautode tulevikku.

Sisepõlemis- ja elektriliste jõuallikate vahelise hüppelauana loodud PHEV-id lubavad kombineerida mõlemat tüüpi jõuallikatest parimad. Seda tüüpi hübriid võimaldab laadida veoakut tavalise EV laadija kaudu, kui sõiduk seisab, või kasutades sisepõlemismootorit sõiduki liikumise ajal. Regulaarselt laaditavad pistikhübriidid sobivad suurepäraselt isiklikuks linnatranspordiks, kuna need võivad teie kütusearveid drastiliselt vähendada.

Seetõttu, kui enamik inimesi mõtleb PHEV-dele, mõtlevad nad igapäevastele autodele, mis on mõeldud näiteks toidupoes käimiseks või laste koolist toomiseks. Siiski on teatud PHEV-sid, mis on loodud maksimaalset jõudlust silmas pidades, ja nii näib tunnustatud hüperautode tootja Koenigsegg arvavat PHEV-ist. Selle tõestuseks on selle uus 1,7 miljonit dollarit maksev Gemera, pistikhübriid, mida võib nimetada praktilisemaks pakkumiseks, kuid kummitusmärgi kandmine on sama koletu kui mis tahes muu sõiduk.

Ainulaadne

Pistikühendusega hübriidsuperautod nihutavad jõudluse piire nagu ei kunagi varem. Gemera on aga veelgi muljetavaldavam, kuna see on veelgi kiirem hüperauto, mis mahutab siiski neli reisijat. Sellega on Koenigsegg astunud täiesti uuele territooriumile ja loonud hüperauto, mis ühendab sujuvalt kõrge jõudluse praktilisusega.

Gemera on kaheukseline PHEV, millel on piisavalt jõudu väikese planeedi liigutamiseks, ometi suudab see praktilisuse poolest konkureerida sedaanidega. Oma unikaalse neljaistmelise konfiguratsiooni, piitsalöögi tekitava kiirenduse ja kütusesäästlikkusega, mis asetab selle Toyota Priusega ühte liigasse, on Gemera kindlasti ainulaadne.

Hüperauto võimsus

Gemerat pakutakse kahe jõuülekandega, mida nimetatakse TFG ja HV8. TFG tähistab Tiny Friendly Giant, kolmesilindrilist kahe turbomootorit, mis toodab 600 hobujõudu ja 600 Nm pöördemomenti. See mootor on ühendatud Koenigseggi uue elektrimootoriga nimega Dark Matter, mis on võimeline tootma 800 hobujõudu 1250 Nm pöördemomendiga. Üheskoos pakub see jõuallika variant 1400 hobujõudu ja 1850 Nm pöördemomenti.

Justkui see poleks piisavalt muljetavaldav, keerab teine ​​saadaolev jõuallikas valikunuppu üheteistkümneni. See on 400 000 dollari suurune valik, mis kasutab Koenigseggi lipulaeva hüperauto Jesko kahe turboga V8 mootorit. See teeb 1500 hobujõudu, tipppöördemomendiga 1500 Nm. Koos Dark Matteri elektrimootoriga pakub see jõuallikas 2300 hobujõudu ja 2750 Nm pöördemomenti.

Sedaanilaadne praktilisus

Kui enam kui 2000 hobujõulisest autost rääkides ei kasutata sageli praktilisust, siis Gemera on pisut teistsugune. 39-miilise elektrisõiduki ja 30,4-gallonise kütusepaagiga on see mõistlikum auto, kui oskate oodata. Hübriidrežiimis suudab auto väidetavalt läbida 621 miili vaid 19,8 galloni kütusega.

Gemerasse astudes meenutab interjöör luksusliku grand toureri oma. Sellel on soojendusega istmed kuni 4 reisijale, täielik komplekt passiivsed ja aktiivsed juhiabi funktsioonid, ja nutitelefoni ühenduvus ja peegeldamine Apple CarPlay kaudu. Sellel on isegi neli soojendusega ja jahutatud topsihoidjat ning esi- ja tagaruumid.

Pagasiruumi maksimaalne veomaht on võrdne 200 liitriga ehk veidi üle 7 kuupjalaga, mis ei pruugi küll kõlada palju, kuid neljale täiskasvanule mahutava hüperauto kohta on see siiski muljetavaldav.

Spetsiaalne disain

Esmapilgul näeb Gemera välja nagu iga teine ​​keskmise mootoriga super- või hüperauto. Külgvaadet lähemalt vaadates ilmnevad aga selle tohutud uksed ja piklik kuju, mis mõlemad viitavad tõsiasjale, et see peidab teist istmerida. Kuid kuigi selle külgprofiil on ainulaadne, on selle kinnitusdetailid disaini poolest lähedased sellele, mida oleme Koenigseggilt oodanud.

Üks lahe disainielement on väljalaskeotsade paigutus, mis on paigaldatud kõrgele läbipaistva mootorikatte külgedele. Autol on kolmekordsed tagatuled, kesklukuga alumiiniumveljed, visiiritaoline esiklaas ja muid ilmselgeid disaininäitajaid, mis on inspireeritud CCX-st, mis on Koenigseggi esimene mudel toodetud.

Gemera disainerid väitsid, et nad soovisid, et auto näeks välja vähem õel, seega ka ümaramad servad. Kui aga vaadata difuusorit või mõnda muud aerokomponenti, näib Gemera olevat rajale keskendunud relv, mis on valmis konkureerima ärivaldkonna parimatega.

Vidinad ja tehnika

Gemera on varustatud üheksakäigulise automaatkäigukastiga, mis on tuntud kui Light Speed ​​Tourbillon Transmission ehk LSTT. Erinevalt tavapärasest käigukastist võimaldab LSTT ülikiiret käiku vahetada ilma jõudlust kaotamata.

Tavalised käigukastid ennustavad järgmist käiku sõiduki kiiruse, mootori pöörete arvu ja gaasipedaali sisendi põhjal. LSTT võimaldab teil aga aega raiskamata vahetada vahetust millal soovite. Näiteks saate tänu sellele uuenduslikule käigukastile lülitada seitsmendalt käigult otse neljandale käigule alla.

Erinevalt tavalised elektrimootorid, mille Koenigsegg Gemera jaoks lõi, on kombinatsioon mitut tüüpi elektrimootoritest. Selle esmane eesmärk on anda kiirendus paigalt, samal ajal kui sisepõlemismootorit kasutatakse suuremate kiiruste saavutamiseks. Mootor, mis on valmistatud kvaliteetsest lennukitööstuse terasest, pakub tööstusharu suurimat pöördemomendi ja võimsuse ning kaalu suhet.

Kui rääkida ratastest, siis Gemera on disainitud astmelise rattamõõduga, mille esiosa on 21 tolli ja taga 22 tolli. Gemera rehvid on Michelin Pilot Sport 4S, mis on ülikõrge jõudlusega (UHP) tänavarehvid. rehvid, mis tagavad suurepärase haarduvuse ja juhitavuse rajatöödel, kuid on samas ka igapäevasteks nõuetele vastavad kasutada.

Pilk tulevikku

Tavaline Gemera ilma lisavõimalusteta maksab tublisti üle miljoni dollari. Piiratud 300 eksemplari puhul on autole raske ligi pääseda. Siiski annab see ülevaate sellest, milleks PHEV-d on võimelised ja milline võib välja näha tulevik, sest see ei pruugi olla viimane neljaistmeline hüperauto.

Elektriliste jõuallikate puhul on rekordilised numbrid muutumas suhteliselt tavaliseks vaatepildiks, eriti mis puudutab kiirendust. Täiselektriline Rimac Nevera näib olevat Gemeraga sarnasel territooriumil. See on üks väheseid tootmises olevaid masinaid, mis suudavad selle pistikprogrammi Koenigseggi raha eest ära kasutada.